灰土
- 營口西炮臺遺址現(xiàn)狀病害及加固保護(hù)措施探析
炮臺遺址；病害；灰土；加固修繕【中圖分類號】K878 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1007—4198（2023）03營口西炮臺是晚清在東北修筑的一座近代海防軍事工程。始建于清光緒八年，建成于清光緒十四年，占地面積8萬平方米。西炮臺遺址建筑風(fēng)格獨(dú)特，全臺呈“凸”字形，由圍墻、三座炮臺、護(hù)臺河、角樓、軍械庫、彈藥庫等建筑組成。四面圍墻850延長米，墻下有暗炮洞八處，東面有門三處，建有兵營二百余間，內(nèi)置大小炮共五十二尊。歷經(jīng)中日甲午戰(zhàn)爭、日俄戰(zhàn)爭、抗日戰(zhàn)爭和解
中國民族博覽 2023年3期2023-06-25
- 某場地建筑物灰土換填地基隆脹原因分析研究
歷史遠(yuǎn)久?，F(xiàn)代用灰土換填地基在土木工程領(lǐng)域中，作為基礎(chǔ)的墊層、地基等應(yīng)用廣泛。灰土則是以消石灰與土料按照一定比例拌和形成人工改良材料；作為回填料通過人工或機(jī)械分層壓實(shí)換填不良地基土而形成基礎(chǔ)的換填地基。通常灰土是由消石灰、土料和水三種物質(zhì)結(jié)合，其水化作用產(chǎn)生膠結(jié)體物質(zhì)，壓實(shí)使得灰土具有較高的強(qiáng)度、較好的抗?jié)B性能，俗稱灰土板結(jié)作用。灰土不僅墊層、換填地基的材料，同時(shí)也應(yīng)用于地基處理加強(qiáng)體回填料、地基加固等方面，還可以作為一種較好的防滲材料用在工程中，具有一定
西部探礦工程 2022年11期2023-01-18
- 二灰土用作路面底基層材料的應(yīng)用研究
度的整體。目前二灰土多用于路面的底基層材料中，不僅較好解決了粉煤灰的污染，又提高了道路基層的強(qiáng)度與耐久性，可謂一舉兩得[1-2]。國外自20世紀(jì)60年代開始對二灰土進(jìn)行相關(guān)研究，對二灰土強(qiáng)度形成的原因及影響因素進(jìn)行了分析，同時(shí)通過一系列的試驗(yàn)推薦了二灰的摻入比[3]。我國的相關(guān)研究起于20世紀(jì)70年代，丁庭[3]通過試驗(yàn)對二灰土作地基填料的配合比進(jìn)行了設(shè)計(jì)；孔繁龍與王新明[4-5]結(jié)合各自的工程經(jīng)驗(yàn)分別提出了二灰土作為底基層材料施工時(shí)應(yīng)注意的技術(shù)要求及質(zhì)量
山西交通科技 2022年3期2022-08-02
- 晉西南地區(qū)濕陷性黃土地基處理設(shè)計(jì)理念探討
關(guān)鍵詞：濕陷性;灰土;夯實(shí);補(bǔ)強(qiáng)本條高速公路位于運(yùn)城市轄區(qū)范圍，是荷寶高速與連霍高速的連接線，全長17公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，路基寬度25.5m，雙向四車道，是山西省、運(yùn)城市東南部地區(qū)經(jīng)連（云港）霍（爾果斯）高速公路至河南省的一重要運(yùn)輸通道，項(xiàng)目平行于運(yùn)（城）三（門峽）高速公路（東西向距離約為70km），建成后，將使山西省特別是運(yùn)城市東南部高速公路網(wǎng)絡(luò)更趨于合理化，從而增強(qiáng)路網(wǎng)可達(dá)性，提高路網(wǎng)可靠度。其中，最直接的影響將分流運(yùn)三高速公路交通需求，緩解運(yùn)
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年3期2021-12-24
- 灰土擠密樁加固濕陷性黃土路基效果評價(jià)
增加土體密度，而灰土擠密樁加固法的基本原則是基于增加土體密度的方案。 國內(nèi)外專家學(xué)者針對灰土擠密樁加固法的研究已有一定基礎(chǔ)，馬蘭等[1]在公路涵洞地基加固工程中采用灰土擠密樁法，選取并對比了不同樁徑倍數(shù)的樁間距條件下的地基加固效果，對加固后涵洞地基的沉降效果進(jìn)行了對比；李彤等[2]研究了大型廠房濕陷性地基加固工程，采用了灰土擠密樁法進(jìn)行加固，將理論公式和土質(zhì)條件因地制宜地結(jié)合，并考慮到當(dāng)?shù)厥┕そ?jīng)驗(yàn)，闡述了設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵點(diǎn)；王少東等[3]為消除濕陷性路基土
福建交通科技 2021年7期2021-12-17
