郝 珊 郭 秀

（唐河路達公路工程有限公司，河南 南陽 473400）

1 灰土擠密樁施工簡述

在地基施工中，按照已經(jīng)確定的施工位置地基層面上，利用合理的沖擊或者爆破的方式在土層中形成一個個空洞，再向空洞中填入各種土質材料，主要以黏性土質為主，每填充好一層，就要進行擠壓壓實作業(yè)，使其更加結構更加的緊密結實，增強土質的密實度，壓實后就形成了土樁，這樣不僅加強了土樁的強度，多次的擠密施工也加強了土樁之間松軟土層的強度和緊密性，這樣兩者就組成了復合型地基，地基的承載能力將由兩者共同分擔，提高了公路的荷載能力，增加了公路工程的使用壽命。這種方式在一些土質較為松軟的地區(qū)修建公路中常常用到，而且實用價值很高，這主要歸功于所使用的填充材料，例如素土就是很好的填充材料，它是天然沉積所形成的土層，不含白灰和砂礫等雜質，密度較為均勻，而且?guī)в幸欢ǖ恼承裕m合應用于夯實和擠密等施工之中。

2 土樁擠密施工的適用范圍

處理一系列地基過程中的重大質量的調(diào)控措施的擠密法是指管理地基成樁成孔的過程采取振動、沉管和沖擊等方式，然后在孔內(nèi)填充碎土、砂石、土以及石灰，最后使用分層振實的方法將其開展夯實成樁。該方法是一種加固地基的新型方法，主要是在地下水的上方、濕陷性的素填土、黃土以及雜填土中進行使用。調(diào)控樁孔的位置的土體主要是進行成孔和夯實性管理的，一些被壓實的周圍的土體的管理與控制，擠密樁基周圍的土體，該方法還能夠機密操作附近的土體，然后消除存在樁間中的濕陷性土體進行，從而有效地加強土體的承載力和，此外還能側向深層擠密土體，加固地基。

3 工程概況

本工程為某公路施工建設項目，全長為12.1m長，施工路段主要是k36+00～k48+100。在這段施工路段中的k41+683～k41+896是一段具有6m～8m深度、40cm樁基，并按照正三角進行布置的濕陷性黃土。按照承載力的規(guī)范要求，橋臺和臺后土樁取1.3m的樁心距。土體積和土樁之間按照1∶4的比例進行配置。在土樁處理之后，在頂面位置上設置上隔水層。

4 土樁施工方面的原料控制

4.1 素土

素土，即黏土，在實際使用前，要用篩子進行過篩。在過篩時，要對篩孔進行控制，不能過大，也不能過小，一般篩下的黏土顆粒為2cm。另外，選擇素土時，要把素土中所含的有機質含量控制在5%以下。保持素土干凈，不能在素土中摻雜其他土質，如凍土、膨脹土等。在條件允許下，可以有碎石顆粒，但要將碎石顆粒的直徑控制在5cm以內(nèi)，篩除〉5cm的碎石顆粒。

4.2 灰土

在選擇灰土時，不要摻入雜質，要嚴格控制灰土顆粒的直徑，一般控制在1.5cm以內(nèi)。在拌和灰土時，要摻入直徑＜50mm的生石灰。需要注意的是，在把生石灰摻入灰土時，要確保生石灰含量不能超過5%。如果生石灰的含量過大，會減小土樁的密實度，并且在施工中，生石灰與水易發(fā)生反應，軟化后會形成膏狀，失去生石灰的特性，使其發(fā)揮不出作用。

4.3 二灰土

二灰土中的粉煤灰只有晾干使用并根據(jù)一定比例和生石灰混合才能保證其增強效果達到預期目標。二灰土材料的使用能夠提高土樁技術施工原材料的密實性，所以在使用土樁技術時，一般會在原材料中添加一定含量的二灰土。二灰土之所由有這樣的性能，主要是因為其內(nèi)部含有粉煤灰，這些粉煤灰在曬干后摻入到施工原材料中，對原材料有良好的加固效果，能夠明顯提高土樁技術的使用效果。

5 公路工程土樁擠密施工前準備

5.1 樁孔填料

第一、樁孔所需要的填料需要結合本工程實際的情況和技術規(guī)格要求進行合理的確定。在實際選取材料中，需要結合灰土墊層的性質進行確定土料和石灰的質量問題。第二、可以選取具有4以上塑性指數(shù)和不超過5%有機質含量的粉土，由于施工中，需要嚴格控制好土料的粒徑，因此在使用之前，篩除15mm以下的。第三、本工程施工中選取含有越多氧化鈣和氧化鎂的三級新鮮塊灰，在使用前的1d～2d，消解和過篩出不超過5mm粒徑的石灰塊。

5.2 施工機械的準備

施工機械的準備工作也不容忽視。當前主要進行灰土擠密樁施工所使用的設備是錘式柴油打樁機，其規(guī)格和型號要具體情況具體分析，為提升工作效率，一般來說，錘式柴油打樁機的錘重量要不低于樁的自身重量。在樁夯實的過程中，施工人員要提前明確夯實的周期，周期的制定過短或過長都會影響實際的樁穩(wěn)固性。

6 公路工程土樁擠密施工技術控制分析

6.1 成孔擠密

1）沖擊法。沖擊法主要是通過相應的沖擊機來完成應用的，需要按照規(guī)定的高度上升沖擊機的錘頭，然后進行自由落體運動，錘頭的自由下落會產(chǎn)生一定的重力加速度，從而形成巨大的沖擊力，作用于土層當中，形成孔洞，這種方式通?？梢垣@得20m以上的孔深，孔徑范圍能夠達到500cm～600cm。而想要使該項工作的質量及效率得到保證，在進行實際的打孔施工時需要注意以下幾點內(nèi)容：

