譚晶寶

未來出行必須是氣候友好型的，同時(shí)要兼具經(jīng)濟(jì)適用性和吸引力，唯有如此才能讓出行和貨運(yùn)可持續(xù)。

在2021德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility）上，博世集團(tuán)董事會(huì)主席鄧納爾博士表示：“今年，博世在駕駛輔助系統(tǒng)和傳感器業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)將超過40%，在電動(dòng)出行領(lǐng)域，博世銷售額的增速是市場(chǎng)的兩倍，該領(lǐng)域的銷售額將在2021年超過10億歐元，并將在2025年達(dá)50億歐元左右?！?/p>

業(yè)務(wù)的高速增長(zhǎng)得益于博世很早就確定了電動(dòng)出行和智能駕駛的轉(zhuǎn)型方向。在電動(dòng)出行領(lǐng)域，博世的前期投資已累積達(dá)到50億歐元，今年還將繼續(xù)追加7億歐元的投資來加速電氣化轉(zhuǎn)型;在智能出行上，從域控制單元、傳感器到人工智能，博世的產(chǎn)品組合涵蓋了自動(dòng)駕駛的所有組件。

最大的挑戰(zhàn)是人員轉(zhuǎn)型

據(jù)博世預(yù)測(cè)，到2035年，電動(dòng)車份額將占全球新車銷量的60%。在博世看來，電動(dòng)出行可以選擇不同的技術(shù)方案，博世采取了在動(dòng)力電池和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)上同時(shí)發(fā)力的“雙輪驅(qū)動(dòng)”策略。博世認(rèn)為，不同類型的動(dòng)力總成應(yīng)用能夠帶來不同的優(yōu)勢(shì)。雖然在乘用車領(lǐng)域動(dòng)力電池已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但在重型卡車和長(zhǎng)途運(yùn)輸中，燃料電池將會(huì)是首選。

在電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，博世的實(shí)力已經(jīng)通過市場(chǎng)表現(xiàn)得到了很好的印證。在此次國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)上，博世新推出了一款便捷的電動(dòng)車充電線纜產(chǎn)品。該充電線纜采用了集成控制、充電安全技術(shù)以及可用于Type2和家用插頭的適配器，它無需使用常規(guī)的纜上控制盒，重量不足3千克，比帶有控制盒的常規(guī)充電線纜輕40%左右，讓電動(dòng)車補(bǔ)能更加輕松便捷。

在燃料電池方面，首批搭載博世氫動(dòng)力系統(tǒng)的商用車于8月13日正式交付并投入使用，這也是今年3月博世和慶鈴成立合資公司專注推動(dòng)氫動(dòng)力系統(tǒng)商業(yè)化的又一里程碑。首批交付的氫動(dòng)力商用車搭載了博世提供的電堆、氫氣供給模塊、電子空壓機(jī)以及系列傳感器。根據(jù)博世預(yù)測(cè)，未來10年內(nèi)，全球20%的電動(dòng)車將采用氫動(dòng)力，并預(yù)計(jì)在2021年—2024年間向氫動(dòng)力領(lǐng)域投資10億歐元以上。

鄧納爾博士指出：“未來出行必須是氣候友好型的，同時(shí)要兼具經(jīng)濟(jì)適用性和吸引力，唯有如此才能讓出行和貨運(yùn)可持續(xù)。”然而，電動(dòng)出行仍面臨一些懸而未決的問題，如充電基礎(chǔ)設(shè)施和綠電的發(fā)展。解決這些問題不能僅憑“一紙聲明”，還必須采取具體措施。無論是政府還是產(chǎn)業(yè)界都需承擔(dān)責(zé)任，保持經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和社會(huì)問題之間的平衡。

對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，鄧納爾博士充滿信心：“博世很久以前就開始為電氣化做準(zhǔn)備，對(duì)我們來說這并不是一個(gè)很大的意外。從電動(dòng)自行車到載重40噸的卡車再到工程機(jī)械，可以說博世是世界上唯一一個(gè)擁有如此廣泛的電氣化產(chǎn)品的企業(yè)。”

