白那布其 孫碩

摘要：交通作為人類活動的基本物質(zhì)條件，對于人類社會的發(fā)展，起到了巨大的推動作用，尤其是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，更是因為便捷的交通，而增長迅速。本文筆者將結(jié)合自身所學(xué)，指出交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，并就如何提高交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極引導(dǎo)作用，提出幾點(diǎn)個人建議，望文中觀點(diǎn)，對于推動我國交通與經(jīng)濟(jì)兩大領(lǐng)域的聯(lián)動及發(fā)展，有一定幫助。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;區(qū)域經(jīng)濟(jì) ;影響;建議

引言

新世紀(jì)之后，經(jīng)濟(jì)逐漸成為了衡量國家綜合實力的重要標(biāo)準(zhǔn)，故而，各國紛紛大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，以提高國家在國際社會中的影響力，而從古至今，交通都是帶動經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵所在，尤其在時代高速發(fā)展的今天，其對經(jīng)濟(jì)增長的推動力更是明顯，因此，在下文當(dāng)中，筆者首先敘述了兩者的當(dāng)前現(xiàn)狀，然后分析了兩者之間的聯(lián)系，最后對強(qiáng)化交通建設(shè)，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，旨在為我國的經(jīng)濟(jì)、交通事業(yè)發(fā)展，貢獻(xiàn)一己之力。

一、我國交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1、交通運(yùn)輸

近年來，我國的交通運(yùn)輸事業(yè)，一直呈現(xiàn)上升趨勢，成為推動社會進(jìn)步的關(guān)鍵。局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)13.1萬公里，較上年增長3.1%，公路總里程達(dá)484.65萬公里，較上年增加7.31萬公里，而水路方面，河內(nèi)航道通航12.71萬公里，較上年增加108公里;而到了2019年，我國的鐵路營業(yè)里程更是達(dá)到13.9萬公里，較上年增長6.1%，公路總里程501.25萬公里，較上年增加16.60萬公里，而水路方面，河航道通航里程12.73萬公里，較上年增加172公里。從近兩年來的交通基礎(chǔ)建設(shè)數(shù)據(jù)來看，我國的交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展長在持續(xù)進(jìn)行，且狀態(tài)良好。

2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是反映國家經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的直觀數(shù)據(jù)，據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，自2006年——2016年的十年期間，東部地區(qū)的人均GDP為60832元，中部地區(qū)為44934元，而西部地區(qū)則為38193元，由GDP數(shù)據(jù)可以看出，我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)東強(qiáng)西弱，依次為東部略高于中部，中部略高于西部。

二、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的扶持關(guān)系分析

1、交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的扶持作用

交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的扶持作用，筆者將其歸為兩個方面，其一是交通運(yùn)輸為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基本物質(zhì)基礎(chǔ)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的一個重要特征是有地域性交易，而在這一交易過程中，無論是依靠人力還是物力，實現(xiàn)的交易，都需要有基本的交通設(shè)施，且具備運(yùn)輸能力才行，若道路不暢，則會導(dǎo)致商品的運(yùn)輸進(jìn)展緩慢，無法滿足兩地之間商品交易的效率，其二是助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，雖然在21世紀(jì)的今天，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)十分發(fā)達(dá)，但是在區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流活動中，依然需要強(qiáng)大的交通運(yùn)輸予以輔助，若道路運(yùn)載量小或道路狀況較差，則對于區(qū)域間的商品交易效率會產(chǎn)生不小影響，甚至?xí)蛏唐方回浿芷谶^長，而終止今后合作，因此，對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，交通運(yùn)輸作用力十分強(qiáng)大。以我國的長江三角洲地區(qū)為例，正式多樣的交通類型，四通八達(dá)的運(yùn)輸線路，以及強(qiáng)大的運(yùn)載能力，才能使三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長迅速，并帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸發(fā)展的扶持作用

