孫佳偉，張一丁，尉意茹，Maksimov Nyurgun

(1.黑龍江大學(xué) a.寒區(qū)地下水研究所；b.水利電力學(xué)院；c.中俄寒區(qū)水文和水利工程聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，哈爾濱 150080；2.東北聯(lián)邦大學(xué) 自然科學(xué)學(xué)院，俄羅斯 雅庫(kù)茨克 677000)

0 引 言

“冰上絲綢之路”是指穿越北極圈，聯(lián)運(yùn)北美、東亞和西歐三大經(jīng)濟(jì)中心的海運(yùn)航道[1]，大部分位于俄羅斯北方海域，西起西北歐，經(jīng)亞歐大陸北方沿海，穿過(guò)白令海峽，聯(lián)運(yùn)東北亞[2]。廣義講，“冰上絲綢之路”即北極航道。但狹義講，“冰上絲綢之路”主要指北極航道中的東北航道[3]。2018年1月，國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布的《中國(guó)的北極政策》白皮書(shū)中再次提到了建設(shè)“冰上絲綢之路”[4]。自此，“冰上絲綢之路”建設(shè)正式進(jìn)入大眾視野。

“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的一部分，共有兩個(gè)通道：①華北通道，京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄羅斯；②東北通道，沿著老中東鐵路從大連、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱到滿洲里和俄羅斯赤塔[5]。2014年9月，中俄蒙三國(guó)元首會(huì)晤時(shí)中方提出共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶倡議，獲得俄方和蒙方積極響應(yīng)?？梢园呀z綢之路經(jīng)濟(jì)帶同俄羅斯跨歐亞大鐵路、蒙古國(guó)草原之路倡議進(jìn)行對(duì)接，打造“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”[6]。

為使以上兩大路線更好的聯(lián)通，節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，本文提出了“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”和“冰上絲綢之路”陸河聯(lián)運(yùn)路線[7]。在此基礎(chǔ)上，黑龍江大學(xué)聯(lián)合俄羅斯東北聯(lián)邦大學(xué)對(duì)沿線勒拿河流域進(jìn)行了實(shí)地踏察，并對(duì)相關(guān)流域情況進(jìn)行了研討交流[8]。同時(shí)，黑龍江大學(xué)與中國(guó)水利學(xué)會(huì)共同對(duì)沿線黑龍江流域進(jìn)行了實(shí)地踏察并提出陸河聯(lián)運(yùn)路線應(yīng)存在3條潛在路線[9]，但至今并未細(xì)致提出中線與西線的具體路線。本文明確了“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”和“冰上絲綢之路”之間的3條潛在陸河聯(lián)運(yùn)路線，并在路線距離、運(yùn)輸時(shí)間、沿線城市等方面進(jìn)行對(duì)比分析，選出潛力最大的路線。

1 路線規(guī)劃

與傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸通道相比，陸河聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：①放棄繞道白令海峽、楚科奇海和東西伯利亞海，縮短航程；②縮短“冰上絲綢之路”的運(yùn)輸時(shí)間；③促進(jìn)沿線城市的建設(shè)開(kāi)發(fā)等[9]。根據(jù)已有的研究，提出3條潛在的陸河聯(lián)運(yùn)路線，分別為：西線、中線、東線，見(jiàn)圖1。西線：中國(guó)烏魯木齊—哈薩克斯坦—俄羅斯新西伯利亞—秋明—鄂畢河—薩列哈爾德—北冰洋鄂畢灣；中線：中國(guó)北京—蒙古烏蘭巴托—俄羅斯伊爾庫(kù)茨克—克拉斯諾亞爾斯克—葉尼塞河—杜金卡—北冰洋迪克森；東線：中國(guó)大連—哈爾濱—俄羅斯布拉戈維申斯克(海蘭泡)—涅留恩格里—雅庫(kù)茨克—勒拿河—北冰洋季克西港。

