2021年7月9日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)起，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司與上海交通大學(xué)汽車工程研究院共同舉辦的碳中和愿景下的技術(shù)突破——東風(fēng)日產(chǎn)VC-Turbo超變擎300捐贈(zèng)儀式在上海交通大學(xué)舉行。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)向上海交通大學(xué)捐贈(zèng)全新可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-Turbo超變擎300作為科研和教學(xué)用具，通過(guò)“產(chǎn)學(xué)研”高效協(xié)同，助力中國(guó)內(nèi)燃機(jī)科研和學(xué)術(shù)水平提升，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的探索和實(shí)踐，引領(lǐng)內(nèi)燃機(jī)未來(lái)發(fā)展和應(yīng)用潮流，為碳中和目標(biāo)的達(dá)成貢獻(xiàn)力量。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)國(guó)汽戰(zhàn)略院副院長(zhǎng)張旭明、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)國(guó)汽戰(zhàn)略院院長(zhǎng)助理汽車電動(dòng)化中心副主任趙立金、上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏教授、東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇共同出席了捐贈(zèng)儀式。

去年，中國(guó)提出碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，今年寫進(jìn)政府工作報(bào)告，并列入“十四五”規(guī)劃，綠色低碳成為未來(lái)發(fā)展的主旋律。

VC-Turbo超變擎

從全球汽車市場(chǎng)來(lái)看，電動(dòng)化趨勢(shì)明顯，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車的發(fā)展速度和增量處于全球領(lǐng)先地位。但是，目前我國(guó)仍有80%乘用車是內(nèi)燃機(jī)車型，如何在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)突破，盡可能地達(dá)成節(jié)能減排的目標(biāo)，成為了擺在眾多車企面前的課題。同時(shí)，消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)也日漸增強(qiáng)，不會(huì)再過(guò)度追求那些華而不實(shí)的大排量車型，反而小排量、高效率的動(dòng)力系統(tǒng)越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞。

從產(chǎn)業(yè)政策和消費(fèi)需求來(lái)看，更高效、更環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)將是未來(lái)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展方向和必由之路。

解讀碳中和愿景下的汽車產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，國(guó)汽戰(zhàn)略院汽車電動(dòng)化中心主任趙立金表示：“綠色低碳生產(chǎn)生活方式，是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)及碳中和愿景的基礎(chǔ)支撐，將成為‘十四五乃至更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。不管是科研機(jī)構(gòu)，還是汽車企業(yè)，都應(yīng)加強(qiáng)低碳環(huán)保技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，在實(shí)現(xiàn)碳中和過(guò)程中做出實(shí)際貢獻(xiàn)?！?/p>

作為年銷量超百萬(wàn)、累計(jì)銷量超千萬(wàn)的大型車企，東風(fēng)日產(chǎn)始終堅(jiān)持“共創(chuàng)價(jià)值、共謀福祉”的企業(yè)使命，積極踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，做一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)公民，成為備受信賴的企業(yè)。

向上海交通大學(xué)汽車工程研究院捐贈(zèng)VC-Turbo超變擎300可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是最先進(jìn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與最頂級(jí)的汽車科研團(tuán)隊(duì)的一次美好邂逅。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇表示：“面對(duì)能源、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的全新格局，我們積極響應(yīng)，快速行動(dòng)，大力推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)升級(jí)和應(yīng)用。我們希望通過(guò)產(chǎn)學(xué)研高效協(xié)同，助力中國(guó)內(nèi)燃機(jī)科研和學(xué)術(shù)水平提升，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的探索和實(shí)踐，引領(lǐng)內(nèi)燃機(jī)未來(lái)發(fā)展和應(yīng)用潮流，為達(dá)成碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)一份力量?！?/p>

VC-Turbo超變擎300是日產(chǎn)最新研發(fā)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，世界首創(chuàng)小型化VCR執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)輕量化之時(shí)，首次采用多項(xiàng)前瞻性技術(shù)，帶來(lái)更高效的動(dòng)力性能、更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足用戶對(duì)動(dòng)力性能的需求，并最大限度降低排放，提升環(huán)境友好度。