對(duì)于博世而言，最大的壓力并非在產(chǎn)品和技術(shù)端，而在于人員?！拔抑饕膿?dān)心是員工的轉(zhuǎn)型。博世柴油系統(tǒng)制造需要10人，汽油系統(tǒng)制造需要3人，而諸如電橋的電氣化產(chǎn)品的制造只需要1人。所以員工的轉(zhuǎn)型是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，我們需要為員工開設(shè)很多培訓(xùn)項(xiàng)目，讓那些過去從事內(nèi)燃機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)的員工可以獲得相應(yīng)的資質(zhì)，轉(zhuǎn)型到增長(zhǎng)的電氣化業(yè)務(wù)部門?！编嚰{爾博士表示。

軟件開發(fā)難度大幅提升

在智能駕駛技術(shù)上“，零事故”一直是博世追求的愿景，為此，博世開創(chuàng)了包括防側(cè)滑電子控制系統(tǒng)和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等在內(nèi)的前沿技術(shù)。此外，博世還可為客戶提供一站式的解決方案，從域控制單元、傳感器到人工智能，博世的產(chǎn)品組合涵蓋了自動(dòng)駕駛的所有組件。在人員數(shù)量上，博世共有5000多名工程師專門從事自動(dòng)駕駛的研究，這支隊(duì)伍還在不斷壯大。在技術(shù)方面，博世在全球也處于領(lǐng)先地位，僅2020年，博世就新增了約1000項(xiàng)專利申請(qǐng)。如同電氣化技術(shù)，當(dāng)談及自動(dòng)駕駛的時(shí)候，博世同樣是繞不開的技術(shù)提供者。鄧納爾博士表示：“隨著自動(dòng)代客泊車技術(shù)的成功試點(diǎn)，博世在德國(guó)、美國(guó)和中國(guó)樹立了行業(yè)標(biāo)桿?！?/p>

博世認(rèn)為，自動(dòng)駕駛應(yīng)該從自動(dòng)代客泊車起步，今年IAA上展出的自動(dòng)代客泊車技術(shù)即由博世呈獻(xiàn)。據(jù)悉，博世已和梅賽德斯-奔馳及其他合作伙伴合作，在斯圖加特機(jī)場(chǎng)P6停車場(chǎng)部署這一功能，新款梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車也因此成為全球首款搭載自動(dòng)代客泊車技術(shù)的量產(chǎn)車輛。博世為停車場(chǎng)提供諸如固定式攝像頭等技術(shù)，讓無人駕駛車輛可根據(jù)智能手機(jī)的指令自動(dòng)導(dǎo)航行駛至指定停車位。至2025年，預(yù)計(jì)將有1000多個(gè)停車場(chǎng)支持這一自動(dòng)代客泊車功能。

鄧納爾博士表示：“如果將所有的智能都集成在汽車上，可能需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能確保有足夠多的汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。所以我們有這樣的一個(gè)理念，不僅是豪車，我們要讓普通汽車也能享受這一創(chuàng)新技術(shù)帶來的便捷。因此，我們將計(jì)算能力給到停車場(chǎng)，對(duì)于中低端車型只需具備網(wǎng)聯(lián)能力就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)代客泊車。這一技術(shù)不是要讓汽車找到自己的車位，而是倒過來，讓智能停車場(chǎng)引導(dǎo)汽車進(jìn)入車位，這將快速提高自動(dòng)代客泊車的滲透率?！?/p>

產(chǎn)業(yè)關(guān)系的重構(gòu)是智能化進(jìn)程中不得不解決的難題，在國(guó)內(nèi)，關(guān)于智能汽車的“靈魂”之爭(zhēng)遭遇了激烈的討論，背后實(shí)則是整車企業(yè)和供應(yīng)商之間的話語權(quán)之戰(zhàn)。

對(duì)此，鄧納爾表示這并不是一個(gè)顛覆性的變化：“類似OEM和供應(yīng)商之間的信息分享在汽車行業(yè)已經(jīng)存在多年，汽車電子領(lǐng)域的很多零部件的軟硬件都由供應(yīng)商獨(dú)立開發(fā)，但這并沒有削弱主機(jī)廠的話語權(quán)。未來OEM會(huì)自己開發(fā)很多車內(nèi)和云端軟件，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)也有分工，OEM和一級(jí)供應(yīng)商根據(jù)需要去調(diào)配是非常靈活的方案。只不過現(xiàn)在軟件的復(fù)雜程度和開發(fā)難度大幅提升，我們需要更高的軟件開發(fā)和集成能力?！?/p>