陸鳳蘭
摘 要:宋代官府很重視道路的建設(shè)與管理,如修葺驛舍、修筑道路、在道路兩側(cè)種植樹(shù)木、整修河道等。廣西的交通建設(shè)獲得了較快的發(fā)展,各地的交通路線不斷完善。朝廷在廣西全州、桂州、廉州等交通干線上設(shè)置了眾多驛站,有力地加強(qiáng)了道路的管理與建設(shè),保障交通運(yùn)行通暢。
關(guān)鍵詞:宋代;廣西;驛站;交通路線
宋代廣西交通是中國(guó)古代交通史體系中的一個(gè)組成部分。交通的發(fā)展?fàn)顩r與地區(qū)發(fā)展水平密切相關(guān),研究宋代廣西地區(qū)的交通可以更好地反映該地區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。
1 宋代驛站的建設(shè)
宋代郵驛制度實(shí)行驛遞分離。遞即遞鋪,是專門負(fù)責(zé)文書傳遞的機(jī)構(gòu)。驛與館則是專門為過(guò)往行人、官員、官物運(yùn)輸提供食宿服務(wù)。遞鋪除了在驛道沿線設(shè)置,在一些沒(méi)有驛路的地區(qū)也有設(shè)置。通常遞鋪之間的距離為10~15千米,在路況不好地區(qū),遞鋪之間的距離較近,為5千米設(shè)置一鋪。遞鋪提供馬匹,馬匹是基本的交通工具。而館、驛之類只設(shè)置在驛路沿線,一般而言是每隔30千米設(shè)置一驛,通常30千米的距離差不多為一天的行程?!妒挛锛o(jì)原》載:“六十里有驛,驛有餼給,即候館之遺事矣?!雹僭诼窙r不好、道路崎嶇的地區(qū),兩個(gè)驛站之間的距離其實(shí)不足30千米。
驛路之上通常是間隔幾個(gè)遞鋪就有一個(gè)驛站,行人可在驛站投宿,在遞鋪換乘馬匹。大多數(shù)驛站都有較為完備的食宿條件,驛舍提供基本的被褥、燭火、取暖設(shè)備和吃食。但是有些驛館由于年久失修,驛舍倒塌,嚴(yán)重影響了行人往來(lái)?!叭粫r(shí)日漸久,館驛坍塌,不庇風(fēng)雨,道路無(wú)所宿息,為行役者之患。故歷朝累降明詔,嚴(yán)責(zé)州縣,常切檢察?;虿钍钩?,專一措置點(diǎn)檢,修建鋪屋,務(wù)合制度,使過(guò)往賓客,有所依焉?!雹跒榱私鉀Q館驛坍塌的問(wèn)題,朝廷下詔州縣修建鋪屋,為過(guò)往行人提供便利。為了加強(qiáng)對(duì)道路的管理與建設(shè),保障交通運(yùn)行能力,宋代官府在廣西各交通干道上設(shè)置了40余個(gè)驛站(包括驛、鋪、館三類),它們或設(shè)于前代,宋代沿襲下來(lái),或設(shè)置于當(dāng)時(shí),對(duì)保證宋代廣西道路的暢通有著重要作用。
2 宋代廣西驛路的管理
兩宋時(shí)期政府很重視對(duì)道路的管理,不但頒布詔令在全國(guó)范圍內(nèi)修筑道路,而且還注重對(duì)道路的維護(hù),“宋于驛路之修整,仿成周之制,每于孟春之月,致謹(jǐn)于修封疆,相阪險(xiǎn),逐處修筑道路”③。官府還在官道兩旁種植樹(shù)木,既可以穩(wěn)固路面,蔭及路人,還可以為修橋筑路提供木材。
宋代對(duì)廣西道路的治理主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:
一是在道路上設(shè)置驛鋪。太祖開(kāi)寶四年(971)十月十二日,知邕州范旻言:“本州至嚴(yán)州約三百五十里,是平穩(wěn)徑直道路,已令起置鋪驛。其嚴(yán)州至桂州,請(qǐng)修置鋪驛。詔令嚴(yán)州、桂州據(jù)管界道路接續(xù)修持,各置鋪驛?!雹芸梢?jiàn)北宋初,廣西地方官府已在邕州至嚴(yán)州(北宋開(kāi)寶七年,廢嚴(yán)州,循德、歸化縣并入來(lái)賓縣,屬象州)沿線道路上起置鋪驛,同時(shí)也奏請(qǐng)嚴(yán)州至桂州間修置鋪驛,朝廷最終下詔“各置鋪驛”,北宋前期廣南路西部至少已建成桂州至邕州間完整的交通路線。
二是在鋪驛沿線增加配套設(shè)施。廣南西路地方官府還在鋪驛沿線“植樹(shù)鑿井,每三二十里置亭舍”,據(jù)《宋史·陳堯叟傳》記載,在太宗時(shí)期,廣南西路轉(zhuǎn)運(yùn)使陳堯叟在其治理廣西的過(guò)程中“以地氣蒸暑,為植樹(shù)鑿井,每三二十里置亭舍,具飲器,人免渴死”⑤,進(jìn)一步保證廣南西路境內(nèi)交通的運(yùn)行通暢。在仁宗時(shí)期,廣西陽(yáng)朔縣令陶弼同樣致力于在官道兩旁植樹(shù),“課民植木官道旁,夾數(shù)百里,自是行者無(wú)夏秋暑暍之苦,它郡縣悉效之”①。在道路兩旁種植驛樹(shù)不僅可以穩(wěn)固路面,還可以為行人車馬遮陰蔽雨,對(duì)兩宋交通往來(lái)有著積極的作用,南宋乾道年間范成大自湖南進(jìn)入廣西,記載“夾道高楓古柳,道涂大逵”。
兩宋時(shí)期,廣西對(duì)溝通湘、漓兩江的靈渠進(jìn)行了多次修理,據(jù)《宋史》記載,宋初,計(jì)使邊詡始修之。嘉祐四年,提刑李師中領(lǐng)河渠事重辟,發(fā)近縣夫千四百人,作三十四日,乃成。紹興二十九年,臣僚言:“廣西舊有靈渠,抵接全州大江,其渠近百余里,自靜江府經(jīng)靈川、興安兩縣。昔年并令兩知縣系銜‘兼管靈渠,遇堙塞以時(shí)疏導(dǎo),秩滿無(wú)闕,例減舉員。兵興以來(lái),縣道茍且,不加之意;吏部差注,亦不復(fù)系銜,渠日淺澀,不勝重載。乞令廣西轉(zhuǎn)運(yùn)司措置修復(fù),俾通漕運(yùn),仍俾兩邑令系銜兼管,務(wù)要修治?!睆闹?。②
慶歷年間,靈渠碎石淤積,影響了漕運(yùn)與灌溉。嘉祐四年(1059),廣西提刑李師中組織人力去除亂石,修復(fù)了靈渠,使靈渠得以重新發(fā)揮作用。南宋初年,靈渠渠道又變淺。紹興二十九年(1159),朝廷再令漕臣對(duì)靈渠進(jìn)行修復(fù),同時(shí)令靈川、興安兩縣的縣令共同修治,驛道建設(shè)由地方官員兼管,以保障交通航運(yùn)。
3 驛站與交通路線
3.1 全州—桂州(靜江府)路線
從全州進(jìn)入桂州的路線為全州—興安—靈川—桂州,沿線有洮陽(yáng)驛、清湘驛、湘源驛、霞溪驛、深溪驛、羅江驛、大通界首驛、石灰鋪、秦城驛、滑石鋪、甘棠驛、桂州驛、桂林館。石灰鋪和秦城驛之間有嚴(yán)關(guān),嚴(yán)關(guān)在興安縣西南8.5千米處,是陸路進(jìn)入桂州的重要關(guān)隘。全州、桂州之間驛鋪數(shù)量較多,這是因?yàn)楣鹬葑鳛閺V南西路治所具有重要地位,全、桂通道是中原進(jìn)入廣西的主要通道。