VC-Turbo超變擎300采用獨(dú)創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比由8：1（高性能）-14：1（高效能）之間的智能切換，真正做到了動(dòng)力、噪音、燃油三方面性能的均衡提升。從數(shù)據(jù)來(lái)看，額定功率達(dá)到了150kW，最大扭矩300Nm，綜合油耗5.8L/100km，在同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中處于領(lǐng)先位置。目前，VC-Turbo超變擎300全面搭載于全新一代奇駿之上。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏教授對(duì)于VC-Turbo超變擎300給予了很高的評(píng)價(jià)：“日產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)在提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面，實(shí)現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新。在環(huán)?；M(jìn)程加速的情況下，VC-Turbo超變擎300具備輕量高效，與新技術(shù)協(xié)同等綜合優(yōu)勢(shì)，正在快速崛起，將是中國(guó)市場(chǎng)主流動(dòng)力選擇。作為先進(jìn)燃油動(dòng)力的代表，VC-Turbo超變擎300將為學(xué)院未來(lái)的教學(xué)和科研提供有力支持?！?/p>

捐贈(zèng)活動(dòng)中，許敏教授主持了VC-Turbo超變擎300的現(xiàn)場(chǎng)拆解活動(dòng)，解讀發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)先進(jìn)性和出色的制造裝備工藝。

獨(dú)行者快，眾行者遠(yuǎn)。實(shí)現(xiàn)碳中和這一宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)，必須打開(kāi)視野，順應(yīng)發(fā)展潮流，各方攜手，爭(zhēng)做實(shí)事。此次中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、上海交通大學(xué)、東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)合探索碳中和愿景下的技術(shù)突破，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)于貫徹國(guó)家碳中和方略和部署，具有非常積極的示范效應(yīng)，更將進(jìn)一步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用邁上新臺(tái)階，開(kāi)創(chuàng)新局面。

嘉賓專訪

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)，國(guó)汽戰(zhàn)略院副院長(zhǎng) 張旭明（上圖右1）

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)國(guó)汽戰(zhàn)略院院長(zhǎng)助理，汽車電動(dòng)化中心副主任 趙立金（上圖左1）

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理 辛宇（上圖左2）

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng) 許敏（上圖右2）

AF：剛才聽(tīng)到您聊到關(guān)于三缸機(jī)這個(gè)話題，其實(shí)近幾年不光是中國(guó)品牌，包括外資品牌在很多車型上搭載了三缸機(jī)產(chǎn)品，但是后來(lái)因?yàn)槭袌?chǎng)的不認(rèn)可，所以說(shuō)逐漸又換回了四缸機(jī)這么一個(gè)狀態(tài)。您對(duì)于目前三缸機(jī)的技術(shù)發(fā)展有何理解？

許敏：進(jìn)入了新的世紀(jì)以后，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展有三個(gè)“化”：小型化、低速化、高效化。而在輕量化方面，一個(gè)主要趨勢(shì)就體現(xiàn)在三缸機(jī)技術(shù)上。

以前我們需要依靠排量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于動(dòng)力的需求。而在增壓技術(shù)成熟后，我們就可以依靠增壓器來(lái)形成一個(gè)可變排量。增壓技術(shù)帶來(lái)的直觀好處是小排量，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有減免消費(fèi)稅的相關(guān)政策，1.5升以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)自然變得非常熱門。但如果又要保證動(dòng)力性很強(qiáng)，四缸機(jī)就很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)?.5升發(fā)動(dòng)機(jī)如果是四缸的話每一個(gè)氣缸的直徑太小，噴霧就容易著壁和稀釋機(jī)油，會(huì)產(chǎn)生積碳。我們經(jīng)過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)單缸容積在0.5升對(duì)于油氣混合的組織燃燒自然就好很多。三缸機(jī)其實(shí)可以完美實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡。

這么多年來(lái)，三缸機(jī)共同面對(duì)的振動(dòng)問(wèn)題花得功夫越來(lái)越深，所以無(wú)論是國(guó)產(chǎn)品牌還是國(guó)際品牌，在三缸機(jī)的振動(dòng)及噪聲抑制方面幾乎做到了和四缸機(jī)媲美的水平，而且可以說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)在這方面做得比任何國(guó)家都好，原因是我們的消費(fèi)者對(duì)于品質(zhì)的要求越來(lái)越高，促使廠家會(huì)更認(rèn)真地解決問(wèn)題。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的好處在燃油消耗率方面尤為明顯，油耗可以降低20%，動(dòng)力幾乎不受損失，甚至通過(guò)增壓技術(shù)還可以進(jìn)一步提高。所以說(shuō)動(dòng)力的提高，重量的降低，尺寸的縮小，振動(dòng)跟四缸機(jī)一樣甚至更好，這些都是現(xiàn)階段三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。

