吳中元

首先交代一下背景，嵐圖汽車是2020年7月正式發(fā)布的品牌戰(zhàn)略，作為東風集團轉型升級的重要戰(zhàn)略布局，嵐圖品牌肩負著打造高端新能源乘用車產品，引領東風品牌向上的重任。與新勢力造車相比，嵐圖的優(yōu)勢無疑在于東風汽車集團52年的深厚積淀和全產業(yè)鏈的優(yōu)質資源，而與其他傳統(tǒng)車企的新能源車型相比，嵐圖則擁有更加自主創(chuàng)新的管理與運營機制。

在產品方面，嵐圖汽車計劃自今年起每年至少向市場投放一款新車型，5年內車型產品覆蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場。作為品牌首款產品的嵐圖FREE是一款車長5m級別（4905mm）軸距3m級別（2960mm）的大5座SUV，與一般電動車型有所不同的是，嵐圖FREE首發(fā)即推出了純電版和增程版兩種電動車型。

如果我們對比一下傳統(tǒng)的燃油車型和目前熱度越來越高的純電動車，很容易發(fā)現(xiàn)它們其實是各有千秋的。燃油車續(xù)航里程長、補充能源方便快捷、使用省心;電動車加速性好、安靜平順、行駛能源成本低、保養(yǎng)成本低，但充電比加油更操心。而增程式電動車幾乎可以囊括上述所有優(yōu)勢，除了依然有一臺燃油發(fā)動機，依然需要保養(yǎng)，其他方面諸如使用成本、駕駛感受幾乎和純電動車無異。

那么為什么這么多年來，增程式電動車少有發(fā)展，只出了一個理想ONE呢？原因很單純，政策不認可。這里有一個簡單清晰但并不講理的邏輯：如果你用電，不管你耗電量多少，我認為你是“新能源”;如果你用電也用油，哪怕是用油來高效發(fā)電，我只認為你是“混合動力”，盡管你用的油費比電費還低，依舊享受不到新能源政策優(yōu)惠。既然政策導向如此清晰，顯然在北京用燃油指標買一輛增程式的嵐圖FREE并不劃算。

而如果拋開政策歧視從實際使用需求出發(fā)，我覺得搞一輛諸如嵐圖FREE的增程式電動車，或是其他純電續(xù)航里程較長的插電式混合動力車都是不錯的體驗，原因正如前文所述，優(yōu)勢互補。除了動力系統(tǒng)的理念很實用，嵐圖FREE定位高端豪華的路子以及其實際表現(xiàn)來看，我也很認可。坐在車內潔白柔軟的大沙發(fā)上，指尖劃過質感出眾的車門飾板，享受著如波音787一般的超大尺寸電控透光率天窗，車內的乘坐感受絕對超越30萬元級別的享受。

在嵐圖FREE上，你能看出一個新生品牌對于消費者厚道的態(tài)度，它想將一切好的配置都展示出來：四驅車型擁有510kW/1040N·m的超強動力輸出，這個數(shù)值可以排到全球量產車第四名;行云流水般的內飾，質感真的很在線;全球首創(chuàng)的貫通一體式可升降三聯(lián)屏，隨車輛運行模式自動調節(jié)車內氛圍;上下100mm范圍，空氣懸架高度可主動調節(jié)亦可隨速自動調節(jié)。

客觀的說，一輛車的制造預算就那么多，是將方方面面都做到完善，還是找準一兩個方向做成強勢領先，這其中孰優(yōu)孰劣不好簡單評價。嵐圖FREE擁有超強的動力和豪華的內飾氛圍，但想將運動操控與豪華舒適和諧統(tǒng)一在一個較高的層次上，眾多擁有百年積淀的豪華品牌也很難做到，或者成本不菲。或許嵐圖作為主打家用的車型，在未來車型構建上可以更集中發(fā)力于日常消費者最關心的舒適性與品質感，這樣產品的入手價格也能再低一些，目前嵐圖FREE純電版33.36萬元預售價再加3萬元尊享包和四驅，落地近40萬元級別還是有些小貴的。

應該說目前還處于試裝車階段的嵐圖FREE已經能讓我們看到它的獨特亮點，但產品也尚需完善，這其中有的問題是可以通過OTA升級快速解決，有些則可能需要更長時間的打磨，預計正式上市倒計時3個月，時間并不算很充裕。