江蘇省宿遷中等專業(yè)學(xué)校 朱 軍

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程約15 km的2016年產(chǎn)別克威朗車，搭載L3G發(fā)動機。該車為實訓(xùn)教學(xué)用車，出現(xiàn)發(fā)動機無法起動的故障現(xiàn)象。

故障診斷接車后首先試車，確認故障現(xiàn)象屬實。連接故障檢測儀讀取故障代碼，在發(fā)動機控制模塊（K20）中讀取到的故障代碼為“P0192 燃油導(dǎo)軌壓力傳感器電路電壓過低”和“P06D2 5 V參考電壓5電路”，再查看相關(guān)數(shù)據(jù)流，燃油導(dǎo)軌壓力傳感器顯示為“0 MPa”、5V5參考電壓顯示為“0 V”、 5V5參考電壓電路狀態(tài)顯示為“故障”。

查閱相關(guān)資料，L3G發(fā)動機控制模塊共有5條內(nèi)部5 V參考電壓電路，每個內(nèi)部參考電壓電路為多個傳感器提供5 V參考電壓。5 V參考電壓電路與搭鐵短路，有可能影響到連接該5 V參考電壓電路上的所有部件。L3G發(fā)動機上的5 V參考電壓相關(guān)電路如圖1所示。根據(jù)故障現(xiàn)象、故障代碼及相關(guān)數(shù)據(jù)流、5 V參考電壓相關(guān)電路分析，導(dǎo)致故障發(fā)生的可能原因有：5 V參考電壓電路故障、K20本體故障、燃油導(dǎo)軌壓力傳感器本體故障等。

圖1 L3G發(fā)動機上的5 V參考電壓相關(guān)電路

根據(jù)維修手冊的提示及維修經(jīng)驗，拔掉燃油導(dǎo)軌壓力傳感器線束連接器，同時觀察故障檢測儀上5 V參考電壓電路的狀態(tài)，仍顯示“故障”，說明5 V參考電壓電路或K20本體存在故障。

斷開連接器K20/X2，對連接器K20/X2相關(guān)線路進行檢查。測量端子K20/X2/9與連接器K20/X2上相關(guān)搭鐵端子間的電阻（如端子K20/X2/25、端子K20/X2/43、K20/X2/36等），測量值均為∞ Ω，測量值正常，初步判斷K20本體存在故障。測量K20本體端子K20/X2/9與連接器K20/X2相連的K20本體上相關(guān)搭鐵端子間的電阻（如端子K20/X2/25、端子K20/X2/43、K20/X2/36等），測量值均為0 Ω，測量值異常，說明K20本體內(nèi)部可能存在與搭鐵短路的故障。

于是斷開連接器K20/X1，將K20完全拆下來，準(zhǔn)備更換。為了確認故障，再次對K20本體相關(guān)端子進行測量，此時卻發(fā)現(xiàn)K20本體端子K20/X2/9與連接器K20/X2相連的K20本體上相關(guān)搭鐵端子間的電阻（如端子K20/X2/25、端子K20/X2/43、K20/X2/36等）測量值均為∞ Ω，測量值正常。后經(jīng)試驗發(fā)現(xiàn)只要將連接器K20/X1與K20連接，端子K20/X2/9就與搭鐵短路。

再次查閱相關(guān)電路圖發(fā)現(xiàn)，L3G發(fā)動機的5 V參考電壓電路并不給連接器K20/X1上的相關(guān)傳感器供電，只有LFV發(fā)動機的5 V參考電壓電路通過端子K20/X1/18向多功能進氣傳感器（B75C）供電。經(jīng)過進一步檢查發(fā)現(xiàn)，L3G發(fā)動機K20本體上端子K20/X1/18確實存在，于是測量K20本體端子K20/X1/18與端子K20/X2/9間的電阻，測量值＜1 Ω，說明兩端子間內(nèi)部相通，因此判斷端子K20/X1/18可能存在與搭鐵短路故障?？墒荓3G發(fā)動機K20本體上端子K20/X1/18并沒有相應(yīng)的連接線束，仔細查看線束側(cè)連接器K20/X1，發(fā)現(xiàn)上面有一根細小的銅絲，剛好就在端子K20/X1/18處，估計是學(xué)生訓(xùn)練時不小心遺漏的。取下銅絲后試車，一切正常。

故障排除清除端子K20/X1/18處銅絲后試車，故障排除。

故障總結(jié)L3G發(fā)動機的5 V參考電壓電路同時向端子K20/X1/18和端子K20/X2/9供電，只是端子K20/X1/18未使用，學(xué)生在訓(xùn)練時，無意中將一根細小的銅絲遺留在端子K20/X1/18處，造成K20/X1/18與搭鐵短路。仔細查看，端子K20/X1/18附近確實有較多搭鐵線路，當(dāng)連接器K20/X1安裝上時，端子K20/X1/18與搭鐵線路短路，進而導(dǎo)致端子K20/X2/9的電壓為0 V，造成故障的發(fā)生。