對于交通運(yùn)輸而言，其前期建設(shè)與后期維護(hù)，都需要大量的資金支持才能完成。近年來，我國在交通領(lǐng)域，取得了眾多成果，被世人稱之為“中國速度”，如公路方面，總長度從170多萬公里增長到400多萬公里，而高速公路更是位居世界第二，“五縱七橫”也提前竣工，大大增強(qiáng)了陸路交通運(yùn)輸?shù)哪芰?，再如水路運(yùn)輸方面，全國內(nèi)河通航以達(dá)到12萬公里，且水運(yùn)成為了外貌貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?，承?dān)了全國90%的運(yùn)輸量，而這些成就的取得，離不開強(qiáng)大的資金支持，資金來源便是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所提供的。

強(qiáng)大的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，如同一張大網(wǎng)，將各個區(qū)域之間緊密聯(lián)系起來，進(jìn)行商品的貿(mào)易往來，進(jìn)而推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長，而從中獲取的經(jīng)濟(jì)利益，又再次反哺到交通建設(shè)上，幫助地區(qū)興建各項基礎(chǔ)交通，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這一點(diǎn)，從我國眾多港口城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情況，便可看出，因此，對于交通運(yùn)輸發(fā)展而言，區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到了巨大的扶持作用。

三、強(qiáng)化交通建設(shè)，助力區(qū)域發(fā)展的建議

1、對交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃

我國交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，很多城市的經(jīng)濟(jì)也借助到了很多力量，至此，對交通事業(yè)中的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃與完善，可以讓城市的區(qū)域外在環(huán)境得到改善，促進(jìn)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大。但是由于各個城市的區(qū)域位置不同，因此，發(fā)展的步伐也不一致，加上每個城市的人口基礎(chǔ)、氣候條件等基礎(chǔ)指標(biāo)都存在較大的差異，導(dǎo)致交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展過程中面臨著很多的阻礙，這就需要專業(yè)的城市建設(shè)規(guī)劃人員在方案規(guī)劃中注重通過相應(yīng)的調(diào)整手段進(jìn)行平衡，促進(jìn)城市道路規(guī)劃方案水平提高，可以在發(fā)展過程中更加均衡，更加協(xié)調(diào)。需要主要關(guān)注以下幾個方面，如在人口密集的地方加強(qiáng)公路與鐵路的建設(shè)，滿足人口在交通方面的需求。同時在規(guī)劃的過程中，如果發(fā)現(xiàn)存在地理環(huán)境較差、基礎(chǔ)道路規(guī)劃的歷史遺留問題較多時，應(yīng)注意在最低的成本占用下，讓道路的規(guī)劃方案得到更為科學(xué)的調(diào)整。還有一些區(qū)域是交通運(yùn)輸?shù)某休d能力較差，無法對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求進(jìn)行全面滿足，這種情況，可以采用的處理方法是對交通線路重新規(guī)劃，在原有的道路規(guī)劃方案上進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃水平，同時夯實道路規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

2、對交通運(yùn)輸市場的開發(fā)力度進(jìn)行提升

我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革工作的逐漸深入，各個行業(yè)的市場化特征逐漸明顯，因此各個行業(yè)發(fā)展對交通事業(yè)的依賴程度越來越明顯，也逐漸對其提出更多的要求，此種情況下，交通運(yùn)輸行業(yè)的工作人員應(yīng)對交通運(yùn)輸市場的開放力度進(jìn)行提升，同時注重對運(yùn)輸市場的投資環(huán)境進(jìn)行完善，加速各行各業(yè)的發(fā)展。我國政府在道路建設(shè)方面的資金投入每年都在增加，目的是通過道路交通的完善，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更為強(qiáng)有力的基礎(chǔ)設(shè)施支持。

但是需要注意的一點(diǎn)是，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)投資的周期占用時間多，投資回報的效率較低，一次性投入大量的資金，需要付出非常漫長的等待，才能看到收益，因此不僅建設(shè)企業(yè)需要承擔(dān)巨大的資金壓力，政府財政方面也需要付出大量的資金與時間等待資本回收。我國的鐵路運(yùn)輸業(yè)就是一個非常實際的例子，因為在建設(shè)前期需要投入大量的資金，因此很可能在建設(shè)期間就承受了巨大的資金壓力，這甚至可能間接給鐵路建設(shè)企業(yè)的發(fā)展帶來嚴(yán)重的影響。

