朱青芳

(浙江萬馬天屹通信線纜有限公司，浙江 杭州 311300)

一、新冠疫情下數(shù)字化物流管理建設(shè)背景

受新冠疫情情況影響，居民生活、市場消費和企業(yè)效益復(fù)蘇面臨很多困難，但在新冠疫情背景下也有新的機會，新冠疫情發(fā)生和擴散改變了全球的資源分配，也引起了全球供應(yīng)鏈的重組整合，這次疫情發(fā)生后，電子商務(wù)界對中國經(jīng)濟的快速恢復(fù)提供強大的動力。

新冠疫情導(dǎo)致生產(chǎn)生活成本的提高，居民及企業(yè)迫切要求改變以往思路，消費者通過網(wǎng)絡(luò)消費模式大幅度轉(zhuǎn)變，給整個中國供應(yīng)鏈帶來了變革，一方面，供應(yīng)鏈正在向全球化方向發(fā)展；另一方面，供應(yīng)鏈必須向整合、系統(tǒng)化變革。作為企業(yè)供應(yīng)鏈重點環(huán)節(jié)中的物流管理也面臨整個閉環(huán)整合、系統(tǒng)化改變。

二、供應(yīng)鏈物流建設(shè)目標(biāo)

1.優(yōu)化管理，打好“組合拳”降低物流成本

物流控制貫穿著公司管理的各個環(huán)節(jié)，主要分為采購、生產(chǎn)、銷售及外運物流等。

(1)控制物流價值鏈源頭的采購物流，減少物流源頭成本

①擇地原則

遠(yuǎn)地購買原則：遠(yuǎn)地單價×數(shù)量+物流費用+卸貨等費用<就近購買單價×數(shù)量+卸貨等費用。

就近購買原則：遠(yuǎn)地單價×數(shù)量+物流費用+卸貨等費用>就近購買單價×數(shù)量+卸貨等費用。

表1 就近購買原則優(yōu)于遠(yuǎn)地購買原則

表1中得知：遠(yuǎn)地購買單價30元，其遠(yuǎn)地購買總價902500元；就近購買單價28元，其就近購買總價841000元。

遠(yuǎn)地購買單價、總價及物流運費均高于就近購買。所以，從兩者對比來看，近地購買方案優(yōu)于遠(yuǎn)地購買方案。

表2 遠(yuǎn)地購買原則優(yōu)于就近購買原則

表2中得知：遠(yuǎn)地購買單價30元，其遠(yuǎn)地購買總價902500元；就近購買單價33元，其就近購買總價991000元；就近購買總價高出遠(yuǎn)地購買9.8%；兩者差價：991000-902500=88500(元)。

雖然遠(yuǎn)地購買的物流費用是就近購買費用的4倍，但從遠(yuǎn)地購買整體物資可以節(jié)約88500元。所以采用遠(yuǎn)地購買方案優(yōu)于近地購買方案。

從以上兩個表中看出，不能單一的以物流運費的高低決定從何處購買物資，必須按綜合總價的高低決定購買的地點,選擇合適采購方式，減少物流運輸費用。

②批量集中采購原則

該方式主要是減少物流運輸次數(shù)，當(dāng)公司有足夠多的倉庫面積時：倉庫管理成本+批量集中采購總價+含物流及卸貨費用<倉庫管理成本+多批次少批量采購總價+含物流及卸貨費用。該方法需要配以物流自動化管理輔助方式。

表3 批量集中采購優(yōu)于多批次少批量購買原則

從表3中得知：批量集中采購總費用290000元低于多批次少批量采購總費用305000元，總價節(jié)約4.9%，節(jié)約金額15000元。

當(dāng)倉庫管理成本相同，由于規(guī)模運輸導(dǎo)致報價降低的情況下，每噸運輸單價及每次物流及卸貨費用降低導(dǎo)致了總的采購成本較低。批量集中采購優(yōu)于多批次少批量采購方式。

③多批次少批量原則

該方式多為倉庫面積較少或采用零庫存方式進行管理時所采用。采用該方式的成本已經(jīng)低于批量集中采購成本。

表4 多批次少批量優(yōu)于批量集中采購購買原則

從表4中得知：批量集中采購總費用295000元高于多批次少批量采購總費用287500元，多批次少批量方案采購總價低于批量集中采購總價7500元，這時多批次少批量優(yōu)于批量集中采購方案。

