歐陽亮

試飛，被喻為“駕駛一輛性能不確定的車在懸崖上高速行駛”，因其危險性、艱巨性，又被喻為“刀尖上的舞蹈”。這是民機研制的最后一環(huán)，也是一款新機型取得型號合格證前的重要環(huán)節(jié)。

設計師在設計一款新機型時，既要考慮如何采用新技術，賦予新機型以超越前人的性能，又不能把安全余量留得太大，以便減輕重量，降低生產(chǎn)和使用成本。因此，雖然設計師在設計中根據(jù)理論進行了大量的邏輯演算、模擬試驗，但一款新機型總裝下線后，其性能究竟如何，能否真正達到設計目標，還需要試飛團隊在科學的指引下進行各項試飛驗證。

因此，試飛首先是一門科學。無論何種試飛，直接目的都是為獲取數(shù)據(jù)，得到科學的結果。由于試飛要專門在最臨界預期環(huán)境或飛行條件下來表明或確認適航規(guī)章要求的符合性，特意去挑戰(zhàn)普通航線飛行員一輩子也不見得會遇到一次的極端情況，因此，試飛又是一門有風險的科學。20世紀50年代，噴氣式飛機剛起步的時候，全世界幾乎每周都有試飛員為航空安全獻出生命。今天，得益于科學技術的進步，飛機技術和飛行安全水平已經(jīng)大大提高，試飛的風險也有所降低。

隨著國產(chǎn)民機試飛進程的推進，公眾對民機試飛的重點科目也慢慢熟悉起來，比如自然結冰、大側風、高溫、高寒、最小離地速度試飛等。這些科目，有些需要追逐極端氣候，像大側風試飛，明知道飛機應該逆風起降，卻偏要找有側風的跑道去試飛，而且對側風還有嚴格的要求，這就需要背后的氣象團隊有高強的“捕風”能力。一款新的發(fā)動機研制出來，要搭載到由成熟機型改裝而成的飛行試驗平臺上去做他機驗證試飛，背后也需要各種技術的支撐，否則非但取不到正確的數(shù)據(jù)，還可能發(fā)生危險。

自20世紀80年代以來，通過對運12、新舟60、ARJ21等機型的試飛驗證工作，我國已經(jīng)建立起完善的適航規(guī)章、管理程序和咨詢通告等適航文件體系，建立了分工合作的審定中心體系，更培養(yǎng)了一批拔尖的試飛員和試飛工程師隊伍，在試飛方法、試飛技術等方面也取得了長足的進步。筆者相信，終有一天，中國不僅能成為航空制造強國，也會成為民機試飛領域的引領者。