安夏

摘 要：目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)都在發(fā)展，居民的生活水平不斷的提高，特別是在機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量方面也是連年上升，這種情況就容易導(dǎo)致交通擁堵，而且狀況越來(lái)越嚴(yán)峻。但是傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理模式還是存在著漏洞的，無(wú)法滿足的當(dāng)前交通的需求，基于此，討論了綠色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃，分析了我國(guó)目前的交通運(yùn)輸形勢(shì)，希望能夠通過(guò)這種新的交通運(yùn)輸理念，對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行重新的規(guī)劃與研究，為加強(qiáng)我國(guó)交通運(yùn)輸做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：綠色交通;生態(tài)城市;規(guī)劃設(shè)計(jì)

0 引言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不僅提升了人們的生活水平，人們的出行方式也更加多元化。隨著私家車(chē)數(shù)量的不斷增加，人們的出行更加便捷，但是同時(shí)也使生態(tài)環(huán)境遭到破壞。比如溫室效應(yīng)、酸雨等都與城市汽車(chē)尾氣有關(guān)。除了交通工具外，城市交通規(guī)劃問(wèn)題也成為現(xiàn)代城市發(fā)展的重要限制因素。針對(duì)這些問(wèn)題，人們更需要加強(qiáng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，減少城市交通的污染，踐行綠色低碳理念。

1 在綠色交通理念下的交通運(yùn)輸原則

將可持續(xù)發(fā)展作為交通運(yùn)輸發(fā)展的原則，特別是在交通生態(tài)規(guī)范化發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)該保證更加合理的資源利用，同時(shí)降低交通運(yùn)輸成本，在系統(tǒng)最優(yōu)的情況下，建立環(huán)境友好的關(guān)系。堅(jiān)持以人為本的原則，不管是人們選哪種交通出行方式，都是為了保證人們的生產(chǎn)生活，其目的主要是為了能夠保證安全出行的同時(shí)，讓人們體會(huì)到舒適與便捷。堅(jiān)持做好一體化原則，由于其內(nèi)容非常豐富，所以需要進(jìn)一步整合各種交通資源，加強(qiáng)對(duì)外交通運(yùn)輸與城市交通的有機(jī)結(jié)合。因?yàn)椴煌慕煌ㄟ\(yùn)輸方式分屬于不同的行政區(qū)間與公路管理部門(mén)，所以，需要將公路網(wǎng)絡(luò)合理的審核，優(yōu)化鐵路與城市軌道交通配置，特別是長(zhǎng)途交通與城市公共交通方面，優(yōu)化配置不同交通出行方式的換乘，包括地面交通與公共交通以及地面交通與快速軌道交通的合理銜接等。

2 我國(guó)城市交通面臨的問(wèn)題

2.1 城市交通設(shè)施有待完善，難以支撐綠色出行

受到一些歷史因素的影響，我國(guó)傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃對(duì)綠色出行方面的考慮還有待加強(qiáng)，因此，很多城市都缺乏支撐綠色低碳出行的交通設(shè)施。另外，在一些城市的老城區(qū)內(nèi)，道路空間還較為有限，對(duì)行人和自行車(chē)路權(quán)的保障不夠，在公交專(zhuān)用道上設(shè)置也較為困難。除此之外，在一些城市還存在傳統(tǒng)的大街坊、大馬路的格局，也造成了行人過(guò)街困難，降低了綠色低碳出行的便利性和舒適性。

2.2 交通需求管理水平有待提高，不能引導(dǎo)綠色出行

當(dāng)前，我國(guó)的很多城市在城市交通需求管理政策上，仍然傾向于機(jī)動(dòng)車(chē)出行優(yōu)先政策，對(duì)公共交通和慢性交通的鼓勵(lì)還有待增加。另外，部分城市在交通需求管理工作上，還沒(méi)有對(duì)個(gè)體機(jī)動(dòng)車(chē)的出行需求進(jìn)行有效的管理和調(diào)控，也造成了個(gè)體機(jī)動(dòng)出行成本較低，增加了國(guó)民個(gè)體機(jī)動(dòng)出行的比例。

2.3 在交通結(jié)構(gòu)方面比例失衡

因?yàn)槟壳皢挝慌c私人客車(chē)的比例連年攀升，而使用公共交通出行的比例連年下滑，但是近些年來(lái)私家車(chē)的保有量呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)，這樣使得交通基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)出了高負(fù)荷的狀態(tài)。即便我國(guó)很多地區(qū)的交通運(yùn)輸規(guī)劃與交通需求方面都在不斷的提高，也投入了大量的人力與財(cái)力來(lái)規(guī)劃和建設(shè)道路，但仍然無(wú)法滿足交通運(yùn)輸需求的不斷增長(zhǎng)。這種情況表明道路建設(shè)的速度與汽車(chē)增量水平發(fā)展有差異，所以為能夠進(jìn)一步擺脫這種新建道路的壓力，需將規(guī)劃的重點(diǎn)放在調(diào)整交通比例與結(jié)構(gòu)比例上面。

3 綠色交通理念下生態(tài)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 積極構(gòu)建多模式的城市交通體系

