本報記者　張鴻陪　本報駐德國特約記者　青木　●辛斌

“中國企業(yè)來歐洲建電池工廠！”德國《經(jīng)濟(jì)周刊》27日稱，法國方面26日透露，中國智能電池科技公司遠(yuǎn)景動力公司計(jì)劃在法國北部興建一家電動車電池工廠。這是繼寧德時代、孚能科技和蜂巢能源等企業(yè)后，又一家在歐洲投資建廠的中國動力電池企業(yè)。27日，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO、遠(yuǎn)景動力董事局執(zhí)行主席張雷在接受《環(huán)球時報》記者采訪時證實(shí)上述消息，并表示歐洲對動力電池需求量巨大，公司也在英國、德國等地有多年投入。

為何選擇法國

法新社26日報道稱，遠(yuǎn)景動力計(jì)劃在法國北部杜埃市興建一個電動汽車電池工廠。法國共和黨人、競選法國上法蘭西大區(qū)主席的貝特朗25日證實(shí)，遠(yuǎn)景動力計(jì)劃在法國投資建廠。貝特朗稱，遠(yuǎn)景動力的這項(xiàng)投資最初將為法國創(chuàng)造至少1000個工作崗位，而從長遠(yuǎn)來看其創(chuàng)造的就業(yè)崗位可能將達(dá)到2500個。法國知名汽車制造商也有望采用遠(yuǎn)景電池。

為什么看好法國市場？張雷告訴記者，在法國投資建廠主要看重法國的經(jīng)濟(jì)體量以及法國對于綠色革命的投入，還包括中法關(guān)系等多維度考量。他表示，公司不是今天第一天來到法國，在英國、德國、丹麥都有像法國一樣的投入，“我們在法國有數(shù)年的深度布局”。

遠(yuǎn)景動力方面27日提供給《環(huán)球時報》的信息顯示，遠(yuǎn)景動力隸屬于遠(yuǎn)景科技集團(tuán)，在美國、德國、丹麥、新加坡、日本等國設(shè)立研發(fā)中心。近5年，遠(yuǎn)景動力電池累計(jì)出貨量位列全球第五。全球已有超過60萬輛乘用電動汽車安裝遠(yuǎn)景動力高性能軟包動力電池。

歐洲要建自己的電池供應(yīng)鏈

路透社稱，法國總統(tǒng)馬克龍預(yù)計(jì)將于28日進(jìn)一步證實(shí)這一消息。盡管法國官方歡迎中國的投資，但法國也在推動本土電池產(chǎn)業(yè)。標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒汽車合并的新集團(tuán)Stellantis正和電池制造商Saft建立合資企業(yè)ACC，也將在法國北部建設(shè)一個電池生產(chǎn)工廠。

27日，德國大眾汽車集團(tuán)董事澤爾默表示，該集團(tuán)計(jì)劃在2033年到2035年放棄在歐洲生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車。大眾汽車的目標(biāo)是在2025年前后超越特斯拉，成為全球電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。大眾已經(jīng)制訂了在2030年前與合作伙伴一起在歐洲建立6個電池工廠的計(jì)劃。

彭博社稱，預(yù)計(jì)歐洲將連續(xù)第二年成為全球電動汽車銷量的“領(lǐng)頭羊”，一場從零開始建立電池供應(yīng)鏈的史詩般熱潮正在整個歐洲大陸上演。多年來，歐洲一直將電動汽車電池業(yè)務(wù)拱手讓給中日韓等外國公司，現(xiàn)在它想要加入進(jìn)來。到2030年，歐洲大陸在全球電池生產(chǎn)中的份額將從去年的7%上升到31%。

中日韓仍主導(dǎo)電池市場

另據(jù)日本共同社25日報道，松下已在今年3月底前出售持有的美國特斯拉全部股份。不過，松下與特斯拉純電動汽車的電池供貨關(guān)系保持不變。報道稱，由于中國及韓國廠商的崛起，松下壟斷電池供給的格局已然崩潰。

目前，中日韓主導(dǎo)全球鋰電池市場。據(jù)韓國電動汽車相關(guān)市場調(diào)查企業(yè)SNE研究最新公布的數(shù)據(jù)，2020年中國電池企業(yè)寧德時代市場占有率為24.0%，排名全球第一。韓國LG電池市場占有率為23.5%，排名第二。德國《商報》報道稱，中國現(xiàn)在是電動車電池的最大生產(chǎn)基地，與排名第二的韓國一起約占全球電動車電池生產(chǎn)八成以上份額。

相比寧德時代等中國企業(yè)，遠(yuǎn)景動力有何優(yōu)勢？張雷表示“關(guān)鍵還是讓客戶用腳投票”，并透露公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)目前跟世界主流車廠都在深入洽談技術(shù)合作，不排除特斯拉。他認(rèn)為，歐洲市場對動力電池的需求剛剛開始，競爭者也不少，但歐洲是一片開闊的市場，“最關(guān)鍵的還是要有技術(shù)、質(zhì)量、人才和戰(zhàn)略的優(yōu)勢，才能夠真正把握住這樣的機(jī)會”?！?/p>