韓敘

摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國城市化速度不斷加快，城市人口流動比重不斷增大，交通壓力不斷增大。地鐵以其運力大、速度快、準(zhǔn)時等特點成為市民出行的首選，在緩解交通壓力方面發(fā)揮著越來越重要的作用。地鐵設(shè)備的維護保養(yǎng)有利于提高地鐵運營性能，減少或避免地鐵安全事故的發(fā)生，有效保障市民的安全出行，緩解交通壓力。因此，地鐵設(shè)備的維護已成為保證地鐵安全穩(wěn)定運行的重要措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;車輛檢修;模式

隨著城市軌道交通的發(fā)展，地鐵客流和運營線路不斷增加，地鐵設(shè)備維修工作量不斷增加，維修周期不斷縮短，維修節(jié)奏不斷加快。但是，目前還存在地鐵車輛檢修質(zhì)量控制和保障手段不到位的現(xiàn)象。因此，有必要探索地鐵設(shè)備維修過程的質(zhì)量控制方法，提高維修質(zhì)量和效率，確保地鐵運營安全。

1.地鐵車輛常見檢修模式

1.1 定期維修

定期維修工作是以大規(guī)模維修、架修為基礎(chǔ)，并且采取固定時間頻率的整修工作，目的是保證地鐵車輛整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，維護車輛運輸安全。

1.2 不定期維修

不定期維修工作也稱為故障排除類檢修工作。該類檢修工作不具有固定周期，因此采取月周期/ 季度周期等形式均有可能性。針對未表現(xiàn)出故障問題的區(qū)域，應(yīng)該科學(xué)地開展故障排除工作，從而降低地鐵車輛潛在安全因素存在概率。

1.3 臨時維修

通常情況下，臨時維修工作以地鐵安全為基本出發(fā)點，以車輛部分部件為維修主體，對突發(fā)性故障問題采取臨時維修處理措施。臨時維修具有多種形式，例如現(xiàn)場維修、場內(nèi)維修等。

1.4 智能檢修

針對地鐵車輛的運行狀態(tài)，采用智能檢測技術(shù)進行離線/在線檢測工作，以獲取地鐵車輛的運行狀態(tài)。通過對檢測結(jié)果的行為分析，保證設(shè)備故障診斷的效果，提高維修方法和維修周期的確定性和有效性，從而形成預(yù)防性維修程序，提高預(yù)防性維修工作計劃的有效性。根據(jù)車輛設(shè)備的使用周期、維修時間成本和運行能力，進行性能分析，科學(xué)規(guī)劃維修頻率和維修水平，有序開展維修工作。

2.檢修工作存在的問題

在地鐵車輛的實際維修工作中，按維修流程采取均衡維修的形式，有利于提高各維修工序的協(xié)調(diào)性，降低地鐵車輛的運營成本。維修人員應(yīng)在每個地鐵車站采取車站形式實施維修工作，以提高地鐵車輛運用的有效性。地鐵車輛主要由機械和電氣兩部分組成。（1）機械部件。其結(jié)構(gòu)由車輛設(shè)備、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、車門和制動程序組成。（2）電氣部件。其結(jié)構(gòu)組成應(yīng)結(jié)合具體項目和專業(yè)完成制動程序、牽引控制等，維修方案設(shè)計應(yīng)結(jié)合具體項目和專業(yè)完成。在進行大保養(yǎng)、架修等工作程序時，應(yīng)將車輛解體。拆卸完成后，應(yīng)更換故障部件，以有效控制車輛維修周期。在維修工作體系中，由于車輛運行能力和維修人員能力有一定的差異，以及地鐵車輛控制裝置的磨合狀態(tài)，采用拆卸檢查的形式，加強故障排除效果。一般情況下，在車輛零部件的使用過程中，設(shè)計和使用周期等因素作為車輛維修的參考依據(jù)。同時，應(yīng)結(jié)合車輛實際情況、維修記錄等信息，完成維修周期規(guī)劃。

3.優(yōu)化檢修工作的管理策略

3.1加強人才建設(shè)