圖1 陸河聯(lián)運(yùn)路線概念圖Fig.1 Concept map of land-river combined transport route

2 路線分析

2.1 陸河聯(lián)運(yùn)路線西線分析

陸河聯(lián)運(yùn)路線西線，自中國(guó)的烏魯木齊出發(fā)，中途貫穿哈薩克斯坦，從俄羅斯新西伯利亞沿著鄂畢河干流進(jìn)入北冰洋鄂畢灣(圖2)。全線途徑中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯3個(gè)國(guó)家，涉及10個(gè)省級(jí)地區(qū)，50余個(gè)城市。其中以烏魯木齊、努爾蘇丹、新西伯利亞、秋明、鄂畢灣為主要節(jié)點(diǎn)城市。全線主要經(jīng)過(guò)4個(gè)大的流域，從南到北依次是塔里木內(nèi)流區(qū)、伊犁河內(nèi)流區(qū)、哈薩克斯坦內(nèi)流區(qū)和鄂畢河流域。其中河運(yùn)線鄂畢河位于西伯利亞西部，是俄羅斯第三大河，每年通航時(shí)間基本在5—10月[10-11]。

圖2 陸河聯(lián)運(yùn)路線圖Fig.2 Location map of the land-river combined transport route

西線烏魯木齊到鄂畢灣陸運(yùn)3 286.9 km，河運(yùn)1 510.3 n mile[12-13]。參照鐵路貨運(yùn)時(shí)速60～80 km·h-1的標(biāo)準(zhǔn)，取平均值70 km·h-1進(jìn)行計(jì)算，西線陸運(yùn)段全程運(yùn)輸時(shí)間約為46.96 h，考慮城市中轉(zhuǎn)以及中國(guó)—哈薩克斯坦、哈薩克斯坦—俄羅斯兩處進(jìn)出境，陸運(yùn)段運(yùn)輸時(shí)間約為4 d。西線河運(yùn)段為俄羅斯秋明到鄂畢灣的水運(yùn)航道，全長(zhǎng)約1 510.3 n mile。船速以14 kn計(jì)算，河運(yùn)段運(yùn)輸時(shí)間約為4.5 d。西線全線理論運(yùn)輸時(shí)間約為8.5 d。

2.2 陸河聯(lián)運(yùn)路線中線分析

陸河聯(lián)運(yùn)路線中線自中國(guó)北京出發(fā)，經(jīng)蒙古烏蘭巴托后進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)，在俄羅斯的克拉斯諾亞爾斯克轉(zhuǎn)為河運(yùn)運(yùn)輸，沿葉尼塞河干流到達(dá)北冰洋迪克森(圖2)。中線全線經(jīng)過(guò)中國(guó)、蒙古、俄羅斯3個(gè)國(guó)家，涉及省級(jí)地區(qū)11個(gè)，53個(gè)城市。以北京、烏蘭巴托、伊爾庫(kù)茨克、克拉斯諾亞爾斯克、杜金卡為主要節(jié)點(diǎn)城市。全線主要經(jīng)過(guò)4個(gè)大的流域(片)，從南到北依次是海河流域、黃河流域、蒙古—內(nèi)蒙古內(nèi)流區(qū)、葉尼塞河流域[14-16]。

北京到北冰洋迪克森陸運(yùn)3 592.5 km，河運(yùn)1 224 n mile。以陸運(yùn)時(shí)速70 km·h-1，河運(yùn)船速14 kn為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，可得到陸運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間為51 h，河運(yùn)時(shí)間為87.4 h。考慮城市中轉(zhuǎn)以及中國(guó)—蒙古、蒙古—俄羅斯進(jìn)出境等情況，陸運(yùn)段運(yùn)輸時(shí)間約為4 d，河運(yùn)段運(yùn)輸時(shí)間約為3.6 d，中線全線理論運(yùn)輸時(shí)間約為7.6 d。

2.3 陸河聯(lián)運(yùn)路線東線分析

陸河聯(lián)運(yùn)路線東線自中國(guó)大連出發(fā)，經(jīng)哈爾濱中轉(zhuǎn)后自黑河出境到達(dá)俄羅斯的布拉戈維申斯克(海蘭泡)，后經(jīng)雅庫(kù)茨克沿勒拿河航道到達(dá)北冰洋季克西港(圖2)。該路線共經(jīng)過(guò)4個(gè)大的流域(片)，從南到北依次是遼東半島沿黃渤海諸河水系流域片、遼河流域、黑龍江流域和勒拿河流域[17]。其中，縱貫后兩個(gè)流域的沿線特征是陸河聯(lián)運(yùn)路線東線可行性研討的重點(diǎn)。根據(jù)流域水文特征，勒拿河每年7—9月是通航最佳時(shí)期。根據(jù)河流航運(yùn)信息統(tǒng)計(jì)，勒拿河能夠滿足3 000 t以上的船舶順利通行[18-19]。 陸河聯(lián)運(yùn)路線東線沿線城市，見(jiàn)圖3，所經(jīng)城市信息見(jiàn)表1。

