李琳

芯片短缺只是汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)存的風(fēng)險(xiǎn)之一，未來(lái)幾年內(nèi)，一波優(yōu)質(zhì)電池荒也將席卷而來(lái)。

從2020年下半年開(kāi)始，車用芯片供需失衡就成為車企面臨的難題。新冠肺炎疫情的影響、自然災(zāi)害的突襲，讓毆洲和東南亞的主要芯片供應(yīng)商不得不降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠，這直接導(dǎo)致整車企業(yè)減產(chǎn)，甚至停產(chǎn)。但事實(shí)上，芯片短缺只是汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)存的風(fēng)險(xiǎn)之一，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年內(nèi)，一波優(yōu)質(zhì)電池荒也將席卷而來(lái)。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員、北汽集團(tuán)原黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼，原中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)，同濟(jì)大學(xué)教授、國(guó)家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平，嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放就“如何構(gòu)建安全穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈”展開(kāi)了討論。

供應(yīng)鏈“新三大關(guān)鍵詞”

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)品的定義也正在發(fā)生深刻變化。與之相對(duì)應(yīng)，汽車供應(yīng)鏈條也進(jìn)入了變革期。汽車生產(chǎn)階段的低碳化、汽車供應(yīng)鏈的安全問(wèn)題、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和零部件供應(yīng)模式轉(zhuǎn)變成為汽車供應(yīng)鏈中需要關(guān)注的重點(diǎn)。

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排主要集中在使用環(huán)節(jié)，進(jìn)入全面新能源時(shí)代后，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放主要來(lái)源轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)階段。徐和誼表示：“對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車，全生命周期的碳排放主要來(lái)源于使用階段，其中使用階段的碳排放占其生命周期的總量大約在80%左右，而純電動(dòng)汽車碳排放主要來(lái)源于生產(chǎn)階段”。

智能化成為行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)，汽車軟硬件協(xié)同也正在催動(dòng)汽車供應(yīng)鏈條發(fā)生變化。對(duì)此，董揚(yáng)表示：“汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要更加注重產(chǎn)業(yè)安全?！彼J(rèn)為，過(guò)去全球布局的精益生產(chǎn)實(shí)行零庫(kù)存、產(chǎn)業(yè)鏈全球布局，這種方式存在兩大漏洞：第一是全球?yàn)?zāi)難的沖擊，第二是地緣政治的影響。

技術(shù)創(chuàng)新是不變的競(jìng)爭(zhēng)力

新趨勢(shì)下，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的要求也水漲船高。

首當(dāng)其沖的是，汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的低碳化需要技術(shù)創(chuàng)新。徐和誼表示：“供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和是趨勢(shì)，也是提高企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要路徑。減少碳排放的關(guān)鍵在于采用新技術(shù)、新材料、新工藝，因此，在供應(yīng)鏈中，從零部件的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)到研究試制，從批量生產(chǎn)到原材料選用，幾乎每個(gè)環(huán)節(jié)都有深入挖掘的潛力?！?/p>

其次，在汽車產(chǎn)業(yè)面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的革新同樣迫在眉睫。在余卓平看來(lái)，動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)突破的要點(diǎn)應(yīng)該是從電池轉(zhuǎn)向電驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力系統(tǒng)一直是汽車的核心，以前，電動(dòng)汽車的發(fā)展主要受電池制約，現(xiàn)在電池研發(fā)技術(shù)已經(jīng)取得一定進(jìn)步，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該得到更多關(guān)注。

余卓平還提出，除了純電路線以外，插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)等技術(shù)路線也值得業(yè)界關(guān)注。過(guò)去，汽車要做輕十千克都非常困難，但現(xiàn)在，為了更長(zhǎng)的續(xù)航里程，輕量化概念正在被忽略，汽車“一下子就重了幾百千克”，汽車能耗也相應(yīng)提升，得不償失。相比之下，增程式、混動(dòng)系統(tǒng)耗電少，續(xù)航里程長(zhǎng)，對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)接受度更強(qiáng)。

此外，針對(duì)汽車供應(yīng)鏈在智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，余卓平認(rèn)為聰明的車必須要有智慧的路，同時(shí)也需要智能的指揮樞紐。他分析：“未來(lái)交通系統(tǒng)，是數(shù)字車、數(shù)字路、數(shù)字云構(gòu)成智能交通系統(tǒng)，車路云一體需要數(shù)字一體化。未來(lái)，所有車必須走一張圖、一條路，因此將來(lái)汽車智能化資源一定要集中?！?/p>

中國(guó)零部件將面臨巨大機(jī)遇

疫情之下，中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)景這邊獨(dú)好，這為中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)提供了新的戰(zhàn)略機(jī)遇。由于疫情控制情況良好，中國(guó)汽車市場(chǎng)恢復(fù)很快，中國(guó)汽車零部件采購(gòu)也大幅增加?！叭蜍嚻髮?duì)于汽車供應(yīng)鏈安全性的需求，讓中國(guó)汽車零部件企業(yè)擁有了新機(jī)遇，不止中國(guó)整車廠這么想，外國(guó)品牌也如此認(rèn)為?！倍瓝P(yáng)以芯片為例分析，“未來(lái)十年，中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)重大發(fā)展機(jī)遇，有望建成全世界最大的芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、分裝和檢測(cè)全流程產(chǎn)業(yè)鏈。”

在董揚(yáng)看來(lái)，中國(guó)汽車供應(yīng)商面臨的機(jī)會(huì)也將推動(dòng)著中國(guó)制造走向高端化，高端汽車零部件完全由外國(guó)品牌一統(tǒng)天下的局面會(huì)很快改變，中國(guó)品牌零部件在今后幾年內(nèi)會(huì)大力提升。嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放持有同樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，目前中國(guó)已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，也是全球最大的新能源汽車單一市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變。