吳菲

摘 要：共享單車成為當(dāng)今居民出行不可或缺的交通出行方式，其產(chǎn)生的騎行數(shù)據(jù)較能真實反映居民的出行行為。本文使用CNKI中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫對共享單車數(shù)據(jù)相關(guān)文獻進行檢索，并采用VOS Viewer對檢索文獻進行可視化，分析總結(jié)目前學(xué)者利用共享單車數(shù)據(jù)的研究方向和成果，為未來學(xué)者研究提供參考意見。

關(guān)鍵詞：共享單車;數(shù)據(jù)運用;文獻分析;VOS Viewer

0 引言

在新時代的背景下，共享單車的出現(xiàn)為居民出行提供新的選擇，不僅減少了居民對私家車的依賴，豐富了人們的出行方式，還改變了居民出行的交通結(jié)構(gòu)。一定程度上還緩解了城市的交通壓力，降低了碳排放量，實現(xiàn)了綠色出行。因此，共享單車已然成為當(dāng)今社會的重要交通出行方式，并在處理“最后一公里”問題上優(yōu)勢顯著。除此之外，共享單車產(chǎn)生的訂單數(shù)據(jù)包含較為詳細的用戶信息和騎行信息，相較于公交的刷卡數(shù)據(jù)而言，更能準確地反映居民出行特性。目前交通數(shù)據(jù)種類繁多且復(fù)雜，但對于共享單車數(shù)據(jù)研究仍停留在改善自身運營系統(tǒng)及自身建設(shè)上，并未真正意義上實現(xiàn)充分利用，因此，共享單車數(shù)據(jù)何以運用，何以充分利用，成為學(xué)者們研究的目標。

1 國內(nèi)文獻研究現(xiàn)狀

本研究所使用的數(shù)據(jù)來源于中國知網(wǎng)CNKI數(shù)據(jù)庫，國內(nèi)文獻經(jīng)過多次嘗試，選定搜索關(guān)鍵詞為“共享單車數(shù)據(jù)”，搜索結(jié)果表明：總庫284篇，學(xué)術(shù)期刊占158篇，碩士論文占75篇，會議論文為19篇。目前單車數(shù)據(jù)在經(jīng)濟類、交通類研究較為集中，還涉及行政學(xué)類、自動化技術(shù)類、金融類、旅游類等領(lǐng)域。

中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)的數(shù)據(jù)結(jié)果在VOS Viewer中生成關(guān)鍵詞共現(xiàn)關(guān)系圖譜，如圖1所示，共現(xiàn)圖譜中共現(xiàn)次數(shù)最多的關(guān)鍵詞有“需求預(yù)測”，“大數(shù)據(jù)”，“聚類分析”，“時空特征”，“數(shù)據(jù)挖掘”，“數(shù)據(jù)融合”，“時間特征”，“空間特征”，“數(shù)據(jù)分析”，“網(wǎng)絡(luò)爬蟲”。其中，“需求預(yù)測”，“大數(shù)據(jù)”占比最多，共現(xiàn)性更為明顯。

由關(guān)鍵詞關(guān)聯(lián)表明，共享單車的數(shù)據(jù)在需求預(yù)測、大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用較為廣泛，與研究多元數(shù)據(jù)的融合、聚類分析方法、軌道交通的接駁問題、單車的調(diào)度投放問題、慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施布局及共享單車系統(tǒng)管理相關(guān)。

2 國內(nèi)外文獻分析

通過文獻分析法和VOS Viewer的關(guān)鍵詞關(guān)系圖表明，共享單車數(shù)據(jù)運用主要分為四大塊，分別為居民出行時空特性分析、單車的調(diào)配、城市軌道等公共交通的接駁問題以及慢行基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃研究。

2.1 居民出行時空特性分析

周超等[1]利用摩拜單車的時空數(shù)據(jù)，研究單車的出行時空分布規(guī)律，重點研究了早晚高峰的時刻及出行的時空分布和區(qū)域間單車流動規(guī)律。孫丹輝[2]運用分析工具對單車出行數(shù)據(jù)進行處理，結(jié)合上海市的興趣點進行聚類，分析出行規(guī)律，為接駁打下基礎(chǔ)。陳霈琛[3]將空間中單車準靜止車輛密度和準活動車輛密度作為堆積程度和使用熱度，根據(jù)研究特征，提出共享單車停放的策略應(yīng)與城市規(guī)劃、建設(shè)相協(xié)調(diào)。

