張達(dá)明

亨利·福特從小就對(duì)機(jī)械制造特別感興趣，在33歲時(shí)制造出了第一輛汽車，他將它命名為“四輪車”，并于1903年投資2.8萬美元，和11名合伙人建立了福特汽車公司。

與其他企業(yè)一樣，福特公司也被生產(chǎn)成本所困擾，雖然福特和董事們絞盡腦汁，但成本仍難以降下來。于是有董事提出，提高汽車出廠售價(jià)，將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，當(dāng)即遭到福特的堅(jiān)決反對(duì)，他說：“這樣做無異于飲鴆止渴，過不了多久，消費(fèi)者就不會(huì)再買我們的車，公司離倒閉也就不遠(yuǎn)了。而最好的方式，是從工人身上做文章?！?/p>

他“從工人身上做文章”的話，讓董事們誤認(rèn)為他要減少工人的工資，而事實(shí)恰恰相反。1914年，福特宣布了一項(xiàng)決定，將工人每天的工資提高到5美元。而那時(shí)一部福特T型車的售價(jià)才440美元，一般工人的工資每天也就2～3美元。福特的這一決定，讓董事們很是不解，認(rèn)為他是在玩火。其他汽車制造商也指責(zé)他是汽車行業(yè)的“敗類”，加薪無疑會(huì)毀了美國汽車工業(yè)。

福特卻暗自慶幸自己的決定。就在他宣布加薪的第二天，福特公司大門外就擠滿了應(yīng)聘的工人，其中很多人是從別的公司辭職來福特公司找工作的。一位叫喬治·克魯尼的技師說：“這里的待遇豐厚，上班后就不再離開了?！?/p>

福特這樣解釋給工人加薪的理由：“現(xiàn)在正是美國汽車行業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)期，工人的流動(dòng)性很強(qiáng)，給每個(gè)汽車制造商造成了巨大壓力。我們每天支付每個(gè)工人5美元，正是減少成本的最好方式?！彼慕忉屓粤疃聜?nèi)鐗嬙旗F中，不解地問他：“高工資就意味著加大了成本，怎么能說降低了成本呢？”

福特對(duì)他們娓娓道來：“高工資會(huì)提高工人勞動(dòng)的積極性，也會(huì)使公司的效率更高，而更高的勞動(dòng)效率，一定會(huì)降低公司的生產(chǎn)成本?！彼M(jìn)一步說，“如果我們依然固守汽車行業(yè)工人的平均工資，那就意味著會(huì)不斷有工人離開我們公司，即使強(qiáng)行阻攔也無濟(jì)于事。因?yàn)?，工人離開我們公司后，仍能很快找到同等待遇的工作。但我們提高工資后，即使工人要辭職不干，也不容易在短期內(nèi)找到類似高待遇的工作。為能保住這一來之不易的工作，工人就會(huì)更加自覺勤奮，效益自然會(huì)大大增加，成本也就順理成章降了下來?！倍聜冞@才恍然大悟，情不自禁地佩服福特獨(dú)到的戰(zhàn)略眼光。

福特為工人加薪的做法收到了明顯效果。加薪后，公司員工的辭職率下降了86%，解雇率下降了89%，缺勤率下降了91%，成本比加薪前降低了112%，汽車銷售量更從1913年的15.8萬輛直線上升到1916年的76萬輛。

1999年，為紀(jì)念汽車制造大亨——亨利·福特逝世52周年，《財(cái)富》雜志將他評(píng)為“二十世紀(jì)商業(yè)巨人”，以表彰他和福特汽車公司對(duì)人類工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻(xiàn)。而當(dāng)年福特公司的純收入為163億美元，在世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第四。

這個(gè)世界不是由天才創(chuàng)造的，也不是由天才決定的，而是由比普通人多觀察、勤思考的人決定的。就如老福特一樣，只要擁有一顆善于發(fā)現(xiàn)問題并解決的心，就能取得成功。