地鐵單位應(yīng)該加強檢修人才建設(shè)力度，分別從人才培養(yǎng)、專業(yè)人才引進2 個方面予以落實，提升檢修團隊工作的專業(yè)性。在人才建設(shè)期間，應(yīng)配置技能考核、實操考試等項目，切實提高檢修人員的工作能力。在人才引進期間，地鐵管理人員應(yīng)關(guān)注專業(yè)性的對應(yīng)性、實操能力專業(yè)性，提高人才引進有效性，為地鐵車輛檢修工作提供人才保障。

3.2構(gòu)建科學(xué)的檢修流程

由于地鐵交通的特殊性，例如通風(fēng)性不強、密閉性較強等因素，如果地鐵車輛發(fā)生較為嚴(yán)重的故障問題，將會增加車輛安全事故人員的疏散難度，極易產(chǎn)生聯(lián)鎖故障現(xiàn)象。此外，加強地鐵車輛零部件的質(zhì)檢工作，系統(tǒng)性地完成數(shù)據(jù)統(tǒng)計記錄工作，提升地鐵車輛安全運行效能，優(yōu)化車輛檢修產(chǎn)生的時間成本，保證地鐵車輛處于安全運行狀態(tài)，緩解城市路面交通壓力。

3.3各系統(tǒng)部件維修規(guī)程的確定

3.3.1專項檢查和普查工作

車輛在檢修時，涉及需要維修的部件較多，所以就會需要根據(jù)實際情況，制定相應(yīng)的檢查方案。例如有些部件的使用與季節(jié)相關(guān)，空調(diào)僅在夏季進行制冷，客室電暖在冬季進行使用。所以就需要根據(jù)季節(jié)制定相應(yīng)的檢查方案。例如車輛的走行部，主要承受整車的重量，在預(yù)估到可能會有大客流的情況下，需要對車輛的走行部進行重點檢查。

3.3.2各級檢修規(guī)程的確定

檢修規(guī)程目前主要包括日檢、雙周檢、月檢、三月檢、年檢、均衡修、架修、大修等，在制定相應(yīng)的檢修規(guī)程時，除了依據(jù)維修手冊、部件使用的故障率、同行業(yè)的維修情況、部件狀態(tài)評估外，并結(jié)合部件的使用壽命，確定相應(yīng)的維修方案，明確需要檢查、更換、測試的部件，對于特殊備件如防松螺母、彈簧墊圈、開口銷等進行安裝完成后，如需要拆卸，再次安裝時需要更換新件。

3.4部件使用狀態(tài)的評估

不同城市軌道交通車輛的運行環(huán)境差異較大，部件使用狀態(tài)不同，維修手冊中也未對部件使用壽命進行明確，就需要根據(jù)部件實際使用情況對部件狀態(tài)進行評估，制定相應(yīng)修程的維修方案，對于影響行車的部件可以保守進行評估，對于非關(guān)鍵位置、不影響行車的部件可適當(dāng)?shù)姆艑捠褂脮r間。例如：空調(diào)機組密封膠條、橡膠減震墊等在維修手冊中未明確使用年限，部件維修規(guī)程在制定時，需要對部件狀態(tài)進行評估，結(jié)合實際運行狀態(tài)制定維修方案。

4.結(jié)束語

“中國制造 2025”大背景下，地鐵車輛檢修模式的應(yīng)用實施，提升地鐵設(shè)備檢修過程信息化水平和管控力度，減少檢修作業(yè)對人員的依賴性，提高檢修產(chǎn)品質(zhì)量和檢修效率。

參考文獻

[1]賈雄偉.地鐵車輛檢修模式及檢修技術(shù)研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2020（19）：177-178.

[2]柳明.新型檢修模式下的地鐵車輛大架修工藝匹配關(guān)系優(yōu)化分析[J].智能城市，2020，6（04）：132-133.

[3]鄭為軍.地鐵車輛檢修自動化設(shè)備探討[J].內(nèi)江科技，2019，40（12）：73+104.

[4]梁斌.關(guān)于地鐵車輛實施均衡修解決供需矛盾的研究[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2019（08）：73-74.

[5]黃偉.城市軌道交通車輛檢修模式及健康評價研究[J].現(xiàn)代計算機，2019（19）：73-75+100.