當(dāng)倉庫面積減少，倉庫管理成本降低到一定標(biāo)準(zhǔn)，采用零庫存管理方式時，雖然每次采購單價高于批量集中采購價格時，由于規(guī)模運輸導(dǎo)致報價降低的情況下，其多批次少批量的采購總成本方案優(yōu)于批量集中采購方式。

(2)生產(chǎn)中的物流成本控制是價值鏈增值的重要環(huán)節(jié)

規(guī)?；a(chǎn)。與對方客戶建立有效的溝通機制；在不影響客戶要求的物理屬性條件下盡可能進行批量生產(chǎn)，提高物流效率。引進售后服務(wù)預(yù)測成本概念。

流程化生產(chǎn)。調(diào)整物料存放位置、制定領(lǐng)料流程、采用通用或標(biāo)準(zhǔn)物料、提升生產(chǎn)計劃正確性和準(zhǔn)確性、制定搬運次數(shù)方案來降低生產(chǎn)物流成本。

(3)降低銷售及售后物流成本，是企業(yè)產(chǎn)品實現(xiàn)價值的最終環(huán)節(jié)

做好倉儲管理，選擇倉庫的最佳規(guī)模。降低運輸成本，與客戶溝通采用大批量、少批次集中進貨及送貨。

2.點對點運輸，減少物流環(huán)節(jié)，提升準(zhǔn)確性和迅速性

物資從起始點倉庫到最終倉庫的多道轉(zhuǎn)手后容易產(chǎn)生銜接不到位，物資容易丟失。從物資出庫到轉(zhuǎn)運點再到專線存放點，從專線存放點到對方地區(qū)專線點，再轉(zhuǎn)客戶手中需要多家物流公司多道承運，其過程中有多家多環(huán)節(jié)點需要對接，原有的多家分散托運到現(xiàn)在的點對點一家物流公司托運，改變了原物資丟失毀壞的可能，從以前多環(huán)節(jié)的斷檔到一家物流公司各物流點的對接，從分段分散的信息傳遞到點對點直接連接，提升了物資運輸?shù)臏?zhǔn)確性和迅速性。

調(diào)整后的運輸方式，滿足了客戶及時性、準(zhǔn)確性的要求，得到了顧客的信任。

3.采購端與銷售端的整合

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流主要為成品銷售的運輸，在供應(yīng)鏈物流中是單一的，不完整的孤島。通過對企業(yè)的采購物流與銷售物流進行整合。賦予了供應(yīng)鏈物流生命全周期新的意義。

成品物流運輸已由托運方進行統(tǒng)一招標(biāo)，對成品運價進行統(tǒng)一控制，但原料采購的物流運輸均由供應(yīng)商單獨進行，供應(yīng)商自行選擇物流公司。如果供應(yīng)商較多，則進行運輸?shù)奈锪鞴疽蚕鄳?yīng)較多，他們各自為戰(zhàn)，沒有體現(xiàn)以量換價的優(yōu)勢。

如果有較多供應(yīng)商，將會有較多的運輸原料的物流公司車輛進出廠區(qū)，對廠區(qū)管理提出新難題，但是把采購物料的運輸整合到成品物流運輸統(tǒng)一以后，原本很多物流公司進入廠區(qū)，將變成少數(shù)的物流公司，將有利于廠區(qū)車輛管理體系運作。

4.提高客戶滿意度

以“客戶為中心”及零庫存的管理模式下，物流向“多、快、省”的方向發(fā)展。

生產(chǎn)降本，降少庫存，改變了原本大量整車運輸?shù)默F(xiàn)象，提出了少量、多頻次、快速運輸?shù)牟少彿绞?，物流零?dān)越來越多。

創(chuàng)新客戶服務(wù)項目，加快物流管理發(fā)展進程，更多的以客戶為中心，以服務(wù)質(zhì)量為基礎(chǔ)，提供以便利、價值、關(guān)懷為核心的服務(wù)，傾聽客戶的聲音，解決客戶問題，全面提高服務(wù)質(zhì)量，給客戶帶來更多優(yōu)惠的卓越服務(wù)體驗。

