成思潼

摘要：民航事業(yè)的發(fā)展與空管工作的主體管制員息息相關(guān)，管制員的工作狀態(tài)直接影響到航空器的飛行安全和效率，2020年以來(lái)，新冠疫情對(duì)世界民航運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的負(fù)面影響，管制員面臨的各方面挑戰(zhàn)也越來(lái)越大，管制員工作的失誤或者差錯(cuò)對(duì)飛行安全影響巨大，為了更好的促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展，我們必須重視管制工作中人為因素的研究，尤其是要重視管制員人為差錯(cuò)的控制方法研究，只有把管制員差錯(cuò)率降到最低才能有效的避免不安全事件甚至事故的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：管制員;人為差錯(cuò);人為因素

引言

我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展主要具有三個(gè)階段：第一階段是航空發(fā)展的最早期，此階段造成飛機(jī)的飛行事故的主要原因是技術(shù)水平和環(huán)境因素。第二階段是航空發(fā)展的成長(zhǎng)期，這個(gè)時(shí)期伴隨著民航運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)不斷完善和進(jìn)步，設(shè)施設(shè)備也是在不斷的更新和改善，因?yàn)榧夹g(shù)因素所引起的飛行事故已經(jīng)大大降低了。第三階段是航空事業(yè)的發(fā)展期，這個(gè)時(shí)期民航業(yè)通過(guò)不斷的更新技術(shù)和水平，對(duì)民用航空網(wǎng)絡(luò)安全管理進(jìn)行不斷的完善和提高，早期因?yàn)榧夹g(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素所引發(fā)的飛行事故已經(jīng)從百分之八十降到了百分之二十，反而在此階段人為因素所引發(fā)的飛行事故卻從原來(lái)的百分之二十提高到了百分之八十。人為因素成了影響民航安全的一個(gè)重要的因素之一，也是我們目前迫切需要解決的問(wèn)題。

1 影響人可靠性的因素

（1）人的自身因素包含幾個(gè)方面：1，心理因素。2，生理因素。3，訓(xùn)練因素。4，環(huán)境因素。這些人的自身因素會(huì)直接影響到人的可靠性。

1）生理因素：生病，受傷，疲勞，無(wú)聊，生理期，酗酒，吸毒等等都是屬于生理因素的范疇。當(dāng)人處于一個(gè)不舒服的生理狀態(tài)或者是過(guò)多服用某些藥物的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致對(duì)于事物的判斷力有所下降，注意力出現(xiàn)不能集中等狀況。這些都是導(dǎo)致人為錯(cuò)誤發(fā)生的原因。如飛行員，在工作狀態(tài)下出現(xiàn)極度疲勞的情況，就會(huì)很容易使得飛機(jī)運(yùn)行造成飛行事故。

2）心理因素：情感，意志力，個(gè)性主義傾向，認(rèn)知能力等等都是屬于心理因素的范疇。我們說(shuō)的認(rèn)知能力指的是一個(gè)人的知覺(jué)，記憶，感覺(jué)，邏輯思維，想象力等等。假如一個(gè)人在認(rèn)知能力上比較強(qiáng)，他就會(huì)要具有一個(gè)比較良好的判斷能力，這樣才不容易造成人為錯(cuò)誤。在一般的實(shí)際工作中，意志力相對(duì)堅(jiān)定的人，在人為錯(cuò)誤的發(fā)生程度上更加容易避免。對(duì)于個(gè)性主義發(fā)展傾向，可以反映出人和人的人際關(guān)系之間在整個(gè)精神生活面貌的差異和不同。

3）訓(xùn)練因素：包括管制技能的熟練程度、經(jīng)驗(yàn)和技能水平等。要想提高人的可靠性就要在一定的時(shí)間里進(jìn)行大量的訓(xùn)練?？茖W(xué)家們?cè)谶@個(gè)方面也做了相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，一個(gè)未通過(guò)培訓(xùn)的小組完成一定數(shù)量的電話接線工作，其出錯(cuò)率大大高于經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的小組。

4）環(huán)境因素：聲音，照明，濕度，溫度，布局，粉塵，顏色，氣味，設(shè)計(jì)等等在工作場(chǎng)所里都屬于環(huán)境因素的范疇。 環(huán)境因素對(duì)于人的可靠性影響是非常大的。如果當(dāng)一個(gè)人是在非常不健康的工作環(huán)境下生活，就比方說(shuō)我們的工作場(chǎng)所在設(shè)計(jì)上或者結(jié)構(gòu)上不合理。工作環(huán)境中濕度太高或者太低，照明太亮或者太暗，溫度太高或者太低，噪音上的干擾等等都會(huì)使得人的可靠性有所下降。在工作環(huán)境當(dāng)中顏色也是一個(gè)非常重要的條件。如果在工作場(chǎng)所和設(shè)備使用上的顏色不合理，就很難構(gòu)造出一個(gè)非常良好的工作環(huán)境。這也會(huì)很大程度上降低人的可靠性。

