蘇渝 王茂春 王書博

摘? 要：伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷滲透，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開(kāi)始如雨后春筍般的出現(xiàn)，但隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)開(kāi)始危機(jī)四伏。以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為研究主體，對(duì)其當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行分析，找出其業(yè)務(wù)創(chuàng)新的動(dòng)力源，從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合城鄉(xiāng)高效配送、供應(yīng)鏈協(xié)同的要求，設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，開(kāi)拓出供應(yīng)鏈金融、集采集配、并線共同配送、品牌運(yùn)輸服務(wù)、統(tǒng)倉(cāng)共配在內(nèi)的五種衍生業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)，這對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可持續(xù)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái);衍生業(yè)務(wù);業(yè)務(wù)創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：F252??? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the continuous penetration of the internet， the network freight platform has sprung up， but with the continuous development of society， the network freight industry is in danger. This paper takes the network freight platform as the research subject， analyzes its current development status and problems， finds out the source of its business innovation， designs the innovative business of the network freight platform from the reality， combined with the requirements of urban and rural efficient distribution and supply chain coordination， and develops the supply chain finance， centralized collection and distribution， parallel distribution， brand transportation service and unified warehouse distribution. It has important guiding significance for the sustainable development of network freight platform.

Key words： network freight platform; derivative business; business innovation

0? 引? 言

隨著科技的不斷進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)中的滲透力度不斷加大，影響著人們生活的各個(gè)方面，同時(shí)也帶動(dòng)了很多行業(yè)的興起與發(fā)展，其中的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就是依托互聯(lián)網(wǎng)而生的產(chǎn)物，借助于網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)以此獲得利潤(rùn)。

由于物流運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員的熱情不斷高漲，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)成為了物流平臺(tái)發(fā)展中的主力軍，據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，截至2019年底，我國(guó)物流平臺(tái)的總數(shù)已經(jīng)突破1 000家，其中交通運(yùn)輸部和各省無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)總數(shù)超過(guò)600家，可謂數(shù)量龐大，發(fā)展迅速。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展如此迅猛的原因有三個(gè)方面[1]：一是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)得到國(guó)家政策的支持，二是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)符合政策導(dǎo)向，三是無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)申報(bào)意愿強(qiáng)烈。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在不斷發(fā)展的過(guò)程中，存在著行業(yè)集中度不高的問(wèn)題[2]。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要突圍當(dāng)前的生存窘境，只有通過(guò)信息技術(shù)推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展[3]，提高平臺(tái)運(yùn)營(yíng)效率、降低客戶成本[4]，提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力[5]給用戶創(chuàng)造出實(shí)實(shí)在在的價(jià)值，平臺(tái)才能最終獲得利潤(rùn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)才會(huì)發(fā)展得越來(lái)越好。

現(xiàn)有的研究主要針對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力、提高運(yùn)輸與管理效率等方面，但對(duì)在當(dāng)前激烈的物流市場(chǎng)環(huán)境中網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何突圍，如何創(chuàng)新業(yè)務(wù)，如何做大做強(qiáng)等內(nèi)容鮮有研究。本文從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合城鄉(xiāng)高效配送、供應(yīng)鏈協(xié)同等的要求，設(shè)計(jì)出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，這對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可持續(xù)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

1? 現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主要依托于互聯(lián)網(wǎng)獲得紅利，實(shí)質(zhì)上是承擔(dān)著無(wú)車承運(yùn)人的業(yè)務(wù)與責(zé)任，在整個(gè)發(fā)展的歷程中，其隊(duì)伍的規(guī)模不斷壯大，但是整個(gè)行業(yè)的流動(dòng)性極強(qiáng)，雖然每一年進(jìn)入行業(yè)的群體很多，但是每一年被行業(yè)和社會(huì)所淘汰的群體也很多，與此同時(shí)，整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的管理也十分混亂，行業(yè)進(jìn)入門檻較低。盡管在2019年9月6日，交通運(yùn)輸部在發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》之后，規(guī)范了行業(yè)運(yùn)行的規(guī)則，提高了整個(gè)行業(yè)的進(jìn)入門檻，但是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)這個(gè)行業(yè)仍舊存在著許多需要解決的問(wèn)題：

（1）業(yè)務(wù)單一。當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一般只提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，其業(yè)務(wù)類型單一導(dǎo)致收入薄弱，且當(dāng)沒(méi)有運(yùn)輸需求時(shí)就會(huì)出現(xiàn)利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)的情況，不利于發(fā)展。

（2）空殼公司。當(dāng)前的部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)并不提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，而是通過(guò)開(kāi)票收取部分中介費(fèi)用的形式獲得收益，并沒(méi)有在現(xiàn)實(shí)中履行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的實(shí)質(zhì)義務(wù)，導(dǎo)致行業(yè)魚(yú)龍混雜。

（3）空駛率居高不下。當(dāng)前的部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提供的運(yùn)輸服務(wù)都是單向運(yùn)輸，將指定的貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡刂缶蜁?huì)選擇空車返回，極大地增加了整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的成本。

（4）管理不規(guī)范。由于當(dāng)前很多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)都才成立不久，因此其規(guī)章制度等還不夠完善，甚至部分平臺(tái)可能并沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)章制度，導(dǎo)致管理不規(guī)范，不能夠完全保障司機(jī)以及貨物等的安全。

（5）存在小、散、亂現(xiàn)象。當(dāng)前的市場(chǎng)上充斥著大大小小的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)幾千上萬(wàn)家，但是其大部分的規(guī)模都十分小，且分散在各個(gè)地方，管理混亂，不利于國(guó)家和政府進(jìn)行管理和后續(xù)處理。