第一，在選擇沖擊機型號時，必須要對施工現(xiàn)場的實際情況加以考慮，施工的地質條件不同，沖擊機的適用型號自然也不盡相同，除此之外，要對錘頭下落位置的準確性加以保證，應該在沖擊機上加裝鋼管導向器，這樣不但可以使錘頭入土的準確性加以保證，還可以避免孔口受到錘頭沖擊而損壞。

第二，在進行開孔以前，應該對錘頭的高度加以控制，應該停留在較低的位置上，不能過高，應進行頻繁的沖擊，當整個錘頭入土以后，需要對錘擊的方法加以轉變，使用正常的沖程進行錘擊，在此過程中，仍然不宜對高沖程進行頻繁地使用。

2）沉管法。在使用沉管法時，所用的主要工具是錘擊樁機。錘擊樁機由精鋼特制，打入土層樁管的部分帶有樁尖。設計的深度一般為樁管入土深度7～8m。拔管施工要盡量緩慢，拔管結束后，完成成孔工作。為了保證成孔質量，在選擇設備時，要確保樁機的性能，控制好樁管的直徑和長度，也要對地質條件嚴格把控。若想使樁管準確落入樁孔內(nèi)，要運用就位樁機進行輔助，在整個沉管施工中，要控制好操作的力度和速度，做到輕擊慢沉。樁管穩(wěn)定后應及時拔出，在拔出過程中，要做到慢、穩(wěn)，不要破壞孔口。另外，成孔后一旦出現(xiàn)縮頸和回淤，要用干砂填入孔中，并重復一次沉管成孔操作。當運用沉管法施工時，要用鏟子挖除障礙物，還可以增加樁體，使局部深度得到有效改善。

3）爆擴法成孔方式。爆擴法成孔方式包括兩種，即藥眼施工法和藥管施工法。其中選用藥眼施工法時，具體施工方式是將直徑為1—30mm鋼釬打入土層中（施工土層的含水量應超過22%)，然后將鋼釬撥出，即形成藥眼（小孔），將炸藥和1—2個雷管填入到藥眼內(nèi)，進行引爆，隨即形成樁孔。需要進行的質量控制關鍵是要確保炸藥應為國家生產(chǎn)的產(chǎn)品，并且炸藥的用量需要把握好。當選用藥管施工法時，比較適合含水較大的土層，利用洛陽鏟或扁頭鏟進行挖掘，在土中形成空洞，其直徑應為60～80mm和并且深度要與樁孔設計值相同，然后將直徑為12～30mm的炸藥管和1～2枚的電雷管放入孔洞內(nèi)，安置完畢后，實施引爆，即成樁孔。需要進行的質量控制與藥眼施工法一致，即采用國家生產(chǎn)的炸藥和用量的把握。

6.2 填料夯實

只有在回填試驗效果順利開展之后，有效地控制填料數(shù)以及夯擊數(shù)，才可以進行回填夯實施工。一般情況下，夯實施工中最經(jīng)常使用具有450kg夯錘的夯擊能量和較好夯實的效果的電動卷揚機提升夯實機。此外，也有可能會使用焊接具有6m～8m長度和管徑、100kg～150kg的錘重期夯錘鋼管和夯錘為一體的偏心輪夾桿式夯實機。此外，需要按照超過100kg和小于10cm～60cm的樁孔孔徑的標準進行控制錘重和錘徑最大值，確保夯實的質量。另外，確保沒有積水和其他雜物存儲在樁孔內(nèi)，送料車的填料需要按照專業(yè)的填料操作步驟進行操作，而不能夠直接倒入到孔位中，并預留出70cm～100cm的土層在基礎的地面上。完成施工，還需要采取防水防凍措施，確保施工質量。

7 施工質量控制要點

施工質量控制需要把握以下要點。首先，在施工之前，在施工現(xiàn)場必須進行下列試驗：成孔，夯實工藝和擠密效果的試驗，通過試驗得出的數(shù)據(jù)進行設定分層填料厚度，夯擊次數(shù)以及夯實后干密度等要求。然后，在進行成孔施工時，確保地基土達到最佳含水量，如果其含水量低于12%的話，應該進行注水增濕，達到最佳含水量。樁孔中心點的偏差不得超出樁距設計值的5%。而且不能大于50mm。它的垂直度偏差也應小于1.5%。在將料填入孔內(nèi)之前，必須進行不少于8次的夯擊，確保孔底被夯實，回填夯實的材料是素土或灰土，條件是土層處于最佳含水量的狀態(tài)。進行分層回填夯實時，其每次的回填厚度應為300—400mm。素土的壓實系數(shù)不應小于0.95?；彝恋膲簩嵪禂?shù)則不應小于0.97。此外，還應注意進行施工時，為防止鄰孔縮孔或者是塌孔的話，成孔和回填夯實的順序必須間隔進行，且同排內(nèi)應間隔1～2孔進行。

8 結束語

土樁擠密技術是一種新型技術，在公路工程施工過程中，需要做好原料控制，同時，做好前期準備，從實際情況入手，解決存在的安全隱患。另外，需要采取合適的施工方法，保障良好的施工效果，發(fā)揮出技術的最佳效用，提升公路工程的施工質量。