陳秀娟

隨著比亞迪全新e平臺3.0的開放，全球智能電動車的發(fā)展將有望提速3年。

今年以來，比亞迪好消息不斷：刀片電池全面使用、第100萬輛新能源乘用車下線、1500輛唐EV遠(yuǎn)銷海外、連續(xù)3個月奪得中國新能源乘用車單月銷冠......近日，比亞迪又帶來一則重磅消息：比亞迪全新e平臺3.0向行業(yè)開放共享。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表態(tài)，e平臺3.0的推出有望讓全球智能電動車的發(fā)展提速3年：“e平臺3.0是比亞迪多年知行合一的產(chǎn)物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關(guān)鍵布局，是下一代電動車的搖籃，將助力全球?qū)崿F(xiàn)綠色夢想?！?/p>

e平臺3.0：下一代電動車的“搖籃”

一直以來，比亞迪通過融合創(chuàng)新和迭代積累實現(xiàn)產(chǎn)品力的提升，尤其在造純電動車時，比亞迪更是通過e平臺的升級迭代使產(chǎn)品煥發(fā)新生。從2011年至今，比亞迪e平臺已經(jīng)進(jìn)入第三代。

比亞迪e平臺1.0的核心是自主掌握三電核心技術(shù)，實現(xiàn)三電關(guān)鍵技術(shù)平臺化。在第一代的純電平臺中，比亞迪的純電動車搭載了雙向逆變充放電式電機(jī)控制器，即兼容大功率直流快充以及交流慢充兩種補(bǔ)能方式;同時搭載高電壓架構(gòu)的動力電池，最大續(xù)航里程達(dá)400km;還搭載大功率高轉(zhuǎn)速電機(jī)，滿足動力性能的需求。該平臺的代表車型是比亞迪e6，它以出租車的角色出現(xiàn)在全國各大城市，為比亞迪電動車建立了最初的用戶口碑。

在比亞迪e平臺2.0上，比亞迪對高壓和低壓部分進(jìn)行了大規(guī)模的集成化創(chuàng)新，實現(xiàn)電驅(qū)動三合一、充配電三合一、高安全高性能電池、多合一電氣控制以及DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等整車關(guān)鍵系統(tǒng)模塊化，為純電產(chǎn)品帶來明顯優(yōu)勢，也為行業(yè)發(fā)展提供了參考路徑。在該平臺下誕生的車型有唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、元Pro、漢EV等，累計銷量已突破100萬輛。

如今，比亞迪e平臺迎來了3.0時代，其不僅將核心模塊進(jìn)一步集成化，而且還構(gòu)建了全新的車身結(jié)構(gòu)、全新的電子電氣架構(gòu)，和全新的車用操作系統(tǒng)，實現(xiàn)了整車架構(gòu)的平臺化。該平臺包括六方面的創(chuàng)新：八合一電動力總成、寬溫域集成式熱管理、刀片電池、電池車身一體化設(shè)計、域控制電子電氣架構(gòu)以及軟硬件解耦BYD OS操作系統(tǒng)。

基于此，王傳福將e平臺3.0自信地比喻為“下一代電動車的搖籃”，稱其致力于化解困擾電動車發(fā)展的痛點，能夠為用戶打造真正“閉眼買、放心開”的智能電動汽車。

造“閉眼買、放心開”的智能電動車

針對消費(fèi)者提出的諸多問題，如電動車在高溫下行駛電池是否安全、冬季開電動車是否會趴窩、智能駕駛輔助怎樣才能更安全等，王傳福坦言，這不僅是用戶選擇電動車時所擔(dān)憂的痛點，同時也是純電動車行業(yè)自身在發(fā)展道路上必須要解決的問題，比亞迪此次推出e平臺3.0正是為此而來。

如何解題？王傳福指出，還得從消費(fèi)者的真實需求和體驗出發(fā)：“我是比亞迪的1號試車員，每款車我都要第一個試，我也是中國地區(qū)第一個電動車用戶，每款車都要開上2到3個月。對產(chǎn)品體驗的槽點和痛點，我感同身受。同時，我也是一個工程師、一個企業(yè)家，比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，我們應(yīng)當(dāng)站出來，用工程師的智慧，以用戶體驗為原點，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)和制造能力，讓這些問題不再困擾大家?！?/p>

在車輛安全方面，王傳福指出，比亞迪e平臺3.0全系標(biāo)配刀片電池，不僅可大幅度降低熱失控出現(xiàn)的可能性，而且還能通過取消模組結(jié)構(gòu)來提升電池能量密度。該平臺采用電池車身一體化的設(shè)計，將刀片電池與整個車身融為一體，打造純電車型專屬傳力路徑，使整車剛性提升了一倍。

一直以來，在冬季低溫環(huán)境下，電動車的續(xù)航和性能衰減較大，這導(dǎo)致許多消費(fèi)者不信任電動車?；诖?，王傳福坦言，要解決續(xù)航痛點，關(guān)鍵在于提高整車能量的高效利用。

據(jù)王傳福介紹，e平臺3.0全系標(biāo)配全球首創(chuàng)的八合一電動力總成與寬溫域熱泵，不僅能吸收環(huán)境熱，更能吸收動力總成、電池、座艙的余熱，零下30°C仍能有效工作，冬季續(xù)航里程提升20%。充電效率方面，e平臺3.0搭載800V超充平臺，首次采用電驅(qū)升壓充電技術(shù)，續(xù)航超1000km，最快時充電5min便可補(bǔ)充150km續(xù)航里程。硬件方面，e平臺3.0的新車還搭載了高性能SiC電控，最高電流達(dá)840A，功率密度提升近3倍，電控最高效率達(dá)99.7%。

當(dāng)前，智能駕駛輔助在感知技術(shù)和高算力芯片方面發(fā)展迅速，但在感知決策和車輛動態(tài)控制層面融合不足，體驗有所欠缺。對此，王傳福的解題思路是：“我們將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)，整合為全新的域控制架構(gòu)，提升了系統(tǒng)交互能力，相當(dāng)于為整車信息處理修建了高速路網(wǎng)?！?/p>

在軟件方面，比亞迪也在e平臺3.0上實現(xiàn)了協(xié)同進(jìn)化，比亞迪自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS，使各類應(yīng)用的跨層調(diào)用不受硬件壁壘所限制。

在美學(xué)設(shè)計方面，據(jù)王傳福介紹，e平臺3.0的新車都會采用長軸距、短前懸短后懸、空氣動力學(xué)流線設(shè)計，軸長比最大可以達(dá)到66.5%，能帶來寬敞的乘坐空間以及靈活操控兩大優(yōu)點，同時整車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.21Cd，對于降低能耗有明顯作用。

據(jù)了解，e平臺3.0旗下的電動車軸距將覆蓋2500mm-3500mm，可實現(xiàn)小型車、中型車、大型車的全覆蓋，價格區(qū)間為10萬元-40萬元。目前，比亞迪基于e平臺3.0打造的車型有兩款——海豚和元PLUS，海豚已于今年8月上市。