陳浩

3年后我站在這輛車的旁邊，有一種終于再相見的感覺。光潔的車身，挺拔的身姿，特有的綠色在陽光下反射出強(qiáng)烈的金屬顆粒感。很多人對賓利的認(rèn)知還停留在LOGO的翅膀和碩大的B字上，但我一直覺得，英國人想要造的一輛賓利和國人對一輛賓利的需求其實(shí)并不完全相同，只是因?yàn)闄C(jī)緣巧合和品牌強(qiáng)大的號召力，恰巧又達(dá)成了產(chǎn)品上的某種一致。于是賓利在中國市場的銷量節(jié)節(jié)攀高，消費(fèi)者的滿意度也很不錯。飛馳其實(shí)是賓利旗下最具代表性的車型，比歐陸GT和慕尚更加接近賓利品牌造車的初衷，從車名就能看出來，F(xiàn)lying Spur，充滿了速度和力量感。賓利品牌從創(chuàng)立之初就和速度結(jié)下不解之緣，羅-羅最著名的馬林發(fā)動機(jī)就是住克魯（Crewe）工廠生產(chǎn)制造。所以賓利造車一定是速度優(yōu)先，只是恰巧由于深厚的歷史積淀而豪華了起來，但賓利靈魂里真正的做骨一定是高速飛馳的暢快。

即使定位于大型豪華車，飛馳也不會刻意去表現(xiàn)雍容和華貴感，周身的線條很收斂，緊繃而富有力量，姿態(tài)也更強(qiáng)調(diào)靜止時的動態(tài)感。因?yàn)槎嘤嗟倪^度設(shè)計(jì)對速度感的追求是相悖的，不符合飛馳這款車型的初衷，這也是同級別最與眾不同的設(shè)計(jì)了。于是這種對速度的追求反而成就了飛馳獨(dú)特的魅力，讓人趨之若鶩。如果我們細(xì)看會發(fā)現(xiàn)，全新一代飛馳不僅僅是大面積的高光中網(wǎng)延續(xù)了之前賓利的識別特征，在一些細(xì)節(jié)上也保持了前序車型的識別特征，所以無論是否需要露出LOGO同樣能夠讓人認(rèn)出來這是一輛賓利。既有傳承又有創(chuàng)新，對于汽車設(shè)計(jì)而言是最難的工作。

新一代飛馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)大膽革新，和備受好評的GT車型保持了高度一致，這一代內(nèi)飾堪稱標(biāo)桿，住人們都認(rèn)為超豪華車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)無法逃出皮革、金屬和木料的循環(huán)之后，賓利拋出的這套內(nèi)飾再次證明了超豪華車廠的深厚功底，這套內(nèi)飾不僅僅能夠滿足挑剔的傳統(tǒng)賓利用戶，新生代的年輕新貴們也對此贊不絕口，按理說飛馳是一輛適合乘坐的車，但車主如果親自駕駛也是非常得體的，這輛車并不會讓駕駛者看起來像司機(jī)一樣，更像是駕駛者的自有座駕。

當(dāng)然，作為百年品牌，賓利仍然將克魯工廠最擅長的皮革和木質(zhì)裝飾經(jīng)驗(yàn)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，同樣是菱形皮革花紋，在這輛飛馳上面被處理得更加高級，凹凸質(zhì)感不是靠縫線來壓制出來的，而是皮革本身和底部襯板高度貼合經(jīng)過手工壓制處理出來的，關(guān)于一輛賓利里面用多少張整皮，一張皮革的審查有多么嚴(yán)苛這樣的活我就不再贅述，因?yàn)橹耙呀?jīng)有過大量的文章寫過這點(diǎn)，我們只需要坐在這輛車?yán)锩嫒ヂ?，去看，去觸摸，只要你的神經(jīng)足夠敏銳，就能夠感受到最棒的材料是什2、樣的品質(zhì)。那些精致的滾邊和刺繡縫線早就和普通豪華車?yán)_了明顯的差距。

即使不是旗艦車型，卻使用了最多氣缸的發(fā)動機(jī)，W12為飛馳提供了澎湃的動力源泉，6.0T的發(fā)動機(jī)可以輸出467kW的最大功率和整整900N·m的扭矩，0～100km/h加速時間僅為3.8s，全鋁車身和MSB平臺賦予了飛馳強(qiáng)烈的駕駛運(yùn)動感，AWS全輪轉(zhuǎn)向和48V主動防傾桿為飛馳極佳的底盤操控性提供了物質(zhì)保障，這也是全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第一次在賓利車型上使用，5316mm車長，3194mm軸距的龐大車身都能夠表現(xiàn)出靈活的身手。

新一代飛馳延承了克魯工廠的精湛技藝，坐進(jìn)車內(nèi)其實(shí)就是在享受設(shè)計(jì)師、工程師和手工匠人的勞動結(jié)晶，能夠擁有一輛凝聚了頂尖智慧和百年造車經(jīng)驗(yàn)的定制化產(chǎn)品無論何時都是最棒的體驗(yàn)。