- 環(huán)向加筋灰土墩單墩極限承載力解析解
001)環(huán)向加筋灰土墩是在傳統(tǒng)灰土墩外側(cè)包裹一層土工合成材料筒形成的新型半剛性樁，具有單墩承載力大、鼓脹變形小等特點(diǎn)。與傳統(tǒng)樁型不同，環(huán)向加筋灰土墩極限承載力控制條件并非樁周和樁端土體達(dá)到屈服，而是墩體自身剪切破壞引起，采用傳統(tǒng)方法，如考慮端阻力和側(cè)摩阻力的規(guī)范法或地基極限平衡法計(jì)算得到的承載力必然存在較大誤差。因此，綜合考慮環(huán)向加筋灰土墩的破壞模式和地基土特性，建立由環(huán)向加筋墩體強(qiáng)度控制的極限承載力計(jì)算方法對于環(huán)向加筋灰土墩的進(jìn)一步推廣具有重要意義。國內(nèi)
土木工程與管理學(xué)報(bào) 2021年5期2021-11-10
- 灰土擠密樁加固濕陷性黃土路基效果分析
為研究對象，采用灰土擠密樁加固建筑地基，結(jié)果表明，采用灰土樁加固后結(jié)構(gòu)的沉降明顯減小，且能滿足工程要求。王亮、王雪浪等[3-4]以濕陷性黃土地區(qū)高速公路建設(shè)為研究對象，采用灰土樁進(jìn)行地基處理，并對灰土樁的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了細(xì)致分析，研究表明灰土樁加固濕陷性黃土路基方法是奏效的。王奔、劉雙等[5-6]以路基處理為例，分析了擠密樁加固特點(diǎn)，并將灰土擠密樁與素土擠密樁加固效果進(jìn)行了對比分析，研究成果可為工程提供有利經(jīng)驗(yàn)。金德福、石杰榮等[7-8]介紹了灰土樁具有施工
山東交通科技 2021年3期2021-07-30
- 濕陷性黃土路基處治試驗(yàn)中的灰土墊層法
造成的影響，提高灰土墊層在濕陷性黃土路基中的應(yīng)用效果，本文重點(diǎn)分析濕陷性黃土路基處治試驗(yàn)中的灰土墊層法，期望可以為同類項(xiàng)目起到理論參考的作用。2 濕陷性黃土產(chǎn)生的原因黃土在遇水后，其結(jié)構(gòu)會發(fā)生明顯的變化，并在自重、附加應(yīng)力、受水侵蝕等的共同作用下會發(fā)生沉降現(xiàn)象，這一現(xiàn)象被稱之為濕陷性黃土，黃土之所以會發(fā)生濕陷，其中的一個(gè)重要原因是由黃土的成分、結(jié)構(gòu)造成的。其中，在濕陷性黃土中其成分主要是粒徑為0.01mm~0.05mm的粉土顆粒，比例約占黃土總量的50%及
綠色環(huán)保建材 2021年5期2021-05-22
- 分析二灰穩(wěn)定土底基層配合比設(shè)計(jì)及使用特性
首先在試驗(yàn)室對二灰土不同材料所占比例進(jìn)行確定，在試驗(yàn)過程中，通常使其中一組材料的實(shí)際用量保持不變，對另外兩種材料各自比例進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，石灰使用量由8%增加至14%后，強(qiáng)度明顯增加，尤其是早期強(qiáng)度，而增加至大于14%后，強(qiáng)度增加不明顯。當(dāng)粉煤灰實(shí)際用量增加時(shí)，強(qiáng)度也明顯增加，尤其是后期強(qiáng)度，而在用量達(dá)到45%以后，強(qiáng)度不增反降。試驗(yàn)配合比應(yīng)嚴(yán)格遵守經(jīng)濟(jì)合理基本原則，同時(shí)早期強(qiáng)度應(yīng)較高，而且方便施工，結(jié)合相關(guān)規(guī)范提出的要求，應(yīng)將比例控制在以下范圍內(nèi)：
黑龍江交通科技 2021年3期2021-01-06
- 某自重濕陷性黃土地區(qū)水廠結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)紀(jì)實(shí)
地區(qū)的水廠采用了灰土擠密樁進(jìn)行地基處理，本文總結(jié)了該水廠地基處理、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，可作為類似工程的參考。關(guān)鍵詞：濕陷性黃土;水廠;灰土;擠密樁;水池;構(gòu)筑物我國幅員遼闊，地形地貌變化萬千，地質(zhì)成因、地質(zhì)特點(diǎn)、氣候特征迥異，這就給設(shè)計(jì)人員提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從東南沿海到江漢平原，從黃土高原到青藏高原，每到一個(gè)新的地域，面臨新的環(huán)境都倍感棘手，甚至走一些彎路。我院地處華中，接觸較多的是華中和東南沿海的工程，西北地區(qū)的市政工程設(shè)計(jì)先有接觸，對濕陷性黃土的