2.2 單車調(diào)配

蘇影[4]通過分時段分析并建立調(diào)配成本的動態(tài)調(diào)配模型，采用分支定界法進行求解，獲得最優(yōu)解且能解決高峰期后所造成的單車堆積情況，但搜索效率較低，適用范圍較小。馬勇[5]、金含笑采用改進遺傳算法，局部搜索效率較傳統(tǒng)方式有很大的提高，但收斂效率慢且尋優(yōu)效果不佳;隨后陳桂英提出了一種基于遺傳模擬退火的調(diào)度方法，解決了遺傳算法的搜索速度慢、效率低、收斂速度緩慢的弊端。趙明明在前者的基礎(chǔ)上，考慮了顧客滿意度及單車的維修、回收問題。但未能解決高峰期后的單車堆積等資源浪費問題。

2.3 與公共交通的接駁

隨著共享單車的推行，不僅影響了居民的出行方式選擇，產(chǎn)生競爭，還與其他交通方式產(chǎn)生合作，接駁換乘在這一點上體現(xiàn)的尤為顯著。

劉巖基于站點周邊單車騎行特性對軌道站點進行分類，選擇NL模型對城市軌道交通接駁方式選擇機理進行研究。但NL模型不能考慮個人多次換乘的情況。因此，楊惠婷選擇混合 Logit（ML）模型來解決此類情況。郝俊結(jié)合城市道路網(wǎng)、軌道線網(wǎng)共享單車、POI興趣點等多源數(shù)據(jù)定量界定了軌道交通車站換乘影響區(qū)的時空范圍。靳爽通過分析共享單車與城市軌道接駁面臨的問題，建立綜合接駁規(guī)劃和公交調(diào)度綜合調(diào)整的雙層規(guī)劃模型進行優(yōu)化，但忽略了公交與共享單車接駁的優(yōu)化。

2.4 慢行交通設(shè)施規(guī)劃

程車智提出了分區(qū)分級設(shè)立騎行空間系統(tǒng)，城市組團設(shè)置自行車專用道，提升街巷騎行空間舒適度。但只根據(jù)行政區(qū)域進行分級，并未考慮到各城區(qū)不同的需求。為解決這一問題，陳希希從共享單車社會行為大數(shù)據(jù)和綠地空間利用潛力分析兩個方面入手，構(gòu)建了一個基于實際使用需求和城區(qū)可建設(shè)空間的自行車綠道選線規(guī)劃體系。胡鵬基于前者理念，提出接駁的慢行交通一體化的理念。構(gòu)建慢行交通專用道路網(wǎng)體系，設(shè)計慢行通道和交叉口過街新方法。除了在構(gòu)建慢行交通路網(wǎng)體系上的規(guī)劃，還有學(xué)者對停車區(qū)域、設(shè)施進行規(guī)劃。鄧力凡等探索共享單車出行和城市空間要素之間的關(guān)聯(lián)，對地鐵等多種城市設(shè)施周邊的停車設(shè)施設(shè)置提出了建議。

3 結(jié)語

本文通過VOS viewer和文獻分析法對共享單車數(shù)據(jù)應(yīng)用進行研究。研究發(fā)現(xiàn)，共享單車數(shù)據(jù)應(yīng)用較為單一，應(yīng)用方向仍在單車系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施上，研究主要分為四大板塊，居民出行時空特性分析、單車調(diào)配、城市公共交通的接駁、慢性基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃。居民出行時空特性分析主要用于單車的需求預(yù)測;單車的調(diào)配問題是學(xué)者們的重要研究方向，但面臨實際仍有眾多問題有待解決，如高峰期遺留的堆積問題、損壞單車的維修和回收問題等;與公共交通的接駁方面，是近幾年來眾多學(xué)者研究的方向，主要考慮接駁站點的綜合規(guī)劃和區(qū)域界定問題;而慢行交通設(shè)施規(guī)劃方面分為兩方面研究：慢行交通道路體系和停車區(qū)域規(guī)劃研究。目前單車數(shù)據(jù)的運用仍未充分利用起來，除了考慮接駁問題外，暫未發(fā)現(xiàn)與其他運輸形式的融合研究。由此可見，未來單車數(shù)據(jù)如何與其他交通方式聯(lián)合運用，是學(xué)者們的研究方向。

參考文獻：

[1]周超，周亞男，李振世，等.基于大數(shù)據(jù)的南京市共享單車時空特征研究[J].西南師范大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2018，43（10）：66-73.

[2]孫丹輝，王波.基于地理信息數(shù)據(jù)的共享單車使用特征研究[J].軟件導(dǎo)刊，2019，18（2）：132-136.

[3]陳霈琛，董欣.多方共治：西安共享單車停放優(yōu)化策略研究——基于摩拜單車網(wǎng)絡(luò)爬蟲數(shù)據(jù)的分析[J].現(xiàn)代城市研究，2019（6）：2-8.

[4]蘇影.基于數(shù)據(jù)分析的共享單車動態(tài)調(diào)配優(yōu)化研究[D].北京交通大學(xué)，2019.

[5]馬勇.基于共享單車軌跡數(shù)據(jù)的需求預(yù)測及智能調(diào)度方法研究[D].北方工業(yè)大學(xué)，2019.