AF：請(qǐng)問(wèn)一下辛宇總，VCTurbo超變擎300 發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)很多，并且在碳中和的大趨勢(shì)下，大家現(xiàn)在都在發(fā)展節(jié)能減排技術(shù)。請(qǐng)問(wèn)您怎么看待整個(gè)行業(yè)以后發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的系統(tǒng)性投入？今后它是否還會(huì)搭載在奇駿之外的其他的車型上面？

辛宇：正如我在演講時(shí)說(shuō)到的，

VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)存在的意義實(shí)際上是為了讓碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)更堅(jiān)實(shí)的往前走，在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的同時(shí)不喪失駕駛體驗(yàn)而做的努力。

VC-Turbo可以說(shuō)是混動(dòng)的天生的黃金搭檔，減少一個(gè)氣缸之后更利于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的高效布局，而且它本身的功率和熱效率也同時(shí)有明顯提升。曾經(jīng)的三缸機(jī)因那時(shí)的技術(shù)和視野所限被詬病了很多年，許教授已經(jīng)用事實(shí)和數(shù)據(jù)為大家證明了，我們應(yīng)該依托諸如VC-Turbo超變擎300 這樣優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，更加深挖這種先進(jìn)技術(shù)，這對(duì)我們整個(gè)中國(guó)的碳達(dá)峰和碳中和都有著更為深遠(yuǎn)的意義。

日產(chǎn)目前有三個(gè)黃金動(dòng)力技術(shù)， 在燃油機(jī)領(lǐng)域，我們是VCTurbo超變擎300可變壓縮比，混動(dòng)e-power今年年底也會(huì)和大家見(jiàn)面。再加上未來(lái)的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在日產(chǎn)內(nèi)部我們叫做“黃金動(dòng)力天團(tuán)”。然后可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，明年的時(shí)候會(huì)看到一款特別強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，和我們的e-power 技術(shù)結(jié)合，可以達(dá)到525Nm的扭矩。

AF：說(shuō)到汽車和能源的融合，還有汽車和交通的融合，未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如何進(jìn)步一擴(kuò)展，具體是融合哪些東西，還有它的進(jìn)展是怎么樣？

趙立金：汽車和能源的融合，這里面有幾個(gè)概念，我們的能源未來(lái)尤其是我們國(guó)家能源革命的技術(shù)方向，電能和氫能的應(yīng)用未來(lái)會(huì)是非常重要的方向。它是整個(gè)可再生清潔能源的一個(gè)非常核心的重要載體。

所以說(shuō)汽車和能源的這種融合，在未來(lái)的一些車型上會(huì)有很好地體現(xiàn)，包括有序充電技術(shù)，V2G 技術(shù)等等，這些技術(shù)目前都是在應(yīng)用示范階段，我們也和很多的廠商以及機(jī)構(gòu)都在做這方面的一些示范應(yīng)用，所以說(shuō)未來(lái)混動(dòng)系統(tǒng)、插電系統(tǒng)，電動(dòng)車以及燃料電池，能源相互之間轉(zhuǎn)化會(huì)更加頻繁，也是相當(dāng)于是發(fā)揮整個(gè)分布式能源的利用和儲(chǔ)能的作用。

另外交通領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)整個(gè)汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)革命性的變革，是帶來(lái)駕駛模式以及出行方式的一個(gè)變革。智能網(wǎng)聯(lián)的汽車智能化的技術(shù)應(yīng)用，是對(duì)未來(lái)的駕駛和操控習(xí)慣帶來(lái)變化，比如可以提前預(yù)知路況，能更好做到車與車之間的協(xié)同，與交通的協(xié)同。近期大家也能看到很多國(guó)外的企業(yè)都提出了不僅僅做制造公司，要成為出行服務(wù)商。包括共享出行，包括智能網(wǎng)聯(lián)，在很多全國(guó)各種方面的試點(diǎn)都在開(kāi)展過(guò)程中，我相信未來(lái)會(huì)不斷地推出應(yīng)用。