相關(guān)城市交通部門(mén)還需要積極構(gòu)建多模式的城市交通體系，提高城市道路規(guī)劃的綠色低碳水平：（1）相關(guān)部門(mén)需要不斷完善城市公共交通的物質(zhì)載體，促進(jìn)公交、地鐵、出租車(chē)等城市交通公共交通方式的優(yōu)勢(shì)可以得到充分發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最終可以形成高效且便捷的公交網(wǎng)絡(luò)，不斷提高人們出行和運(yùn)輸?shù)氖孢m性;（2）目前，我國(guó)城市公共交通線網(wǎng)在類(lèi)型主要包含主輔線性、環(huán)形、棋盤(pán)型和混合性等，城市軌道交通線路類(lèi)型則主要包括徑向線、放射線、支線和切線等?，F(xiàn)階段，在我國(guó)城市交通規(guī)劃中比較常用的是放射線型，其主要優(yōu)勢(shì)是可以形成城市公共交通的主干線，更好地為公共交通服務(wù)。但是，放射線型也具有一定的缺點(diǎn)，那就是線路會(huì)通過(guò)市區(qū)，在實(shí)際建設(shè)工作上會(huì)受到較多的局限。因此，城市交通部門(mén)也需要結(jié)合實(shí)際需要，進(jìn)行類(lèi)型選擇。

3.2 建設(shè)多元化城市公共交通網(wǎng)絡(luò)

公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可為公共交通的發(fā)展提供充分的物質(zhì)基礎(chǔ)，使公交、出租車(chē)、地鐵等優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成無(wú)縫銜接，提升公共交通網(wǎng)絡(luò)的緊密性、高效性，保證人們出行的舒適性和便捷性。一般情況下，城市公共交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建主要以環(huán)型、混合型、棋盤(pán)型以及主輔線形為主。城市軌道交通線路的布置方式包括放射線、環(huán)線、徑向線等。其中，放射線是最常見(jiàn)的一種布置方式，其主要以公共交通為主干線，構(gòu)建城市交通走廊。由于這個(gè)線路的構(gòu)建方式需要的空間比較大，因此在比較繁華的路段難以實(shí)現(xiàn)。不同類(lèi)型的布線方式都具有自身的優(yōu)勢(shì)和不足，需要結(jié)合實(shí)際情況合理選擇，保障不同線路間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)現(xiàn)代城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

3.3 公交優(yōu)先行駛規(guī)劃

公交車(chē)在日常生活中是多數(shù)上班族的主要交通出行方式，因此在每所城市的使用量非常大，加上?？空鞠鄬?duì)較多，因此造成的道路交通擁擠狀態(tài)非常顯著。故而公交車(chē)先行制度實(shí)施和規(guī)劃便綠色交通理念下交通運(yùn)輸規(guī)劃需首要解決的問(wèn)題之一，在大型交通運(yùn)輸?shù)囟沃凶饔酶?。公交?zhuān)用道路規(guī)劃是在原行駛道路上進(jìn)行，常采用隔離式路障將公交專(zhuān)用車(chē)道與常規(guī)車(chē)道區(qū)分開(kāi)，在特定的時(shí)間段內(nèi)私家車(chē)輛禁止占用。主要考慮公交車(chē)輛體積較為龐大，使用此綠色出行理念能夠改善交通擁堵現(xiàn)象。內(nèi)側(cè)、中間、外側(cè)劃分清楚明了，而外側(cè)車(chē)道的擴(kuò)展與規(guī)劃效果最好，不會(huì)大面積妨礙其他交通。由此可見(jiàn)，城市交通綠色規(guī)劃中公交優(yōu)先出行規(guī)劃，可以幫助運(yùn)輸狀態(tài)盡快貼合科學(xué)的管控運(yùn)輸。

3.4 合理規(guī)劃居民步行和自行車(chē)出行

步行對(duì)人們來(lái)講是最為方便的出行方式，但在城市交通規(guī)劃工作中經(jīng)常會(huì)忽略。因此，在綠色低碳的交通理念下，相關(guān)單位需要加強(qiáng)對(duì)步行以及自行車(chē)出行方式的重視，結(jié)合以人為本的理念，合理規(guī)劃居民步行和自行車(chē)出行。為此，首先，在較為繁華的市中心區(qū)域，需要建立居民步行區(qū)，并注意在步行區(qū)內(nèi)要嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛;其次，自行車(chē)屬于十分便利的交通工具，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，具有環(huán)保、輕便、靈活等特點(diǎn)，但也具有一定的缺點(diǎn)，那就是行駛速度較慢，安全性有待提升。相關(guān)單位需要在風(fēng)險(xiǎn)性較高的地方禁止自行車(chē)行駛。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在綠色低碳理念要求下，相關(guān)的城市交通部門(mén)需要制定合理的城市交通規(guī)劃目標(biāo)，完善綠色交通體系，落實(shí)現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)的措施，最終促進(jìn)我國(guó)城市和生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張躍，巴天星.基于綠色交通理念的生態(tài)城市規(guī)劃研究[J].智能城市，2020，6（3）：115-116.

[2]畢明濤，潘曉東.綠色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃探討[J].工程技術(shù)研究，2019，4（24）：203-204.

[3]朱迪洋.基于綠色交通理念的交通運(yùn)輸規(guī)劃分析[J].大眾標(biāo)準(zhǔn)化，2019（17）：71-72.

[4]張國(guó)標(biāo).基于綠色交通理念的交通運(yùn)輸規(guī)劃分析[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2019，27（33）：62.

[5]曹伯虎，劉萬(wàn)放，龔航.基于綠色交通理念的生態(tài)城市規(guī)劃研究[J].建筑節(jié)能，2019，47（9）：79-83.