（6）資金交易混亂。當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)基本都是承擔(dān)著無(wú)車承運(yùn)人的業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸需求信息傳遞給實(shí)際的貨車承運(yùn)人，因此就存在客戶應(yīng)該將運(yùn)輸資金交給誰(shuí)的問(wèn)題，導(dǎo)致資金交易混亂，不易管理，甚至?xí)霈F(xiàn)資金丟失等問(wèn)題導(dǎo)致不必要的法律訴訟。

2? 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)創(chuàng)新動(dòng)力

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)想要更好地在行業(yè)中生存下去，就十分迫切地需要去解決當(dāng)前存在的問(wèn)題，其業(yè)務(wù)創(chuàng)新動(dòng)力如下：

（1）制定并不斷完善規(guī)章制度，保證管理。平臺(tái)方需要制定出完善的規(guī)章制度，用于管理內(nèi)部人員以及平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中的貨車司機(jī)，從制度上保證所運(yùn)輸貨物的安全。

（2）明確收費(fèi)渠道，避免混亂。平臺(tái)方明確申明客戶應(yīng)將賬款打到平臺(tái)指定的賬戶，在貨物安全送達(dá)之后再按照比例結(jié)給承運(yùn)人，其資金從運(yùn)輸客戶流入平臺(tái)再到實(shí)際運(yùn)輸商手中。

（3）整合運(yùn)輸信息，降低空駛率。平臺(tái)方應(yīng)該將平臺(tái)上的運(yùn)輸信息進(jìn)行整合，盡量將目的地和起始地的運(yùn)輸信息進(jìn)行對(duì)接，讓承運(yùn)人將貨物運(yùn)送到目的地之后仍舊可以運(yùn)輸其他貨物返回起始地，或者通過(guò)循環(huán)的形式回到最初起始地，降低貨車的空駛率，提高貨車的運(yùn)輸效率。

（4）升級(jí)平臺(tái)的技術(shù)系統(tǒng)，提高運(yùn)行效率。技術(shù)是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，如果平臺(tái)技術(shù)出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)上的信息處理和資金處理出現(xiàn)混亂，造成不可想象的后果，因此，需要不斷升級(jí)技術(shù)系統(tǒng)，保證平臺(tái)的正常運(yùn)營(yíng)，并且不斷優(yōu)化系統(tǒng)，可以提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

3? 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)新業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為了更好地發(fā)展下去，不僅僅需要穩(wěn)固當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，還需要開(kāi)拓出更多的業(yè)務(wù)渠道，拓寬網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的收入來(lái)源，積累更多的發(fā)展資金。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以選擇的創(chuàng)新的衍生業(yè)務(wù)和生態(tài)業(yè)務(wù)如下：

（1）供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以憑借自身?yè)碛械膹?qiáng)大體量和固定資產(chǎn)的支持為中小微企業(yè)背書，提供資金籌集服務(wù)，解決中小微企業(yè)融資難的問(wèn)題，并從中獲得一定的收益。

（2）集采集配業(yè)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以借助自身具有的信息優(yōu)勢(shì)匯集各類貨物需求，憑借大規(guī)模的需求數(shù)量獲得議價(jià)主動(dòng)權(quán)，統(tǒng)一為其采購(gòu)，并按照不同的需求規(guī)模給予不同的優(yōu)惠力度，以此從中獲利。

（3）并線共同配送業(yè)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以將多個(gè)客戶或者企業(yè)的貨物配送需求聯(lián)結(jié)起來(lái)，針對(duì)于不同路線的需求進(jìn)行分類和匯總，再通過(guò)規(guī)模化的運(yùn)作進(jìn)行并線配送，降低運(yùn)輸?shù)某杀?，提高物流資源的利用效率。

（4）品牌運(yùn)輸服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以開(kāi)發(fā)出自己的運(yùn)輸車隊(duì)，用當(dāng)前的品牌作為信用背書，提供高品質(zhì)性運(yùn)輸服務(wù)，其中包括運(yùn)輸?shù)目梢暬?、全程追蹤等，讓平臺(tái)的客戶更為放心，更加信任平臺(tái)。

（5）統(tǒng)倉(cāng)共配業(yè)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以在多個(gè)物流需求相對(duì)集中的區(qū)域或者中轉(zhuǎn)集中的區(qū)域建設(shè)一個(gè)大型的中心倉(cāng)庫(kù)，借助平臺(tái)的信息資源整合的優(yōu)勢(shì)對(duì)貨物進(jìn)行共同配送，提高運(yùn)輸效率。

4? 總? 結(jié)

在互聯(lián)網(wǎng)的不斷滲透下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)仍舊會(huì)是物流平臺(tái)發(fā)展中的主力軍，甚至?xí)绊懳锪靼l(fā)展的大趨勢(shì)，盡管當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)存在著許多的問(wèn)題，但是它的發(fā)展?jié)摿κ遣蝗菪∮U的，要想更好的發(fā)展，不僅僅要趕緊解決當(dāng)前存在的問(wèn)題，還要開(kāi)展供應(yīng)鏈金融、集采集配、并線共同配送、品牌運(yùn)輸服務(wù)、統(tǒng)倉(cāng)共配的衍生業(yè)務(wù)和生態(tài)業(yè)務(wù)，拓展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的利潤(rùn)來(lái)源，才能夠在物流和社會(huì)發(fā)展的洪流中激流勇進(jìn)。

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