摘 要：以MPC公司的海外汽車KD項(xiàng)目為背景，分析海外汽車KD項(xiàng)目國際物流管理的重要性和目前存在的問題，從工裝設(shè)備發(fā)運(yùn)、項(xiàng)目樣車和樣件進(jìn)出口管理等方面提出海外汽車KD項(xiàng)目國際物流管理的建議。

關(guān)鍵詞：海外 汽車 KD項(xiàng)目 項(xiàng)目管理 國際物流

International Logistics Management of Overseas Automobile KD Project

Mo Xiaojie

Abstract：Based on the overseas automobile KD project of MPC company， the importance of the international logistics management of the overseas automobile KD project and the existing problems are analyzed， and suggestions for international logistics management of? the overseas automobile KD is proposed from the aspects of tooling equipment shipment， project prototypes and sample parts import and export management， etc.

Key words：overseas， automobile， KD project， project management， international logistics

1 海外汽車KD項(xiàng)目國際物流管理的概念及其重要性

近幾年，經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮把越來越多的本土企業(yè)卷入全球市場。而中國的汽車企業(yè)，也紛紛實(shí)施“走出去”的戰(zhàn)略，積極開拓全球市場，海外合作或者直接投資規(guī)模不斷擴(kuò)大。在中國汽車企業(yè)走出去的過程中，KD項(xiàng)目是其中一種更深入、更直接進(jìn)入海外市場的出口模式。所謂KD項(xiàng)目，就是中國的汽車企業(yè)與進(jìn)口國某個(gè)公司合作，將整車零部件打散到一定的程度運(yùn)輸至國外公司的KD工廠進(jìn)行整車裝配并且銷售的模式。在海外汽車KD項(xiàng)目中，根據(jù)項(xiàng)目開發(fā)的策略，將會(huì)在國內(nèi)和國外之間相互發(fā)運(yùn)大量的整車、零部件和工裝設(shè)備。這些整車、零部件和工裝設(shè)備發(fā)運(yùn)的計(jì)劃對項(xiàng)目的總體計(jì)劃和成功有著十分重要的影響，但是又受到國際物流環(huán)境、國家政策、雙方公司進(jìn)出口資質(zhì)以及運(yùn)輸條件等多方面的影響。因此，提高國際物流管理的能力，降低國際物流成本，提高國際物流效率和顧客服務(wù)水平，是中國汽車企業(yè)成功走向國際市場的關(guān)鍵任務(wù)之一。

2 海外汽車KD項(xiàng)目國際物流管理的特點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)

與國內(nèi)物流相比，國際物流有許多不同的特點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)：

（1）國際物流環(huán)境差異大，各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，物流基礎(chǔ)設(shè)施存在差異，同時(shí)各國社會(huì)制度、法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法的差別會(huì)增加物流的復(fù)雜性;（2）國際物流系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、港口作業(yè)、貨物保險(xiǎn)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、信息管理等眾多的物流節(jié)點(diǎn);（3）運(yùn)輸方式多樣化，物流作業(yè)復(fù)雜，涉及到內(nèi)陸運(yùn)輸（公路、鐵路）、海運(yùn)和空運(yùn)等運(yùn)輸類型，有時(shí)一筆貨物的物流會(huì)利用多種運(yùn)輸形式;（4）國際物流的參與者較多，專業(yè)領(lǐng)域差異較大。由于涉及跨國貿(mào)易和出入境，國際物流業(yè)務(wù)的專業(yè)性強(qiáng)，業(yè)務(wù)性質(zhì)差別大，很難由貨物的發(fā)出方或者接收方單獨(dú)完成，通常需要通過國際運(yùn)輸代理（貨代、船代）、報(bào)關(guān)行等代理機(jī)構(gòu)來操作;（5）國際物流信息源多樣，口頭或書面溝通的成本較高，且因?yàn)闀r(shí)差和語言的問題常常無效，物流信息系統(tǒng)復(fù)雜，較難建立;（6）國際物流標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格，包裝規(guī)格尺寸、防腐、防銹和防疫各項(xiàng)要求比國內(nèi)貨物高。

