納森

中國的豪華汽車市場，是一片競爭紅海么？

如果放在上期雜志截稿的時候，我大概率會毫不猶豫地給出一個“是”的答案。但經歷了這期體驗的某個嶄新品牌之后，我真正開始重新審視起這個問題來。

如果說身為傳統(tǒng)豪華“三駕馬車”的奔馳，寶馬和奧迪，依托自身龐大而又明細的產品架構和經銷服務網(wǎng)絡，以60-80萬臺每年的驚人銷量，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了中國豪華汽車市場的大半江山，那么體量和聲量都要略遜一籌的英系、美系、日系豪華品牌們，則在以第一梯隊為榜樣，以自身某一方面的競爭優(yōu)勢為主導，同樣著力于對內的產品體系構建，以及對外的經銷網(wǎng)絡升級。

就連原本遠離這一價格區(qū)間的自主和純電品牌，也在近年來呈現(xiàn)出超越量變層級的質變突破。以“自主豪華”和“電動豪華”的嶄新趨勢，層出不窮的高品質車型不斷實現(xiàn)著價格提振，在30、40、甚至50萬元的價格區(qū)間不斷吸收著原本屬于合資豪華品牌的年輕一代客流。

綜上所說，這一彰顯品味，突出品質的汽車細分市場，早已不復曾經賣方主導的黃金時代。一片紅海，近乎是為大家所公認的既成事實。

但這一以銷量為核心參考標準的“既成事實”，就真的毫無破綻么？

如果真的是這樣，那么我們又該如何解釋前幾年自主品牌蔚來汽車屢屢突破國產價格“天花板”的傳奇操作呢？我相信，在銷量之外的參考維度里，服務與體驗的重要性層級，同樣可以成為一個嶄新的豪華品牌成功“破局”的秘訣所在。

而在本期內容里，對于一個嶄新的韓系豪華品牌之于產品與服務層面的多重體驗，也讓我再一次確認了這種破局之道的成功可能性。面對比自身強大太多，成長太久的對手，唯有先把銷量增長放在一邊，一心著力于品牌服務體系建設，和產品生活方式呈現(xiàn)，方才是這類全新入局者的機會所在。

那么各位，希望你們可以從我這次的體驗里，同樣感受到我對“紅海藍?！备拍畹囊淮巫晕彝品约斑@種反常規(guī)邏輯背后更為深層的感悟與思考。

對了，我所提到的這個嶄新的韓系豪華品牌，名叫GENESIS。