提高客戶滿意度，降低成本，提高效率，為企業(yè)創(chuàng)造價值，從客戶的角度看，推出一系列的服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價值，讓每一位客戶都能感受到親切的注意通過服務(wù)努力讓顧客感受到支持和關(guān)懷，提供親切的關(guān)懷，確保顧客真正的利益。

三、集團化管理公司建立數(shù)字化供應(yīng)鏈物流建設(shè)方法研究

基于數(shù)字化的精準(zhǔn)定位，科技的進步、網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，提升了企業(yè)管理模式，督促企業(yè)向數(shù)據(jù)化、電子化、系統(tǒng)化集成。

1.數(shù)據(jù)化

基于大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析、進行診斷、確定決策。通過銷售及采購大數(shù)據(jù)為物流運輸打下了堅實的基礎(chǔ)，有效地挖掘自己的沉淀數(shù)據(jù)。分析每個客戶及供應(yīng)商的運輸物資的特點。

一是確定體積運輸(長、寬、高)，還是重量運輸。二是研究運輸量、運輸單價及總價。三是研究每種物資運輸?shù)木€路、客戶及供應(yīng)商路線可否整合等信息。四是研究相應(yīng)物資配用車型。五是研究零擔(dān)和整車的配比。

依據(jù)以上數(shù)據(jù)信息得出物流運輸?shù)木珳?zhǔn)定位，診斷運輸中價格是否合理。確定車型、結(jié)算方式等?；谖锪鬟\輸基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)，正確定位基準(zhǔn)信息，為企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈方案提供關(guān)鍵技術(shù)支持。

2.電子信息化

從以往手工記賬到電子記賬，使用信息化手段代替人工記錄方式管理企業(yè)的物流資源。

物資從己方倉庫到對方倉庫的距離，是運輸?shù)木嚯x也是信息化的距離。

通過上下游數(shù)字化、線上化、智能化改造形成新的信息流程，軟件和數(shù)據(jù)創(chuàng)造的供應(yīng)鏈物流達到上下游，數(shù)字化促進了物流全過程、全要素、全參與者的升級，形成了新的物流供應(yīng)鏈生態(tài)，使企業(yè)甚至整個行業(yè)從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化升級，將企業(yè)運輸升級向數(shù)字化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，降低成本，提高效率，增強競爭力。

3.平臺化

基本的SAP管理系統(tǒng)只能管理數(shù)據(jù)本身的缺陷，為了更好地管理實物和各種經(jīng)營活動，建立了WMS、MES、TMS、SRM等業(yè)務(wù)系統(tǒng)。具體來說，SRM通過接口購買入庫，材料條形碼和包裝條將代碼同步到WMS系統(tǒng)，然后員工們利用PDA確認(rèn)采購及成品入庫任務(wù)，然后利用PDA掃描檢查對象材料的條形碼、包裝條形碼和保管位置，輸入數(shù)量執(zhí)行收貨任務(wù)。之后WMS通過SRM系統(tǒng)同步數(shù)據(jù)，順序顯示在SRM和WMS系統(tǒng)中，同時WMS系統(tǒng)將通過該接口接收的數(shù)據(jù)同步到ERP系統(tǒng)，以便檢查ERP系統(tǒng)收到的材料。

物資掃描進入倉庫，電子出單掃描出庫及云系統(tǒng)實時在途跟蹤系統(tǒng)將全程盡顯物資數(shù)字化全過程管理。

數(shù)字化供應(yīng)鏈物流平臺的建立可以彌補供應(yīng)鏈生產(chǎn)中不確定的信息不足，在快速更換和變化的時代，不確定性成為最常見的詞匯之一，制造生產(chǎn)往往遵循墨菲定律，導(dǎo)致現(xiàn)場所有可能的錯誤都發(fā)生了，在目前的供應(yīng)鏈中，這種差異被認(rèn)為是統(tǒng)計上的異?，F(xiàn)象，要進行簡單的處理，所以我們要遵循流程再造細(xì)化及數(shù)字化跟蹤原則。