隨著我國城市建設(shè)力度的不斷提升，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐越來越大，交通事業(yè)已經(jīng)無法滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，因此，如果單單憑借國有單位的資本進(jìn)行建設(shè)，無法讓市場的活力得到全面激發(fā)。這種情況下，相關(guān)單位必須及時對市場力量與資本進(jìn)行大力引進(jìn)，提升交通市場的開發(fā)力度，不僅可以讓我國交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境得到充實，也可以讓產(chǎn)業(yè)的升級與優(yōu)化水平更高。由此，PPP建設(shè)模式的啟用，開始讓社會資本逐漸加入到我國市政建設(shè)項目中，同時隨著時間的推移，PPP示范項目在交通事業(yè)中的占比也在逐漸提升，也讓供給側(cè)改革機(jī)制得到了更為全面的制度優(yōu)化。政府與社會企業(yè)之間的合作，在工程建設(shè)質(zhì)量得到保證的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了政府與社會企業(yè)之間的共贏，也讓交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)與管理水平更高，可謂是一舉多得。

3、注重區(qū)域經(jīng)濟(jì)的科學(xué)發(fā)展

我國地廣物博，擁有眾多農(nóng)業(yè)資源、礦產(chǎn)資源、旅游資源等，而這些資源則是區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交流的本質(zhì)，互通有無，才能推動經(jīng)濟(jì)活動開展，因此，各個地區(qū)應(yīng)明確自身的優(yōu)勢所在，并加大開發(fā)力度，如我國部分沿海地區(qū)，適于漁業(yè)、海運(yùn)發(fā)展，那么，就應(yīng)將區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心向這方面靠攏，在政策上適量放寬，在技術(shù)上予以支持，并為區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)往來，做好鋪墊——交通建設(shè)，進(jìn)而實現(xiàn)，交通帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地區(qū)經(jīng)濟(jì)推動交通建設(shè)的互利互惠情況，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通輻射周邊，成為國民經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。

4、增強(qiáng)區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)交流合作

經(jīng)濟(jì)交流合作的頻繁，才能加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長，合理的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，能夠助力各個經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的順利建設(shè)，而增強(qiáng)區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)交流，才能實現(xiàn)商品的互通有無，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的增長，例如，沿海地區(qū)的漁業(yè)產(chǎn)業(yè)擁有天然優(yōu)勢，那么，除了實現(xiàn)自身的自己自足，還應(yīng)將漁業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目光鎖定內(nèi)陸漁業(yè)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，利用強(qiáng)大的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將水產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸地區(qū)銷售，進(jìn)而實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，為交通等基礎(chǔ)建設(shè)，提供充足資金來源。

結(jié)束語

綜上所述，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)，兩者之間相輔相成，互為幫扶作用，交通運(yùn)輸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，提供了基本條件，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)則為交通運(yùn)輸帶來了資金支持，進(jìn)而形成良性循環(huán)，在擴(kuò)大交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋力度的同時，也加強(qiáng)了區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)互動的步伐，而致力于未來，筆者認(rèn)為，應(yīng)繼續(xù)強(qiáng)化兩者之間的聯(lián)系，加快各區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的交通運(yùn)輸能力建設(shè)，從運(yùn)載量、覆蓋率等多方入手，最終實現(xiàn)我國交通運(yùn)輸及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的攜手并進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

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第一作者姓名：白那布其，出生日期：1997.01.09，性別：女，籍貫：內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市，專業(yè)：工商管理，學(xué)校：遼寧工業(yè)大學(xué)

第二作者姓名：孫碩，出生日期：1999年11月15日，性別：男，籍貫：遼寧，專業(yè)：車輛工程，學(xué)校：遼寧工業(yè)大學(xué)

（遼寧工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院?遼寧?錦州?121000）