根據(jù)MPC公司多個(gè)KD項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分析，目前該公司海外KD項(xiàng)目的國際物流管理存在以下問題：（1）項(xiàng)目對國際貨物運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒毯椭芷谡J(rèn)識(shí)不夠，項(xiàng)目計(jì)劃沒有預(yù)留充足的時(shí)間，導(dǎo)致項(xiàng)目貨物發(fā)運(yùn)和到貨延遲影響到項(xiàng)目關(guān)鍵工作的開展;（2）項(xiàng)目初期，沒有根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃要求明確各階段/各批貨物的運(yùn)輸方式（海運(yùn)、空運(yùn)），導(dǎo)致項(xiàng)目執(zhí)行過程中容易做出錯(cuò)誤的決策，從而增加項(xiàng)目時(shí)間和成本;（3）沒有提前充分了解貨物出口國家以及中國進(jìn)出口的相關(guān)要求和一些特殊規(guī)定（例如二手設(shè)備、危險(xiǎn)品、進(jìn)口3C免辦產(chǎn)品管理要求等）;（4）項(xiàng)目對貨物進(jìn)出口的過程沒有制定詳細(xì)的工作計(jì)劃并進(jìn)行統(tǒng)籌管理;（5）沒有與海外客戶提前討論確定整車、零部件和工裝的商務(wù)原則及運(yùn)輸條款，發(fā)運(yùn)過程中常常因商務(wù)原因?qū)е聲r(shí)間延遲;（6）公司內(nèi)部相關(guān)部門沒有針對海外進(jìn)出口業(yè)務(wù)編制相應(yīng)流程，導(dǎo)致項(xiàng)目執(zhí)行過程中，職責(zé)分工不清，工作推進(jìn)困難。

3 海外汽車KD項(xiàng)目國際物流管理的建議

總結(jié)MPC公司KD項(xiàng)目存在的問題，建議從以下幾個(gè)方面進(jìn)行海外汽車KD項(xiàng)目的國際物流管理，以確保項(xiàng)目按預(yù)計(jì)的時(shí)間計(jì)劃以及成本順利完成。

3.1 工裝設(shè)備的包裝發(fā)運(yùn)

在海外汽車KD項(xiàng)目中，基于零件的本地化策略，同時(shí)考慮到國內(nèi)和海外工裝的開發(fā)周期、成本差異以及質(zhì)量管控的需要，通常會(huì)有部分模具、檢具和夾具等工裝設(shè)備在國內(nèi)開發(fā)然后發(fā)運(yùn)至海外KD公司或者該公司的供應(yīng)商處進(jìn)行調(diào)試和生產(chǎn)。針對工裝設(shè)備的包裝發(fā)運(yùn)，需要注意以下幾點(diǎn)：（1）根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃提前制定工裝設(shè)備發(fā)運(yùn)的詳細(xì)計(jì)劃，項(xiàng)目管理重點(diǎn)跟蹤并推動(dòng)各區(qū)域按計(jì)劃執(zhí)行;（2）工裝設(shè)備的發(fā)運(yùn)和工裝設(shè)備的銷售有著密切的關(guān)系，因?yàn)闆]有合規(guī)的商務(wù)合同，工裝設(shè)備無法完成出口報(bào)關(guān)和進(jìn)口清關(guān)等手續(xù);同時(shí)，對于中國的汽車企業(yè)來說，需要通過商務(wù)合同確保工裝設(shè)備投資的收回。因此，制定工裝設(shè)備的發(fā)運(yùn)計(jì)劃時(shí)需要將相關(guān)的商務(wù)報(bào)價(jià)、合同簽訂時(shí)間列出來;（3）了解工裝設(shè)備進(jìn)口國以及整個(gè)運(yùn)輸過程中的相關(guān)規(guī)定及條件，根據(jù)要求對工裝設(shè)備進(jìn)行包裝，大尺寸工裝需要預(yù)留足夠的特種柜預(yù)訂周期;（4）工裝發(fā)運(yùn)前需要根據(jù)發(fā)運(yùn)清單檢查貨物是否完整，包裝前對工裝設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)并且拍照記錄，避免后續(xù)貨物交接時(shí)出現(xiàn)扯皮問題;必要時(shí)生產(chǎn)線設(shè)備需按照拆線順序進(jìn)行編號，方便后續(xù)在國外的安裝。

