鄭劼

基于在路權(quán)、技術(shù)、安全運(yùn)營等方面的核心競爭力，新石器將在年內(nèi)建立起全球第一個(gè)千輛規(guī)模的移動(dòng)無人車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

或許在某一個(gè)開完會(huì)來不及外出排隊(duì)就餐的間隙，你曾經(jīng)想象過這樣的場景——一輛輛滿載著便當(dāng)或飲品的無人零售餐車行駛在寫字樓間的馬路上，你招招手，車自動(dòng)靠邊停下，掃碼、付款、取餐，無需步行太遠(yuǎn)便能享用一份健康的午餐。

在位于北京東四環(huán)外的恒通國際商務(wù)園里，這一場景已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。幾輛裝扮一新的無人配送小車魚貫行駛，人們不僅能在這兒買到來自KFC、必勝客、眉州東坡的爆款餐品，運(yùn)氣好的時(shí)候甚至還能“中簽”一份鐘薛高厄瓜多爾粉鉆冰激凌。

當(dāng)鏡頭轉(zhuǎn)向東五環(huán)外的北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，你會(huì)更加意外地發(fā)現(xiàn)，在這里，150多輛無人車早已“持證上崗”，組成了全球范圍內(nèi)密度最高的無人車運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。

押注萬億級(jí)藍(lán)海市場

在這兩大仿佛來自未來科幻世界的場景中，新石器慧通（北京）科技有限公司（以下簡稱“新石器”）是唯一的主角。

這家成立于2018年的創(chuàng)業(yè)型公司，剛在今年5月底與京東、美團(tuán)等巨頭一起獲批北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)頒布的國內(nèi)首批合規(guī)上路編碼;而在剛過去的8月，又再次完成了由中金、軟銀領(lǐng)投的數(shù)億元人民幣B輪融資，此時(shí)距離新石器收獲A+輪融資僅半年時(shí)間。

事實(shí)上自2018年成立以來，新石器便以每年一次的頻率實(shí)現(xiàn)外部輸血。早在2018年5月，新石器便率先獲得由車和家、元禾原點(diǎn)等領(lǐng)投的天使輪融資;隨后在2019年、2020年，又分別獲得了近億元人民幣A輪融資和近2億元人民幣的A+輪融資。無論是資金規(guī)模還是速度，新石器都在同行中保持領(lǐng)先。

年輕的新石器進(jìn)展為何如此神速？在新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源口中，新石器更像是一個(gè)趕上了時(shí)代潮流的沖浪人。

余恩源將交通運(yùn)輸行業(yè)“簡單粗暴”地分為兩類，一類是“送人”，一類是“送貨”。在“送人”這一領(lǐng)域，包括公交、出租車、專車等共享出行在內(nèi)每天的訂單量大概在5000萬次左右;相比之下，“送貨”的潛力要大得多，數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)市場目前每天“送貨”的訂單量大概在4.5億次，而由于年輕用戶對(duì)即時(shí)消費(fèi)需求的增加以及數(shù)字電商渠道的擴(kuò)張，這一數(shù)字還在呈幾何倍數(shù)不斷上漲。

狂奔猛漲的貨運(yùn)市場成為了無人配送這一新生事物的培養(yǎng)皿，余恩源介紹，目前國內(nèi)貨運(yùn)從業(yè)人員總量大概在1000萬人左右，但隨著未來5-10年內(nèi)中國人口紅利的下降，持續(xù)上升的上門送貨需求與勞動(dòng)力供給的降幅間必然會(huì)出現(xiàn)巨大的缺口。

“人工的缺口必須由無人化的設(shè)備去填補(bǔ)，這也正是無人車的機(jī)會(huì)所在?！庇喽髟磾喽?，“行業(yè)公認(rèn)未來無人出租的市場規(guī)模將達(dá)到萬億級(jí)，‘送貨的服務(wù)頻次是‘送人的十倍以上，所以，未來無人配送一定也會(huì)成長為一個(gè)萬億級(jí)的巨量市場?！?/p>

經(jīng)過前三年的沉淀，無人配送行業(yè)已經(jīng)順利度過萌芽階段，邁入加速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也已相對(duì)清晰。從目前來看，玩家們大致可以分為兩類：一類是新石器、毫末智行等科技公司，一類是京東、美團(tuán)和阿里巴巴等跨界巨無霸。

在余恩源看來，與京東等相比，初創(chuàng)公司最大的不同在于應(yīng)用場景：“京東等所瞄準(zhǔn)的是自身運(yùn)營體系中存在的問題，例如外賣、快遞配送等。但新石器等新興科技公司更多的是去獨(dú)立開發(fā)移動(dòng)零售這樣一個(gè)新興市場，這個(gè)市場其實(shí)是伴隨無人車的誕生而出現(xiàn)的，同時(shí)也是我們作為一個(gè)新興創(chuàng)業(yè)公司目前所能找到的最好的場景與機(jī)會(huì)?！?/p>

但余恩源同時(shí)謙虛地表示：“無人配送這一寬廣的賽道中參與者眾多，大家也都是差不多同時(shí)起步，所以我認(rèn)為現(xiàn)在彼此間還不構(gòu)成競爭關(guān)系，大家都還處于各自摸索的階段，即使在未來也不會(huì)形成贏者通吃的局面。”