乾道九年(1173)范成大到靜江府任職,入桂路線為永州—全州—興安縣—靈川縣—靜江府。他入桂行程:二月二十三日,范成大到達(dá)全州,投宿深溪驛(在全州西南30千米)。二十四日宿于湘館。二十六日進(jìn)入桂林界,官道上“夾道高楓古柳,道涂大逵,如安肅故疆,及燕山外城都會(huì)。所有自不凡也”,當(dāng)晚投宿于大通驛(即界首驛,在興安縣東北約17.5千米)。二十七日至興安縣,興安縣西南8.5千米處有嚴(yán)關(guān),是必經(jīng)通道。嚴(yán)關(guān)位于兩山之間,“僅容車馬”。再行11.5千米過(guò)秦城,附近有秦城驛(在興安縣西南20千米),《嶺外代答》記載:“秦城去靜江城北八十里,有驛在其旁。”二十八日到達(dá)滑石鋪(又叫滑石驛,在今小溶江溶流村),從滑石鋪?zhàn)?1千米里到靈川縣,再行30千米到八桂堂。三月十日,范成大“入城交府事”。③淳熙元年(1174),范成大從靜江府出發(fā)到成都就任四川制置使。從靜江府到清湘縣這一路上,范成大經(jīng)過(guò)甘棠驛(在靈川縣南10千米,即今縣城甘棠江北岸,為水驛)、大通界首驛、清湘驛(在全州城南)、深溪鋪(即深溪驛)等驛鋪,說(shuō)明基本的交通條件可以保障。
3.2 桂州—廉州路線
3.2.1 桂州—梧州段
桂州通往廉州的路線從秦漢時(shí)期已經(jīng)存在,是秦漢以來(lái)內(nèi)地與嶺南地區(qū)聯(lián)系的主要通道之一。由湘江經(jīng)越城嶺通過(guò)靈渠到達(dá)漓江,再沿桂江下至梧州。從桂州到梧州的路線為桂州—陽(yáng)朔—昭州—龍平縣(后改為昭平縣)—梧州,由桂州進(jìn)入漓江,經(jīng)過(guò)陽(yáng)朔和昭州,之后進(jìn)入桂江,昭州—龍平縣(后改為昭平縣)—梧州一段全程可走桂江水路。桂州—陽(yáng)朔—昭州—龍平縣(后改為昭平縣)—梧州沿線有桂州驛、新林驛、丹霄驛、館門驛、平旦驛、鳳棲驛等驛站。桂州驛,在桂州城北(今桂林市),唐代時(shí)稱望秦驛,宋代改為桂州驛。新林驛,唐置,在陽(yáng)朔城北7.5千米處。丹霄驛,唐置,在昭州(今平樂(lè)縣)。館門驛,宋置,在昭州(今平樂(lè)縣),為水驛。平旦驛,在昭平縣西南25千米處,為水驛。鳳棲驛,在梧州城南15千米處。唐建中二年(781年),在今梧州設(shè)置蒼梧驛,唐光化二年(899)改為鳳棲驛。這些驛站的存在對(duì)交通路線的暢通有著重要作用。然而桂江水路水流湍急,多險(xiǎn)灘亂石,枯水期舟楫難以通行?!遁浀丶o(jì)勝》記載:“自昭而上,至靜江不甚險(xiǎn)惡,自昭而下至昭平及梧,多銳石,灘高而水湍激,兩岸皆懸崖峭壁。”④昭州以下至梧州的河道水流湍急,多銳石,通行條件險(xiǎn)惡。在枯水期,宋人如李綱經(jīng)過(guò)這一路段時(shí)并沒(méi)有走桂江水路,而是取道桂州—陽(yáng)朔—修仁(位于廣西荔浦縣)—象州—貴州(廣西貴港市)—郁林州。
3.2.2 梧州—廉州段
梧州至廉州段路線走向?yàn)槲嘀荨鹘馈僦荨绷鹘葜荨绷鳌袅种荨狭鹘?。梧州—容州—郁林州—廉州,沿線有朝宗驛、西驛、皇華驛、還珠驛。這一條路線涉及北流江和南流江水路航線,北、南流江入海航線古已有之,直到宋代仍然可以通行。①北流江和南流江之間的鬼門關(guān)②,是兩江之間的必經(jīng)通道。北流江水路從藤州開(kāi)始,逆北流江過(guò)容州到北流縣為終點(diǎn),北流縣有朝宗驛和西驛,宋代王越石曾宿北流朝宗驛。關(guān)于朝宗驛的位置,《徐霞客游記》記載:“其溪為大容東流之水,由橋之北而南注繡江者也。沙街由城南轉(zhuǎn)東,繡江南自粵東高州來(lái),至此已勝巨舟,故阛阓依之,宋人名為朝宗者,指此江而言也。今驛名寶圭?!雹蹞?jù)廖幼華考訂,宋代的朝宗驛就是元代以后的寶圭驛,驛站的位置在北流縣城東南,是一個(gè)重要的水驛,也是行人經(jīng)過(guò)鬼門關(guān)前后的轉(zhuǎn)運(yùn)站。之后換陸路過(guò)鬼門關(guān),至郁林州沿南流江南下到廉州,再?gòu)牧莩龊?。廉州合浦縣有皇華驛和還珠驛兩個(gè)驛站,這是從廉州出海和海外進(jìn)入內(nèi)地的重要驛站。