3.2 項(xiàng)目樣車的進(jìn)口和出口

在海外汽車KD項(xiàng)目過程中，根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃和開發(fā)工作的需要，部分車輛要求從國外進(jìn)口或者從中國發(fā)運(yùn)至海外KD公司。整車進(jìn)口需要注意以下幾點(diǎn)：（1）需要提前確定并溝通進(jìn)口車輛的詳細(xì)信息（車型名稱、動(dòng)力配置、價(jià)格信息等），基于這些信息完成進(jìn)口許可證和免3C申請;（2）雙方公司提前明確車輛的商務(wù)原則和運(yùn)輸條款，銷售還是贈(zèng)送，根據(jù)不同的商務(wù)原則，車輛發(fā)運(yùn)之前需要簽訂相應(yīng)的合同;如果是銷售的話，需根據(jù)合同的付款條款完成付款;（3）車輛準(zhǔn)備好之后，海外KD公司需提供發(fā)票、箱單、 車輛照片和出廠合格證給國內(nèi)公司;（4）車輛到達(dá)國內(nèi)完成清關(guān)后，需要在車輛最終目的地聯(lián)系海關(guān)/商檢局上門查驗(yàn)，然后才能開始使用;（5）進(jìn)口車輛使用部門需要對車輛（特別是整車上的3C零件）進(jìn)行記錄跟蹤，車輛使用過程需要符合3C免辦產(chǎn)品管理規(guī)定，車輛使用結(jié)束需要向商檢局提出報(bào)廢申請，申請通過后在商檢局監(jiān)管下完成報(bào)廢處理。

整車出口需要注意以下幾點(diǎn)：（1）根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃要求，提前和海外KD公司溝通并確定車輛出口的運(yùn)輸方式，海運(yùn)還是空運(yùn);空運(yùn)相比海運(yùn)具有運(yùn)輸周期短、操作靈活、安全準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，但是費(fèi)用比海運(yùn)高，容易受天氣環(huán)境等方面的影響;車輛空運(yùn)需評估是否滿足空運(yùn)的相關(guān)規(guī)定;（2）制定車輛發(fā)運(yùn)計(jì)劃時(shí)，預(yù)留相應(yīng)的銷售合同簽訂以及商務(wù)付款時(shí)間;（3）在進(jìn)行商務(wù)報(bào)價(jià)和合同簽訂之前，雙方需協(xié)商確定車輛發(fā)運(yùn)條款，即INCO TERMS（包含F(xiàn)OB、CIF、DDU、DDP，EXW等），從而明確國內(nèi)公司和海外KD公司的相關(guān)職責(zé)以及需要承擔(dān)的費(fèi)用;（4）車輛到達(dá)目的國家后，國內(nèi)公司需提供相關(guān)文件和信息支持海外KD公司完成清關(guān)。

3.3 項(xiàng)目樣件的進(jìn)口和出口

在海外汽車KD項(xiàng)目中，零部件的進(jìn)出口比整車進(jìn)出口的情況更多，操作更復(fù)雜。在項(xiàng)目開發(fā)過程中，根據(jù)項(xiàng)目的開發(fā)策略和時(shí)間計(jì)劃，部分車輛在國內(nèi)制造驗(yàn)證，部分車輛需要在國外制造驗(yàn)證;同時(shí)由于KD項(xiàng)目中整車零部件既有國內(nèi)KD零件又有海外本地的LC零件，因此，每次造車都需要將對方的零件發(fā)運(yùn)至車輛制造地。而且，通常這些零件都是需要新開發(fā)的，零件的開發(fā)進(jìn)度和發(fā)運(yùn)計(jì)劃直接影響項(xiàng)目計(jì)劃的最終實(shí)現(xiàn)。