圖3 陸河聯(lián)運(yùn)路線東線沿程城市Fig.3 Cities along the eastern route of the land-river combined transport route

表1 陸河聯(lián)運(yùn)路線東線沿程城市信息

東線陸運(yùn)2 922 km，河運(yùn)943.53 n mile。各段距離見(jiàn)表2。根據(jù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，鐵路貨物運(yùn)輸按照70 km·h-1計(jì)算，布拉戈維申斯克(海蘭泡)—雅庫(kù)茨克段為公路運(yùn)輸，俄羅斯公路貨運(yùn)時(shí)速為50～65 km·h-1，考慮到當(dāng)?shù)毓范嗵幱谏降嘏c丘陵等地段，故取50 km·h-1計(jì)算。河運(yùn)船速以14 kn為標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)輸時(shí)間計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3。

表2 陸河聯(lián)運(yùn)路線東線各段路程統(tǒng)計(jì)

表3 陸河聯(lián)運(yùn)路線東線各段運(yùn)輸時(shí)間統(tǒng)計(jì)

考慮到中途鐵路、公路、河運(yùn)間中轉(zhuǎn)及進(jìn)出境等因素，大連到季克西段的理論運(yùn)輸時(shí)間為7 d[20-21]。

3 路線對(duì)比

以傳統(tǒng)海運(yùn)路線為參考標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)3條陸河聯(lián)運(yùn)路線從運(yùn)輸時(shí)間、沿線城市等情況進(jìn)行對(duì)比，選擇最適合的陸河聯(lián)運(yùn)通道。傳統(tǒng)海運(yùn)路線自大連到季克西港的總行駛距離為5 100 n mile，時(shí)間為13 d[22]。具體航行節(jié)點(diǎn)間距離及時(shí)間見(jiàn)表4，各路線航行距離見(jiàn)表5。

表4 北極航線東北航道航行節(jié)點(diǎn)間距離及時(shí)間

表5 陸河聯(lián)運(yùn)路線運(yùn)輸距離

3.1 運(yùn)輸時(shí)間對(duì)比

按照我國(guó)鐵路貨運(yùn)時(shí)速為60～80 km·h-1，陸運(yùn)時(shí)速取平均值70 km·h-1計(jì)算，河運(yùn)時(shí)速參考東北航道運(yùn)輸速度，以船速14 kn計(jì)算，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行對(duì)比，見(jiàn)表6。由表6可見(jiàn)，與傳統(tǒng)運(yùn)輸路線相比，陸河聯(lián)運(yùn)路線均增加了陸運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間，但是減少了河運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間與總運(yùn)輸時(shí)間。東線河運(yùn)時(shí)間減少9.83 d，總運(yùn)輸時(shí)間減少5.83 d；中線河運(yùn)時(shí)間減少9.23 d，總運(yùn)輸時(shí)間減少5.23 d；西線河運(yùn)時(shí)間減少8.33 d，總運(yùn)輸時(shí)間減少4.33 d。3條線路中，以東線陸河聯(lián)運(yùn)路線運(yùn)輸時(shí)間最少。

表6 陸河聯(lián)運(yùn)路線運(yùn)輸時(shí)間

3.2 沿線節(jié)點(diǎn)城市對(duì)比

將3條陸河聯(lián)運(yùn)路線沿線經(jīng)過(guò)的國(guó)家、城市及主要節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行對(duì)比，見(jiàn)表7。由表7可見(jiàn)，陸河聯(lián)運(yùn)路線東線只需要經(jīng)過(guò)中國(guó)、俄羅斯2個(gè)國(guó)家，涉及進(jìn)出境情況最少。從主要節(jié)點(diǎn)城市來(lái)看，相比于其他2條線路，東線主要節(jié)點(diǎn)城市的城市建設(shè)情況更為成熟，相比于蒙古、哈薩克斯坦境內(nèi)城市而言中國(guó)境內(nèi)的沈陽(yáng)、哈爾濱、黑河等城市運(yùn)輸設(shè)施更為完善，城市運(yùn)輸能力更強(qiáng)，更能滿足遠(yuǎn)距離、大規(guī)模運(yùn)輸?shù)男枨?。同時(shí)，大連作為路上絲綢之路與海上絲綢之路的交匯點(diǎn)，相較于其他城市更利于物資的運(yùn)輸。