2 管制員人為差錯(cuò)的控制及管理建議

2.1 減少差錯(cuò)

（1）加強(qiáng)管制培訓(xùn)和制度完善

通過(guò)加強(qiáng)管制員的崗前培訓(xùn)來(lái)提高和加強(qiáng)管制員的專業(yè)綜合素質(zhì)，讓其具有高水平的能力來(lái)勝任未來(lái)的管制工作。同時(shí)也要加日常工作作風(fēng)的管理，要有一定的監(jiān)督制度，進(jìn)一步完善管制工作細(xì)則，同時(shí)在工作環(huán)境上也進(jìn)行合理的改善。

（2）加強(qiáng)管制人員的心理選拔

管制員在心理素質(zhì)上必須具備能調(diào)節(jié)和保證良好的狀態(tài)的能力，要完善管制員的選拔機(jī)制，把良好的心理素質(zhì)作為管制員選拔的重要條件。同時(shí)要加強(qiáng)管制員的良好的心理素質(zhì)的培養(yǎng)，從而使得管制員能勝任這份特殊的工作崗位。

（3）對(duì)管制員進(jìn)行必要的性格和心理分析

我們的管制員在工作過(guò)程中也會(huì)受到性格和心理情緒的影響和干擾，這是管制員在工作中出現(xiàn)人為差錯(cuò)的一個(gè)重要原因。我們要對(duì)每個(gè)管制員的個(gè)性傾向進(jìn)行專業(yè)的心理學(xué)分析，這樣才能為班組的合理搭配提供比較科學(xué)的理論依據(jù)。班組人員進(jìn)行科學(xué)合理的搭配目的在于使得團(tuán)隊(duì)成員在性格上能形成互補(bǔ)，在工作上組員之間能夠能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短，這樣能有效的減少人為差錯(cuò)。

2.2 糾正差錯(cuò)

（1）通過(guò)反復(fù)驗(yàn)證、反復(fù)背誦、監(jiān)控、設(shè)置標(biāo)志和提醒等方式，建立安全生產(chǎn)確認(rèn)制度，確保操作正確、準(zhǔn)確，避免因想當(dāng)然、猜測(cè)、遺忘、誤解、疲勞、走神、情緒異常等因素造成的錯(cuò)誤。要做到這一點(diǎn)，就要確認(rèn)避免錯(cuò)誤的有效方法。不能有半點(diǎn)蒙混過(guò)關(guān)的思想。為了開(kāi)發(fā)該系統(tǒng)，以確認(rèn)篩選，評(píng)價(jià)，只要有可能誤用，濫用和和可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果，尤其是曾有過(guò)操作引起的事故，我們?cè)诖_認(rèn)系統(tǒng)上必須制定非?？煽康姆桨浮?/p>

（2）落實(shí)“雙崗”制度的作用。在落實(shí)雙崗制的同時(shí)我們需要明確“原發(fā)性和繼發(fā)性類”等責(zé)任，航班沖突調(diào)配如果出現(xiàn)錯(cuò)誤或者違反規(guī)則，主班管制席要與副班席共同承擔(dān)責(zé)任。管制室需要對(duì)各崗位人員分工情況進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化，明確副班的工作主要內(nèi)容，使副班的大部分時(shí)間和精力用于對(duì)主班的管制指令及機(jī)組指令復(fù)誦的監(jiān)聽(tīng)。 只有這樣，副班才有可能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正主班管制席的錯(cuò)誤，真正體現(xiàn)“雙崗制”的作用。

小結(jié)

我國(guó)的飛行流量在不斷的發(fā)展和增長(zhǎng)，這對(duì)空中交通管制管理部門(mén)的保障工作能力提出了一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。每年都會(huì)有因?yàn)榭罩薪煌ü苤茊T的人為差錯(cuò)而引起的飛行不安全事件發(fā)生。因此，如何從源頭上減少管制員出現(xiàn)的差錯(cuò)是我們需要研究和解決的問(wèn)題，從管理制度方面要重視管制員人為差錯(cuò)的排查和監(jiān)督，只有這樣，我們才能更好的保障飛行安全，促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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