為了確保零件能夠按時(shí)發(fā)運(yùn)滿足項(xiàng)目各階段造車的時(shí)間要求，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)需要：（1）制定項(xiàng)目計(jì)劃時(shí)，根據(jù)項(xiàng)目造車時(shí)間清晰定義每次造車的物料到貨時(shí)間和發(fā)運(yùn)方式，預(yù)留足夠的零件采購和運(yùn)輸時(shí)間（一般需要比造車時(shí)間提前兩個(gè)月）;如果零件開發(fā)計(jì)劃無法滿足造車時(shí)間的，提前討論是否采取空運(yùn)的運(yùn)輸方式，避免發(fā)運(yùn)過程中因商務(wù)原因?qū)е聲r(shí)間的延遲;（2）了解雙方國家的進(jìn)出口政策及相關(guān)規(guī)定，制定相應(yīng)的工作流程在公司內(nèi)部進(jìn)行控制和宣貫，比如危險(xiǎn)品分類及相關(guān)規(guī)定、進(jìn)口3C免辦產(chǎn)品管理、樣車樣件進(jìn)出口操作流程（海運(yùn)、空運(yùn)以及特殊運(yùn)輸）等;（3）根據(jù)零件進(jìn)口或者出口的相關(guān)流程，提前制定各階段造車物料的詳細(xì)發(fā)運(yùn)計(jì)劃，包括相關(guān)的采購申請流程，進(jìn)出口許可申請，付款流程，訂單發(fā)布，零件交貨，包裝，報(bào)關(guān)、清關(guān)、訂船/訂艙等物流操作;在制定相關(guān)計(jì)劃時(shí)，需考慮國內(nèi)和國外各種節(jié)假日對相關(guān)工作的影響時(shí)間;（4）造車零件下單采購前，國內(nèi)和國外團(tuán)隊(duì)需確定造車所需零件清單、零件交樣的狀態(tài)要求;（5）國內(nèi)、國外公司以及貨代三方保持多渠道（郵件、電話、微信等）溝通，確保信息一致;每周至少一次聯(lián)合會(huì)議回顧物料發(fā)運(yùn)狀態(tài)，避免漏發(fā)和延遲發(fā)運(yùn)，密切跟進(jìn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，通過郵件甚至電話溝通，及時(shí)上升解決問題;（6）每個(gè)階段物流運(yùn)輸完成之后及時(shí)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)，相應(yīng)調(diào)整和完善操作流程，持續(xù)改進(jìn)、優(yōu)化和提升零件的發(fā)運(yùn)周期。

4 結(jié)語

隨著中國汽車企業(yè)的發(fā)展以及國家“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，越來越多的中國汽車企業(yè)正在通過KD項(xiàng)目的方式在海外生產(chǎn)和銷售汽車，而國際物流的管理是海外汽車KD項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容之一。好的國際物流管理能夠確保項(xiàng)目開發(fā)、制造驗(yàn)證按時(shí)完成，從而達(dá)成項(xiàng)目的時(shí)間目標(biāo);同時(shí)也能為國內(nèi)和國外公司節(jié)約項(xiàng)目成本，預(yù)防相關(guān)的海外項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。因此，海外汽車KD項(xiàng)目國內(nèi)和國外的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要重視項(xiàng)目工裝設(shè)備、車輛和零部件的進(jìn)出口物流管理，梳理和制定相關(guān)控制管理流程，提前了解相關(guān)政策和規(guī)定，制定詳細(xì)的工作計(jì)劃和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，定期跟蹤和回顧相關(guān)狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并上升解決，從而為項(xiàng)目的成功奠定基礎(chǔ)。

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