劍指萬輛運(yùn)營規(guī)模

作為B輪融資的領(lǐng)投方，中金資本旗下基金負(fù)責(zé)人不吝于對(duì)新石器的贊賞：“新石器是國內(nèi)無人配送領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，技術(shù)能力突出，先發(fā)優(yōu)勢明顯。公司創(chuàng)始人和團(tuán)隊(duì)業(yè)內(nèi)資源豐富，專注無人零售領(lǐng)域，很快會(huì)實(shí)現(xiàn)無人零售車的大規(guī)模量產(chǎn)落地和商業(yè)化運(yùn)營?！?/p>

事實(shí)也是如此，多處信源顯示，新石器已在北京、上海、廣州、深圳、西安和廈門等30多個(gè)城市，以及德國、瑞士、新加坡、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯和泰國等9個(gè)海外國家落地，交付部署無人車近千輛，安全行駛里程逾150萬km，在行業(yè)內(nèi)扮演著領(lǐng)頭羊角色。

新石器敢稱“行業(yè)領(lǐng)先”的底氣主要在于其先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)與運(yùn)營能力，以及其在數(shù)據(jù)安全方面的精準(zhǔn)把控。

余恩源介紹，新石器目前已申請(qǐng)無人車相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)500余項(xiàng)，軟硬件自研比例超過80%，自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)NeoWise、彈夾式智能換電系統(tǒng)、車載控制器、通訊模塊、導(dǎo)航模塊、定位模塊等核心模塊全部為自主研發(fā)。

到目前為止，新石器已經(jīng)擁有了L4級(jí)車規(guī)級(jí)的生產(chǎn)制造能力，同時(shí)打造了包括底盤、電池包、電驅(qū)系統(tǒng)和剎車盤等在內(nèi)的一套完整的車規(guī)級(jí)供應(yīng)鏈體系，并與中國科學(xué)院、中國信通院、百度、華為、聯(lián)通和科大訊飛等達(dá)成了深度合作關(guān)系。

智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，數(shù)據(jù)安全的重要性從幕后走到了前臺(tái)，尤其是華為、滴滴等風(fēng)波之后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈不得不引以為戒，新石器從創(chuàng)業(yè)初期便意識(shí)到了這一點(diǎn)。余恩源稱，目前，新石器是亦莊第一家接入城市大腦的自動(dòng)駕駛公司，新石器在運(yùn)營過程中所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)已經(jīng)成功對(duì)接到了亦莊的車路云系統(tǒng)，接受政府的統(tǒng)一監(jiān)管和調(diào)度。

一個(gè)新生事物要想長期可持續(xù)發(fā)展下去，商業(yè)模式和運(yùn)營能力是永恒的話題。對(duì)此，余恩源表示，新石器已經(jīng)與必勝客、肯德基、雀巢等200多家知名餐飲品牌建立合作關(guān)系，消費(fèi)者可通過小程序下單或車身掃碼等方式直接購買鮮食，而新石器的主要收入來源則是與合作商家的訂單收入分成。

以單車裝載200份常規(guī)套餐為例，30分鐘內(nèi)售出率可達(dá)95%，單車日銷售額可達(dá)2300元，新石器將抽取10%～20%的傭金作為服務(wù)費(fèi)。到目前為止，新石器已經(jīng)為超過20萬名用戶累計(jì)交付逾100萬單，每天常態(tài)化運(yùn)營的車輛在300輛左右。按今年年底投入1000輛計(jì)算，年化流水應(yīng)該能到4億-5億元。

“當(dāng)然，當(dāng)規(guī)模化到一定程度之后，我們還將探索車輛租賃等其他商業(yè)模式。而除零售場景之外，也在考慮將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展至物流、城市服務(wù)等領(lǐng)域。”放眼未來，余恩源躊躇滿志，“到今年年末，新石器將建立起全球第一個(gè)突破千輛規(guī)模的移動(dòng)無人車服務(wù)網(wǎng)絡(luò);未來三到五年，上萬臺(tái)規(guī)模的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也不在話下?？偠灾?，我們的目標(biāo)是夯實(shí)領(lǐng)頭羊位置、持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。”

宏偉的藍(lán)圖已經(jīng)畫就，除了內(nèi)部發(fā)力以外，余恩源表示，來自政府層面的支持也至關(guān)重要：“無人車與傳統(tǒng)汽車截然不同，但它又具備了車的屬性，能夠帶來大量的數(shù)據(jù)、創(chuàng)造新的社會(huì)價(jià)值。但此前相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，從車輛生產(chǎn)、質(zhì)量認(rèn)證、維修服務(wù)到上路的審批檢測、監(jiān)管制度、事故處理，幾乎所有關(guān)于無人配送的標(biāo)準(zhǔn)都是空白的，嚴(yán)重影響著規(guī)?；\(yùn)營的落地時(shí)間和整體效率?！?/p>

他建議，政府層面應(yīng)加速無人配送車配套法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，建立更加完善的安全運(yùn)營體系，給予無人配送行業(yè)及相關(guān)企業(yè)更多的鼓勵(lì)政策，助力無人配送車有朝一日成為真正的交通參與者。