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【摘要】現(xiàn)代交通建筑逐漸從過(guò)去的單一功能向多元化功能轉(zhuǎn)變，隨著我國(guó)交通行業(yè)的快速發(fā)展，交通建筑成為多種元素的結(jié)合體。綠色環(huán)保作為國(guó)家提倡的發(fā)展原則，近些年來(lái)在交通建筑設(shè)計(jì)中得到了推廣應(yīng)用。文章主要針對(duì)綠色交通建筑的創(chuàng)新設(shè)計(jì)展開(kāi)探究。

【關(guān)鍵詞】綠色交通建筑;創(chuàng)新設(shè)計(jì);綠色環(huán)保

近些年來(lái)隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，交通建筑設(shè)計(jì)呈現(xiàn)多元化發(fā)展的特點(diǎn)。目前我國(guó)城市化發(fā)展速度快，交通建設(shè)項(xiàng)目不斷增長(zhǎng)，在交通建筑設(shè)計(jì)方面也面臨著許多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此需要?jiǎng)?chuàng)新交通建筑設(shè)計(jì)方式，融入綠色環(huán)保的理念，從而推動(dòng)交通建筑的可持續(xù)發(fā)展。

1、現(xiàn)代社會(huì)對(duì)交通建筑的要求

1.1多元化功能

現(xiàn)代交通建筑的功能從過(guò)去的單一交通功能逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌?、娛?lè)、休閑等為一體的功能，在為人們提供交通便利的同時(shí)還需要滿足人們的多元化需求[1]。例如上海虹橋交通樞紐中不僅僅容納了機(jī)場(chǎng)的航站樓、高鐵站、地鐵站以及磁懸浮列車(chē)等交通設(shè)施，同時(shí)還加入了周邊其他的公共交通設(shè)施，并將整片區(qū)域劃分成為了不同的功能區(qū)，包括了商務(wù)區(qū)、采購(gòu)區(qū)、休閑綠化帶等，形成了以交通為核心，以服務(wù)為重點(diǎn)的交通樞紐，為人們的出行、工作與生活都提供了極大的方便。

1.2綠色環(huán)保

綠色環(huán)保是國(guó)家面對(duì)環(huán)境污染提出的戰(zhàn)略決策，并且目前已經(jīng)滲透到各行各業(yè)。綠色交通建筑概念的提出對(duì)交通建筑設(shè)計(jì)提出了更加綜合性的要求[2]。例如北京南站采取的是五層立體式格局，高架層主要是提供候車(chē)服務(wù)，地面層則為站臺(tái)、設(shè)備服務(wù)用地，換乘大廳以及車(chē)庫(kù)則建立在地下一層，地下第一二層能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵與車(chē)站的對(duì)接，有助于節(jié)約土地資源，從而提高空間利用率，并且采用了太陽(yáng)能供能，能夠減少傳統(tǒng)能源消耗對(duì)環(huán)境的影響。對(duì)于出行者來(lái)說(shuō)，綠色交通建筑能夠滿足人們對(duì)出行便捷的要求，并且使用綠色的建筑材料能夠進(jìn)一步優(yōu)化建筑內(nèi)部環(huán)境，減少惡劣建材引起的身心不適。

1.3數(shù)字化設(shè)計(jì)

隨著現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)功能要求越來(lái)越復(fù)雜加上數(shù)字化技術(shù)的推廣應(yīng)用，數(shù)字化技術(shù)為現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)提供了有效的支持，例如BIM技術(shù)是現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)的常用技術(shù)，其能夠有效整合數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，并且通過(guò)信息模型的建立，能夠更好的觀察設(shè)計(jì)效果，還可以利用BIM軟件中的綠色設(shè)計(jì)功能對(duì)節(jié)能節(jié)水以及節(jié)約土地資源等目標(biāo)進(jìn)行綜合分析，對(duì)于不合理的地方可以直接在軟件中修改，有助于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2、綠色交通建筑創(chuàng)新設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1功能整合，打造綠色宜人交通空間

綠色交通建筑需要滿足各方面對(duì)交通建筑的需求，不同的功能區(qū)因地制宜的采取不同類(lèi)型的綠色環(huán)保理念，如交通空間優(yōu)化各交通工具的換乘便捷性，進(jìn)一步提高換乘效率，并且要不斷優(yōu)化候車(chē)環(huán)境，結(jié)合室內(nèi)景觀綠化增加各種便捷設(shè)施，例如坐位、餐桌、自動(dòng)販賣(mài)機(jī)等設(shè)備，同時(shí)還要增加一些服務(wù)站點(diǎn)，為旅客提供換乘指導(dǎo)，方便旅客出行，換乘功能空間結(jié)合景觀島、采光島、休閑島一體化設(shè)計(jì)，考慮到交通建筑候車(chē)區(qū)域往往體量較大，可結(jié)合地域氣候條件選擇性增設(shè)屋頂天窗，改善大空間的采光通風(fēng)條件;商業(yè)空間則要引進(jìn)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還要重視休閑體驗(yàn)的提升，增加環(huán)保帶以及綠植數(shù)量，設(shè)置吸聲帶用于隔離弱化候車(chē)區(qū)域由于人流較大帶來(lái)的聲噪影響，優(yōu)化空間環(huán)境[3]。