表7 陸河聯(lián)運(yùn)路線沿程城市特征

3.3 沿線流域?qū)Ρ?/h3>

從流域位置、流域特征、流域資源等方面，對(duì)比3條路線所經(jīng)流域情況(表8)，分析相應(yīng)線路的流域優(yōu)勢(shì)。由表8可見(jiàn)，東線相較于其他路線，陸河聯(lián)運(yùn)路線東線所經(jīng)4大流域多為沿海流域，水資源充足，資源豐富，可開(kāi)發(fā)潛力較大。

表8 陸河聯(lián)運(yùn)路線沿程流域

3.4 轉(zhuǎn)運(yùn)成本對(duì)比

由表7可見(jiàn)，陸河聯(lián)運(yùn)路線東線所需進(jìn)出境次數(shù)為1次，中線與西線則均需要2次。進(jìn)出境成本東線最低，中線與西線相同。從主要節(jié)點(diǎn)城市來(lái)看，東線所涉及主要轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)為3次，分別為哈爾濱、黑河、雅庫(kù)茨克3地轉(zhuǎn)運(yùn)；中線需要在錫林郭勒盟、烏蘭巴托、勒坦布拉格、克拉斯諾亞爾斯克4地轉(zhuǎn)運(yùn)；西線需要在博爾塔拉蒙古自治州、努爾蘇丹、彼得羅巴布爾、秋明4地轉(zhuǎn)運(yùn)；東線所需轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)最少。

陸河聯(lián)運(yùn)路線能夠縱向聯(lián)通“冰上絲綢之路”和“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”，與傳統(tǒng)海上運(yùn)輸通道相比均能大幅度減少運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本。其中3條潛在的陸河聯(lián)運(yùn)通道中，以陸河聯(lián)運(yùn)路線東線需要的時(shí)間與距離為最短，經(jīng)濟(jì)性最高。同時(shí)，陸河聯(lián)運(yùn)路線東線沿線所涉及國(guó)家、城市最少，所需要的轉(zhuǎn)運(yùn)成本及進(jìn)出境次數(shù)最少，且東線沿線城市基礎(chǔ)建設(shè)條件更好，自然資源更為充足，對(duì)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)更加明顯。

4 結(jié) 論

1)綜合分析最新研究成果，“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”和“冰上絲綢之路”之間存在3條潛在陸河聯(lián)運(yùn)路線，分別為，西線：中國(guó)烏魯木齊—哈薩克斯坦—俄羅斯新西伯利亞—鄂畢河—薩列哈爾德—北冰洋鄂畢灣；中線：中國(guó)北京—蒙古烏蘭巴托—俄羅斯伊爾庫(kù)茨克—克拉斯諾亞爾斯克—葉尼塞河—杜金卡—北冰洋迪克森；東線：中國(guó)大連—哈爾濱—俄羅斯布拉戈維申斯克(海蘭泡)—雅庫(kù)茨克—勒拿河—北冰洋季克西港。

2)通過(guò)各路線運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、沿線節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)情況、沿線流域特征等方面對(duì)比分析，得到陸河聯(lián)運(yùn)東線大連—北冰洋季克西港陸河聯(lián)運(yùn)路線運(yùn)輸距離和時(shí)間最短，為潛力最大路線。

3)現(xiàn)階段對(duì)大連到北冰洋季克西港陸河聯(lián)運(yùn)路線已有一定包括水文、生態(tài)、環(huán)境等在內(nèi)的研究基礎(chǔ)，但總體而言對(duì)該路線的的研究依然不夠充足，應(yīng)繼續(xù)對(duì)該路線進(jìn)行更深一步的研究。設(shè)立相關(guān)科研項(xiàng)目，組織開(kāi)展“冰上絲綢之路”陸河聯(lián)運(yùn)沿線和周邊地區(qū)的科技勘察、研究，包括但不限于水文、水利、航運(yùn)、鐵道、融雪、融冰、凍土、自然資源、生態(tài)環(huán)境等領(lǐng)域的勘察研究。