賈軍委

摘 要 綠色城市交通是可持續(xù)發(fā)展中的重要一部分，本文通過(guò)對(duì)綠色交通規(guī)劃基本理論的介紹，分析了城市綠色交通中道路系統(tǒng)優(yōu)化、公交規(guī)劃、自行車道、步行道以及換乘體系等重要交通因素的作用，提出了綠色交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和實(shí)施的主要措施。

關(guān)鍵詞 綠色交通；城市規(guī)劃；公交；優(yōu)化

中圖分類號(hào) U12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）172-0169-02

隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平不斷提高，居民的出行交通需求也在急劇增加，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃方法和理念已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在狀況，城市中普遍出現(xiàn)了擁擠現(xiàn)象，交通環(huán)境日益惡化，城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為影響人民生活質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步的制約因素。

所以要將綠色交通的城市規(guī)劃理論融入到當(dāng)今城市建設(shè)中，綠色交通是采用低污染、低消耗的交通工具達(dá)到安全、舒適、有序、通暢的交通目的。提倡步行、自行車、公共交通、單人駕車的優(yōu)先排序。但目前的城市交通規(guī)劃目的僅僅是為了達(dá)到讓車移動(dòng)的目的，無(wú)意識(shí)的將服務(wù)對(duì)象偏向機(jī)動(dòng)車，降低了自行車和行人的機(jī)動(dòng)性和安全性，這無(wú)疑會(huì)給擁堵的城市交通帶來(lái)更大的困擾。

1 綠色交通規(guī)劃理論

1.1 綠色交通規(guī)劃的基本思想

人本思想。人本主義不僅在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化中流行，也適用于交通行業(yè)，即是在交通規(guī)劃中以人為本為核心思想，尊重人的權(quán)利和價(jià)值。只有服務(wù)于人的交通才具有真正的價(jià)值，在城市交通規(guī)劃中要以平等為原則，考慮行人和非機(jī)動(dòng)車在交通資源分配時(shí)的優(yōu)先權(quán)。

系統(tǒng)思想。系統(tǒng)注重整體和部分之間的有效聯(lián)系，城市交通已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的各個(gè)因素，而是行人、汽車、非機(jī)動(dòng)車、道路之間的組合體，另外還有服務(wù)于交通的法律、政策等環(huán)境因素，只有將多個(gè)因素系統(tǒng)整合起來(lái)，才能提高交通運(yùn)行效率和安全性。

1.2 綠色交通與土地使用的協(xié)調(diào)

交通規(guī)劃與土地使用一體化，土地使用規(guī)劃是城市活動(dòng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)的前提，而城市活動(dòng)和交通規(guī)劃反過(guò)來(lái)能夠預(yù)測(cè)未來(lái)土地利用，所以在城市交通規(guī)劃中要注重用地規(guī)劃的協(xié)調(diào)，高強(qiáng)度的建設(shè)項(xiàng)目、大型公共設(shè)施、商業(yè)設(shè)施會(huì)導(dǎo)致周圍路網(wǎng)的擁擠，造成交通擁堵，在進(jìn)行建設(shè)時(shí)要同時(shí)注重周圍道路的升級(jí)。

城市交通走廊與土地使用協(xié)調(diào)，交通樞紐、走廊決定了城市框架和布局，是構(gòu)建城市交通的基本骨架，起到截流和疏解作用，引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)。周邊的土地開(kāi)發(fā)建設(shè)前，要先進(jìn)行道路建設(shè)，并且在快速路兩側(cè)要慎重選擇建筑設(shè)施，不能影響交通通行。

加強(qiáng)城市公共停車場(chǎng)與城市用地協(xié)調(diào)，彌補(bǔ)現(xiàn)有停車位不足的狀況，停車場(chǎng)根據(jù)城市總體規(guī)劃布置，確定不同區(qū)域、不同時(shí)期的停車需求，達(dá)到有利于分散、就近的原則。

公共交通與土地使用規(guī)劃協(xié)調(diào)，在土地規(guī)劃中要優(yōu)先為公共交通的發(fā)展預(yù)留足夠空間，在大型的換乘站要有大面積的停車場(chǎng)供居民使用，公交站牌處要有足夠的位置滿足高峰期等車居民，不能影響機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛。

2 綠色交通系統(tǒng)中各要素分析

2.1 城市道路系統(tǒng)的優(yōu)化

加快道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改造修路、新修道路、停車設(shè)施和交通管理設(shè)施等。完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，調(diào)整路網(wǎng)級(jí)配，低一級(jí)公路有序的向高一級(jí)道路匯集，控制不同等級(jí)道路交叉口間距，為了緩解干道壓力，吸引人和自行車，可以適當(dāng)增加支路的比率。路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，處理好不同性質(zhì)道路相交節(jié)點(diǎn)，快速路、主干路之間采用立交處理，在十字交叉口設(shè)置導(dǎo)流島，增大通行能力，減少等信號(hào)燈時(shí)間。路網(wǎng)布局上可以采用環(huán)狀和發(fā)射狀相結(jié)合的布局結(jié)構(gòu)，增加道路網(wǎng)的可擴(kuò)展性，在舊新城區(qū)分界處消除限制和分割。