一體化的交通樞紐使得換乘更加便利，過(guò)去人們從火車(chē)站到最近的地鐵站往往還有一段距離，但是現(xiàn)在的高鐵站實(shí)現(xiàn)了與地鐵站的無(wú)縫銜接，人們?cè)谙铝烁哞F之后能夠直接在高鐵站坐上前往市中心的地鐵，這使得一體化換乘空間成為現(xiàn)代大型交通建筑的首選。不同的交通工具有著各自的特點(diǎn)，這使得其往往不處于同一層面上，例如地鐵往往是在地下，而城市公交則主要是在地上運(yùn)行，因此在建立立體式換乘空間時(shí)，需要考慮到交通布局情況，考慮到旅客的心理感受。例如通過(guò)天井式空間、光谷空間連通各交通層面，換乘通道布置綠植及室內(nèi)景觀，既提高了旅客換乘的舒適性，也可以將室外陽(yáng)光及景觀引入室內(nèi)，改善交通建筑的自然通風(fēng)及采光條件。例如西九龍站是全世界最大的地下火車(chē)站，其能夠從站內(nèi)直達(dá)西九龍娛樂(lè)區(qū)進(jìn)入香港市中心，并且承擔(dān)著內(nèi)地與香港出入境與海關(guān)功能，更像是一個(gè)機(jī)場(chǎng)，而不是單純的火車(chē)站，對(duì)于香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義;西九龍站有超過(guò)3公頃的綠色廣場(chǎng)，外側(cè)地面從入口朝下彎曲，上方結(jié)構(gòu)指向天空，因此能夠環(huán)望香港遠(yuǎn)處，將外部景觀及良好的日照通風(fēng)條件引入交通建筑內(nèi)部，獲得更舒適的感官體驗(yàn)。

傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法不再適用于現(xiàn)代復(fù)雜的建筑設(shè)計(jì)中，二維視圖很難體現(xiàn)復(fù)雜空間之間的關(guān)系，也無(wú)法有效的觀察場(chǎng)地、空間、以及材料等方面的信息。因此需要合理利用現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)來(lái)進(jìn)行交通建筑設(shè)計(jì)。上文中提到BIM技術(shù)就是現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)中的常用技術(shù)，該技術(shù)具備了信息可視化、三維立體成像的特點(diǎn)，能夠有效解決建筑設(shè)計(jì)中的各種難題，并且能夠利用相應(yīng)的模型分析來(lái)了解空間布局是否合理，從而不斷的優(yōu)化現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方案，并在在設(shè)計(jì)完成之后能夠?qū)肽M板塊進(jìn)行分析，從而對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整。

2.2突出節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)

綠色交通建筑最大特點(diǎn)就是技能環(huán)保，具體來(lái)說(shuō)有以下幾方面要求：①節(jié)能降耗：交通建筑要想實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，就需要提高土地資源的利用率，需要采用節(jié)能技術(shù)來(lái)降低能耗，采取有效的處理手段來(lái)降低廢氣廢物的排放。例如上海虹橋站就通過(guò)緊湊的布局來(lái)節(jié)省空間，提高土地的利用率，同時(shí)使用了自然采光，進(jìn)一步降低能耗;空調(diào)系統(tǒng)中采用新能源與可再生能源供能，降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗。②舒適性高：為了提高旅客的舒適度，還需要優(yōu)化室內(nèi)環(huán)境。良好的通風(fēng)系統(tǒng)以及濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠有效改善室內(nèi)環(huán)境狀況，同時(shí)增加室內(nèi)綠化也是優(yōu)化室內(nèi)空氣以及改善旅客心情的一種方式。

2.3設(shè)計(jì)與實(shí)際運(yùn)營(yíng)相適應(yīng)

綠色交通建筑設(shè)計(jì)需要考慮到實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)效性，例如北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為我國(guó)第一個(gè)節(jié)能建筑3A項(xiàng)目，其中就引入了非常多的自助功能，包括自助值機(jī)、自助托運(yùn)、自助安檢以及自主登機(jī)等服務(wù)，這些自助服務(wù)的應(yīng)用能夠提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率，從而減少機(jī)場(chǎng)工作人員的工作量。

結(jié)語(yǔ)：

隨著現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，客流量不斷增大，單一的功能無(wú)法滿足現(xiàn)代乘客的要求，大型交通建筑建設(shè)需要考慮到更多的問(wèn)題，需要利用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方法與技術(shù)，貫徹落實(shí)綠色環(huán)保的理念，從而滿足現(xiàn)代旅客對(duì)交通建筑的要求，推動(dòng)其可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]綠色建筑專(zhuān)項(xiàng)“公共交通樞紐建筑節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)與示范”項(xiàng)目啟動(dòng)[J].河南科技，2018，3（32）：9.