4.協(xié)同化

從采購物流中的客戶、銷售部、工藝技術(shù)部及PMC采購部等，到生產(chǎn)物流中計劃部、生產(chǎn)部、工藝技術(shù)部、倉儲部等，再到銷售物流中參與的倉儲部、物流部、銷售部、信息等部門的協(xié)同工作，體現(xiàn)了多部門協(xié)同合作的必要性、有效性。

為了建立平臺，相關(guān)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)使各系統(tǒng)和部門不再完全獨立，具體實施需要內(nèi)部和外部各部門協(xié)同管理，實現(xiàn)高效統(tǒng)一，物流供應(yīng)鏈包含兩個層面。包括WMS、SRM等中下游(發(fā)貨在途管理等)，無線網(wǎng)絡(luò)可以理解為提供倉庫、司機、車輛等基本物流服務(wù)的具體因素，垂直骨干網(wǎng)可以理解為與許多物流企業(yè)相關(guān)的運輸、倉庫儲存等服務(wù)。

供應(yīng)鏈協(xié)同平臺的價值是以凈益供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗為基礎(chǔ)，將各個流程連接到基層，與上下游資源合作，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的可視化和智能化管理，幫助企業(yè)管理基礎(chǔ)物流和綜合物流在統(tǒng)一平臺參與服務(wù)，通過信息協(xié)作共享，充分挖掘和利用信息利益流動的最大價值，有助于戰(zhàn)略決策。

5.智能化

當(dāng)協(xié)同化發(fā)展到一定程度時，我們必須考慮哪些簡單的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈活動形式由人工智能代替，例如機器人可以代替材料進行運輸，信息系統(tǒng)可以代替人工操作，這樣可以節(jié)省人工成本和提高工作的準(zhǔn)確性和效率，有效運行的關(guān)鍵是人工智能，在生產(chǎn)設(shè)備上，通過大數(shù)據(jù)分析、信息處理、3D輸出、人工智能等技術(shù)的整合，通過自身學(xué)習(xí)、自我組織、自我適應(yīng)的智能生產(chǎn)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化、形成了合作的生產(chǎn)設(shè)施，與數(shù)字化的供應(yīng)鏈有著密切的關(guān)系。其次，在生產(chǎn)方式上，通過新技術(shù)的應(yīng)用，定制、服務(wù)制造、創(chuàng)造云制造等新的生產(chǎn)形態(tài)和新的生產(chǎn)模式，在生產(chǎn)系統(tǒng)中重新構(gòu)建信息流動、產(chǎn)品流動和資金流動的運營模式，在生產(chǎn)系統(tǒng)中信息流動、重構(gòu)產(chǎn)品流動和資金流動的運營模式，改善產(chǎn)業(yè)價值鏈、生態(tài)系統(tǒng)和競爭機制，改善企業(yè)的業(yè)務(wù)流程。

6.數(shù)據(jù)可視化

數(shù)據(jù)化、電子信息化及平臺化等將最終體現(xiàn)在數(shù)據(jù)可視化中，將全過程的管理體現(xiàn)在一張張的視頻跟蹤中，進行分析整體決策。

數(shù)據(jù)可視化是數(shù)據(jù)化的延伸，是物流決策數(shù)字化體現(xiàn)，是整個供應(yīng)鏈物流管理的最后階段。數(shù)字化前四個層次是數(shù)據(jù)可視化的基礎(chǔ)，主要內(nèi)容包括大數(shù)據(jù)平臺的建立、數(shù)據(jù)采集分析、數(shù)據(jù)建模的可視化和更好地決策，其具體實現(xiàn)通常是我們經(jīng)常所說的數(shù)據(jù)分析、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，以及基于5G通信技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺。

四、結(jié)語

隨著供應(yīng)鏈物流競爭在企業(yè)競爭中的重要性日益突出，成為企業(yè)發(fā)展的重要組成部分，因此，供應(yīng)鏈物流建設(shè)并不是各種新技術(shù)的單純重疊，而是形成數(shù)字化供應(yīng)鏈物流的發(fā)展將重點放在戰(zhàn)略上，這不僅是專業(yè)技術(shù)人才的儲備和數(shù)字化創(chuàng)新環(huán)境的形成，也是供應(yīng)商管理者改變思維方式，從傳統(tǒng)方式向整體和諧發(fā)展方向轉(zhuǎn)變，最大限度地與各方進行深入合作。