2.2 注重公交規(guī)劃

交通規(guī)劃理念要以為人服務(wù)為主，加強(qiáng)公共交通，實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)為多數(shù)人服務(wù)的目標(biāo)。城市交通系統(tǒng)中軌道交通是高效率、低消耗的一種運(yùn)輸方式，能夠解決大城市中嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題；快遞公交系統(tǒng)，在公共交通中有專用的道路空間，但投資卻比軌道系統(tǒng)少；常規(guī)公交系統(tǒng)，是城市主要的公共交通方式，更加靈活，但運(yùn)行效率較低。

在我國(guó)各大城市中，普通公交仍然是主流的交通工具，在城市交通規(guī)劃中要具有遠(yuǎn)見(jiàn)性，提升軌道交通、快速公交等在公交系統(tǒng)中的比例，規(guī)劃要慎重，例如軌道交通一旦建成，就成為一個(gè)封閉的系統(tǒng)很難調(diào)整。

2.3 自行車、步行的交通規(guī)劃

自行車在城市綠色交通中占有很大地位，適用于短距離出行，是公共交通的補(bǔ)充。在城市交通規(guī)劃中要保證自行車專用車道的網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性，可以與步行道路相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)與機(jī)動(dòng)車道上的空間分離，提高安全性，自行車道既要滿足基本需求，又不占用過(guò)多空間。

我國(guó)交通規(guī)劃中常常忽視步行的出行方式，在交通系統(tǒng)中占有的資源也最少，很多步行道空間面積小，不通暢，甚至有些地方取消不存在。步行是綠色交通中不可或缺的一部分，和公交系統(tǒng)相結(jié)合，應(yīng)該留足步行空間，改善步行環(huán)境，提高步行安全。

2.4 換乘體系的規(guī)劃

在規(guī)劃過(guò)程中，要注意考慮各種綠色交通方式之間的換乘與銜接。既要使各種交通方式之間的功能分工明確，又要通過(guò)樞紐緊密聯(lián)系，充分發(fā)揮城市公共交通的整體優(yōu)勢(shì)。為提高乘車效率，常規(guī)公交和軌道交通要能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫銜接，各種交通的轉(zhuǎn)換距離要能夠滿足步行范圍要求。

3 城市交通設(shè)計(jì)

3.1 交通網(wǎng)的設(shè)計(jì)

交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般注重道路的連通性問(wèn)題，為了達(dá)到這一目的，將次干道和支路都連接到主干道上，這樣無(wú)疑會(huì)增加主干道車輛的通行速度，而次干道和支路上的車輛速度又會(huì)無(wú)形中提高，不能發(fā)揮其功能作用，降低了安全性。

綠色交通理念下，要結(jié)合土地利用性質(zhì)，明確主干道、次干道和支路所承擔(dān)的交通功能。支路作用為生活型道路，主要承擔(dān)購(gòu)物、休閑、工作等集散，次干道為連接性道路，匯集支路交通量，并傳送到主干道，主干道則是主要的通行道路，滿足大量、高速的交通流。

3.2 主干道的綠色設(shè)計(jì)

綠色交通設(shè)計(jì)就是將道路交通功能和環(huán)境相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，在主干道綠色建設(shè)中要從橫斷面形式、交叉口設(shè)計(jì)、人行道設(shè)計(jì)和公交停靠等幾個(gè)方面進(jìn)行，并能夠滿足未來(lái)的交通發(fā)展需求。

橫斷面設(shè)計(jì)，主干道橫斷面包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、行人道、中央分隔帶、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分隔帶、行人和非機(jī)動(dòng)車道分隔帶、路側(cè)分隔帶。分隔帶可以為綠地的形式，能夠凈化空氣，喬木能夠遮陽(yáng)降溫，增加空氣濕度，吸收二氧化碳等有害氣體，降低兩側(cè)建筑物噪音。

道路材料上也要考慮綠色環(huán)保因素，采用柔性路面，能夠提高行車舒適度，并降低噪音，避免過(guò)大的揚(yáng)塵給居民生活帶來(lái)困擾。道路材料對(duì)光的吸收和反射也有不同效果，照明要配合道路材料選擇合理的間距，保證行車視野。

3.3 道路交通環(huán)境的影響

城市交通對(duì)自然環(huán)境的影響，城市交通不可避免的會(huì)產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)和大氣污染問(wèn)題，是主要的城市污染源，特別是主干路對(duì)周邊居民的生活已經(jīng)成為社會(huì)突出問(wèn)題。城市交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響包括土地綠化、水質(zhì)等，交通建設(shè)會(huì)對(duì)建設(shè)范圍內(nèi)土地的物理和生態(tài)構(gòu)成破壞，經(jīng)過(guò)城市河流時(shí)對(duì)水質(zhì)和水體動(dòng)植物都會(huì)造成影響。城市交通對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響，在建設(shè)和運(yùn)行中會(huì)對(duì)周圍居住居民生活造成一定干擾，道路對(duì)城區(qū)起到分割作用，影響生活氛圍。

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