吉才奇

摘 要：現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，公路為重點內(nèi)容，具有聯(lián)通作用，將各地區(qū)整合為具有高度互聯(lián)、互通特性的交通網(wǎng)絡(luò)體系。在公路建設(shè)中，水泥混凝土路面為重點內(nèi)容，其直接與車輛接觸，易由于行車荷載、降雨等因素影響而出現(xiàn)裂縫，因此切實加強質(zhì)量控制至關(guān)重要。文章則以水泥混凝土路面施工為背景，重點對其質(zhì)量控制策略展開探討。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土;路面施工;材料選擇;質(zhì)量控制

水泥混凝土路面具有施工便捷、穩(wěn)定性好等多重特點，因此成為公路路面中較為常見的形式。但原材料質(zhì)量、混合料質(zhì)量、攤鋪方法、振搗方法等均會對路面的整體品質(zhì)帶來影響，各環(huán)節(jié)施工的影響因素較多，需要探討具體的控制策略，采取針對性的控制措施，在實行多種措施并行的模式后，切實提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量。

1 水泥混凝土路面的原材料質(zhì)量控制

水泥、集料、粉煤灰等均是水泥混凝土路面施工中較為關(guān)鍵的原材料，各類原材料的質(zhì)量控制是該類路面施工中的基礎(chǔ)性內(nèi)容。

水泥具有膠結(jié)作用，是混合料中不容或缺的部分，對混合料的質(zhì)量具有顯著的影響。但現(xiàn)階段，水泥廠家逐步增多，其在生產(chǎn)方式、質(zhì)量控制方法等方面均有所偏差，因此需根據(jù)工程需求做出合適的選擇。在水泥的選用方面，需考慮到高強度、高耐磨性、抗水性等要求，保證通過水泥的應(yīng)用能夠提高混合料的綜合性能。

集料質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于粒徑、硬度、含泥量等指標。對于粗集料而言，最大公稱粒徑宜在31.5 mm以內(nèi)，含泥量宜在1%以內(nèi)，較為適宜的是火成巖，也可選用質(zhì)量良好的變質(zhì)巖。對于細集料而言，應(yīng)當(dāng)充分關(guān)注細度模數(shù)、含泥量等指標。

此外，諸如粉煤灰、外加劑等也是混凝土中的重點材料，其在改善混凝土性能方面具有積極的作用，均要滿足質(zhì)量要求，同時需控制用量，以免因用量不合理而出現(xiàn)適得其反（水泥混凝土的性能反而受到影響）的情況。

2 水泥混凝土配合比的控制

配合比是水泥混凝土生產(chǎn)的關(guān)鍵依據(jù)，其反映的是各類材料的用量比例情況，在此方面的設(shè)計工作中，需兼顧混合料性能、施工可行性、經(jīng)濟效益性多重要求。首先就是對于減水劑的選擇。如果想要配置出具有高抗彎拉強度以及耐久性較好的混凝土，就需要混凝土的水灰比較小，所以就需要使用高效的減水劑來保證水泥混凝土的性能。其次則是深入分析礦料級配的組成特點。以砂率的控制為例，則需要根據(jù)材料的類型以及質(zhì)量要求做靈活的調(diào)整，例如在使用粗集料時可以選擇2～4個粒徑，并且多類粒徑材料的綜合應(yīng)用，組成良好的級配關(guān)系，并且最優(yōu)曲線應(yīng)盡可能偏粗，目的在于提高路面的平整度和抗彎拉強度。除此之外還要求粗集料的含泥量不可大于1%，砂的含泥量不可大于2%，否則容易影響公路路面的抗折度等。

3 水泥混凝土攤鋪的質(zhì)量控制

3.1 攤鋪施工準備

攤鋪前灑水，濕潤路面基層。灑水量的控制為關(guān)鍵工作內(nèi)容，需要綜合考慮到現(xiàn)場氣溫、基層在未灑水時的濕度等情況，選定合適的灑水量，同時需注重灑水的均勻性，避免局部灑水量過多或過少。工程經(jīng)驗表明，基層普遍以干燥的狀態(tài)為主，若未合理采取灑水措施，則極容易產(chǎn)生裂紋，不利于水泥混凝土路面的攤鋪施工，基層的質(zhì)量問題易作用于上方路面，隨之顯現(xiàn)出裂縫等缺陷。因此尤其需要注重對灑水量的控制。

此外，水泥混凝土卸料也為關(guān)鍵的內(nèi)容，待混合料被運抵現(xiàn)場后，需按照既定的規(guī)劃有序卸料。加強對卸料量的控制，確保攤鋪機前無明顯的堆料現(xiàn)象，否則將影響攤鋪機的正常行進，也容易出現(xiàn)攤鋪層厚度過大的情況;但也應(yīng)避免布料量不足，否則在攤鋪完成后路面的厚度將小于設(shè)計值，后續(xù)需臨時補充材料，加大工作量，并且不利于對施工質(zhì)量的有效控制。