AF：有很多國(guó)外車企公布了未來(lái)2030 年停止銷售燃油汽車。這種趨勢(shì)對(duì)于這種小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，換句話說(shuō)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的以后的發(fā)展和推廣會(huì)造成影響嗎？

張旭明：其實(shí)這是最近特別熱的一個(gè)話題。目前來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)依舊是最高效最可行的一種辦法。節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖里面也談到，到2025年有20%的新能源汽車，2030年達(dá)到50%，那剩下的部分是什么？肯定還是帶有內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能汽車。我們可以看到新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，但是我們也要看到節(jié)能汽車在里面起到的作用。

如果說(shuō)我們回到市場(chǎng)，最終我們不管是企業(yè)也好，政府也好，最終還是要到市場(chǎng)，用戶也會(huì)去做這種選擇，這種選擇的時(shí)候它會(huì)追求它的各種性能。我相信在很長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)，節(jié)能汽車仍然是用戶很重要的一個(gè)選擇，新產(chǎn)品將會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)三大平衡，性能的平衡、成本的平衡、開(kāi)發(fā)周期的平衡，但這些平衡的時(shí)候用戶肯定要做這種選擇。節(jié)能汽車對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)來(lái)說(shuō)，起的作用非常大。

許敏：我從技術(shù)層面來(lái)分析一下這件事情。

首先內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)之間是一個(gè)很好的互補(bǔ)關(guān)系，所以這兩個(gè)之間不矛盾。任何技術(shù)路線都可以和諧共存地走下去的，任何方向都會(huì)遇到很多問(wèn)題，大家都有辦法解決它，最后都是多條路線的，這肯定是個(gè)未來(lái)的主要方向。

從純粹技術(shù)角度來(lái)講的話，我認(rèn)為未來(lái)內(nèi)燃機(jī)潛力還很大。內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)在一個(gè)非常大的熱潮，就是朝高熱效率方面發(fā)展。我相信真正的價(jià)值還是要靠市場(chǎng)說(shuō)了算，大家在成本方面，也在效果方面符合綜合需求的話，這類產(chǎn)品就會(huì)成為主流。

AF：請(qǐng)問(wèn)許敏教授，這次捐贈(zèng)活動(dòng)對(duì)于中國(guó)大學(xué)的“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合會(huì)有什么促進(jìn)作用？

許敏：可變壓縮比技術(shù)對(duì)于我們學(xué)電機(jī)行業(yè)的人是一種夢(mèng)想，而現(xiàn)在把這個(gè)夢(mèng)想拿在手上的我們心情很激動(dòng)。所以我們要把它放在實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架上面做一些實(shí)驗(yàn)研究它， 看它已經(jīng)達(dá)到的一些效果，還有哪些可以更進(jìn)一步提升的可能性。

另外我覺(jué)得對(duì)學(xué)生來(lái)講，我很希望通過(guò)這件事，通過(guò)一個(gè)實(shí)實(shí)在在的故事，把日產(chǎn)20年磨一劍，在被認(rèn)為是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)燃機(jī)這個(gè)領(lǐng)域里面煥發(fā)重生新生，然后突破瓶頸，在這方面這種創(chuàng)新精神告訴學(xué)生。鼓勵(lì)他們，雖然內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)在被認(rèn)為是傳統(tǒng)行業(yè)，實(shí)際上任何的傳統(tǒng)行業(yè)絕對(duì)不會(huì)過(guò)時(shí)，絕對(duì)不會(huì)結(jié)束，我相信我們不可能完全生活在一個(gè)虛擬空間當(dāng)中，什么都是虛擬的東西，什么都是軟件，硬件一點(diǎn)都不需要。因此硬件還是我們社會(huì)的基礎(chǔ)，我們的生活的基礎(chǔ)，這些方面的學(xué)生還是要踏踏實(shí)實(shí)地堅(jiān)持研究，堅(jiān)持創(chuàng)新，堅(jiān)持自己對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱愛(ài)。

當(dāng)小排量的動(dòng)力趨勢(shì)逐漸成為時(shí)代主流當(dāng)大馬力的昔日榮光愈發(fā)顯得凋零沉寂當(dāng)汽車世界漸漸歸于一片同質(zhì)化的沙?；蛟S我們，就是那唯一的一座移動(dòng)綠洲。