北流江一段在北流縣以下的河道才可以通舟楫,蘇軾經(jīng)過(guò)北流江的時(shí)候也是從北流縣乘竹筏下水,“至北流,作竹筏,下水歷容、藤至梧”④。北流縣以上河段流經(jīng)山區(qū),不利于航行。從北流縣開(kāi)始改乘車馬走陸路南下,經(jīng)過(guò)鬼門關(guān)到達(dá)郁林州,從郁林州乘船進(jìn)入南流江。南流江還可以通行海船,《輿地紀(jì)勝》載“危亭北據(jù)水南流,檻外頻來(lái)海上舟”⑤,說(shuō)明海船通過(guò)南流江到達(dá)郁林州。
南流江一線是廣西連接安南和海南以及出海的重要通道,東漢前期馬援征討交阯的時(shí)候,走的就是這一條道路。因?yàn)槟狭鹘沉枯^高,容易淤積,傳說(shuō)馬援對(duì)南流江水道進(jìn)行了治理:“馬援南征,以江流迅激,舟楫不通,乃疏鑿盡去其石?!雹尢颇└唏壞险靼材蠒r(shí),也是走這一條道路,“唐咸通末,安南都護(hù)高駢既平南蠻獠,詔歸闕。自海路由合浦而上,經(jīng)是灘險(xiǎn)不可行,又中伏巨石,駢因留俸錢遣海門防遏使楊俊營(yíng)治之。至今舟楫通行,人無(wú)艱阻。乾符中俊立碑以紀(jì)其事,碑今存焉”⑦,這說(shuō)明南流江還可以通行。至南宋時(shí)期,南流江的交通功能已經(jīng)大不如前,《嶺外代答》記載:“今日廣右漕計(jì),在鹽而已。鹽場(chǎng)濱海,以舟運(yùn)于廉州石康倉(cāng)??拓溛鼷}者,自廉州陸運(yùn)至郁林州,而后可以舟運(yùn)。斤兩重于東鹽,而商人猶艱之。自改行官賣,運(yùn)使姚孝資頤重,實(shí)當(dāng)是任。乃置十萬(wàn)倉(cāng)于郁林州,官以牛車自廉州石康倉(cāng)運(yùn)鹽貯之,庶一水可散于諸州?!雹?/p>
廉州的鹽并不是走水路,而是用牛車走陸路運(yùn)鹽到郁林州,到郁林州以后才用舟運(yùn),可見(jiàn)在南宋時(shí)期廉州至郁林州之間的水路即南流江水路就運(yùn)鹽而言是不適宜的。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)期的南流江泥沙淤積,大船難以通行,只能走陸路運(yùn)鹽。南宋以后,南流江水路的泥沙淤積問(wèn)題難以根本解決,因此吃水深的大船難以通行,影響了其通航能力,這也是廉州港的地位逐漸不如欽州的原因之一。
廣西以其獨(dú)特的自然地理環(huán)境造就了水路、陸路相結(jié)合的交通體系,在交通工具的使用上,舟船、車馬換乘,為行人的出行提供了便利。然而在某些路段,由于不利的自然條件,路況艱險(xiǎn),如桂江水路水流湍急,多險(xiǎn)灘亂石,在枯水期舟楫難以通行,南流江水路的泥沙淤積、河道堵塞問(wèn)題經(jīng)過(guò)治理也難以根本解決,影響了其通航能力。
4 結(jié)語(yǔ)
秦漢以來(lái),國(guó)家為經(jīng)營(yíng)嶺南地區(qū),開(kāi)辟了多條通往嶺南地區(qū)的水陸通道。兩宋時(shí)期,廣南西路在繼承前代交通道路的基礎(chǔ)上,不斷發(fā)展和完善交通體系,加強(qiáng)對(duì)道路的管理。廣西交通干線驛站增多,極大地便利了人們的出行與官府對(duì)地方的管理,推動(dòng)了交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展完善。