3.2 攤鋪期間的質(zhì)量控制

混凝土供應(yīng)將直接決定現(xiàn)場攤鋪連續(xù)性以及工作效率。在攤鋪施工期間，現(xiàn)場工作人員需要與拌和站生產(chǎn)工作人員積極溝通，明確施工用量需求，由拌和站按需生產(chǎn)水泥混凝土，再由運輸車高效轉(zhuǎn)運至現(xiàn)場，卸料并攤鋪，在該工作機制下，攤鋪現(xiàn)場的用量需求得到滿足，可實現(xiàn)連續(xù)攤鋪，由此保證路面結(jié)構(gòu)的完整性。攤鋪機運行時，速度需得到有效的控制，遵循的是勻速的原則，通常以1 m/min～2 m/min為宜，具體根據(jù)現(xiàn)場情況加以調(diào)整，但全程均不可大幅度提速或急剎車，否則將由于混合料推移而出現(xiàn)局部平整度不足的問題。

經(jīng)攤鋪后，水泥混凝土路面具有初步的平整性，但其仍有進一步處理的空間，需在攤鋪后做好振搗工作。振搗有利于提高水泥混凝土路面的密實度與平整度，但必須建立在合理振搗的前提下，否則反而會影響路面的施工質(zhì)量。

振搗器的間距為重點控制內(nèi)容，其直接關(guān)聯(lián)于混凝土的密實度。在實際振搗過程中，需要充分考慮到混凝土級配、坍落度等多方面內(nèi)容，確定與之相適應(yīng)的振搗間距，以免在間距過寬或過窄時出現(xiàn)混凝土坍落的情況。

振搗時間方面，則需要考慮到混凝土的密實度和平整度要求，待水泥混凝土路面面層無下沉（允許有極為微量的下沉，但不可對施工質(zhì)量帶來影響）、無氣泡、開始黏稠泛漿時，則可以結(jié)束該點的振搗，轉(zhuǎn)至下一振搗點位，避免過振或漏振的情況。振搗作業(yè)需遵循因地制宜的原則，視基層的實際特點靈活調(diào)整振搗方法，可通過操控液壓缸的方式達到攤鋪機邊模板升降的效果。

4 路面接縫的質(zhì)量控制

接縫是水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組成中較為薄弱的部分，該處易由于車輛荷載等外力作用而出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，致使路面的平整度較差，車輛于該處通行時缺乏平穩(wěn)性，甚至易誘發(fā)安全事故。因此，需切實做好對路面接縫的質(zhì)量控制工作，保證接縫具有穩(wěn)定、平整的特點，與周邊路面共同組成完整的結(jié)構(gòu)體系，給車輛的安全通行提供保障。

4.1 縮縫

（1）切縫法施工。以混凝土的實測強度為主要判斷依據(jù)，待該值達到設(shè)計強度的25%～30%后，可以利用切縫機切割。在切縫法施工中，時間的控制至關(guān)重要，若偏早，則會由于混凝土強度不足而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)松散現(xiàn)象，例如拉起部分碎石，破壞結(jié)構(gòu)的完整性，縫槽的順直性難以得到保證;若偏遲，此時混凝土在經(jīng)過長時間凝固后強度較高，加大切縫機的工作難度，運行期間刀片的磨損加劇，需頻繁更換刀片，影響施工效率。如不及時割縫（晝夜溫差在15℃以上的），溫差斷裂縫很容易出現(xiàn);切縫時須用水對刀片進行冷卻時，基層和土基應(yīng)防止切縫水的滲入。

（2）壓縫法。以振動壓縫刀為主要的施工工具，根據(jù)要求壓縫，期間加強對壓縫深度的控制，待其滿足深度要求后及時提出壓縫刀，此后利用抹子適度修整縫緣，避免該處過于粗糙的情況。

4.2 縱縫

（1）企口縫。全面清理企口縫縫壁處殘留的粉塵等雜物，待其維持潔凈狀態(tài)后，均勻刷涂瀝青。后續(xù)澆筑混凝土?xí)r，優(yōu)先處理的是混凝土板凹榫的一邊，臨板靠縫壁澆筑水泥混凝土。

（2）平縫法。向混凝土板縫壁處刷涂適量的瀝青，但此時需加強對刷涂范圍的控制，不可將瀝青涂抹至拉桿上。根據(jù)設(shè)計要求，確定拉桿的布設(shè)位置，在該處放樣打眼，隨后將提前制作成型的縱縫模板安裝到位。考慮到縱縫線的順直性要求，應(yīng)當(dāng)做好畫線剔順工作，確保形成的縱縫線具有順直性，此后方可澆筑相鄰板的混凝土。

5 結(jié)語

綜上所述，全方位的質(zhì)量控制有利于提高水泥混凝土路面的整體施工質(zhì)量，規(guī)避局部不平整、密實度不足、裂縫等質(zhì)量問題。作為一項系統(tǒng)性的工作，在質(zhì)量控制時需充分考慮到原材料質(zhì)量、混合料拌和質(zhì)量、攤鋪質(zhì)量、振搗質(zhì)量等多個方面，并細化至具體的層面。在本文中，則提出關(guān)鍵的質(zhì)量控制措施，希望給水泥混凝土路面的施工提供技術(shù)參考。

參考文獻：

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