磚瓦世界·下半月 2020年7期2020-10-20
- 灰土擠密樁加固濕陷性黃土路基效果分析
基的承載力，采用灰土擠密樁對地基進(jìn)行加固。2 灰土擠密樁設(shè)計(jì)參數(shù)灰土擠密樁是將一定比例的石灰和土填入夯孔內(nèi)夯填密實(shí)，通過離子交換作業(yè)、碳酸化作用、結(jié)晶作用等物理化學(xué)作用形成具有一定強(qiáng)度的樁體，擠密土體，排除土體內(nèi)多余的水分和空氣，提高地基的承載力。結(jié)合本項(xiàng)目工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況，確定設(shè)計(jì)參數(shù)如下：1)樁徑d：根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況，結(jié)合成孔施工機(jī)械和施工工藝，灰土擠密樁樁孔直徑取值范圍一般為300 mm～600 mm，本試驗(yàn)段樁徑d=500 mm。2)樁間
山西建筑 2020年10期2020-05-19
- 試析灰土擠密樁處理濕陷性黃土
式處理，而通過對灰土擠密樁的應(yīng)用，能夠有效彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)，從而能夠促進(jìn)施工環(huán)節(jié)的進(jìn)程，并且在使用材料上還能夠有一定的節(jié)約效果，對于成本的投入也是一種降低。灰土擠密樁是按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求以及建筑工程現(xiàn)狀對石灰和水進(jìn)行配制和拌和，之后將其注入預(yù)先處理的樁孔內(nèi)，并對其可行相應(yīng)的加密處理，最終形成灰土擠密樁。利用灰土擠密樁能夠有效的消除濕陷性地理的危害，有效提高其承受載荷的能力，降低壓縮性，并且其處理濕陷性地基的深度可達(dá)15 m，施工簡便而且效果良好。1 灰土擠密樁工
云南化工 2020年6期2020-02-18
- 石灰土強(qiáng)度形成的原理及施工注意要點(diǎn)
方便等特點(diǎn)，所以灰土路基為市政和公路項(xiàng)目常見施工項(xiàng)目，其施工質(zhì)量的好壞，將決定路基整體的強(qiáng)度、沉降量等控制指標(biāo)，所以加強(qiáng)石灰土施工質(zhì)量，了解石灰土機(jī)理及施工要點(diǎn)極為重要，本文將可為施工技術(shù)人員提高參考。關(guān)鍵詞：灰土;機(jī)理;施工注意要點(diǎn)一、石灰土強(qiáng)度形成機(jī)理石灰加入土中拌合后，主要為石灰中含有的鈣鎂離子與土中的離子發(fā)生一系列物理及化學(xué)反應(yīng)，使拌合土發(fā)生絮凝反應(yīng)，生成Ca（OH）2、CaCO3 等物質(zhì)，微觀上從膠凝向晶體進(jìn)行轉(zhuǎn)化，使石灰土的各種指標(biāo)（剛度、強(qiáng)度
科技風(fēng) 2019年9期2019-07-10
- 灰土壓實(shí)系數(shù)指標(biāo)探討
124）1 前言灰土作為一種地基處理的建筑材料，具有悠久的歷史。在地基處理工程中，特別是在濕陷性黃土地區(qū)的應(yīng)用尤為普及和重要。灰土因其具有較高的強(qiáng)度和較強(qiáng)的抗水性，加之施工方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，不僅作為一般基礎(chǔ)的墊層材料，也有用作擠密樁，加固地基的土壤，稱灰土樁，用灰土做游泳池四壁的襯里能防止池水滲漏。土壤和石灰是組成灰土的兩種基本成分。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和實(shí)踐檢驗(yàn)，最佳石灰和土的體積比為3∶7，俗稱三七灰土。這種比例的灰土能最大限度的發(fā)揮其強(qiáng)度和抗水的作用。在工程應(yīng)
中國建材科技 2019年2期2019-07-01
- 偏高嶺土改善灰土強(qiáng)度的試驗(yàn)研究
化作用[8].而灰土的強(qiáng)度主要來自于石灰與黏土的水化作用，由于黏土礦物中含有一定量的活性SiO2和Al2O3，在常溫潮濕條件下，能與吸附在黏土顆粒表面的Ca(OH)2緩慢的發(fā)生化合反應(yīng).初始產(chǎn)物為不定成分的膠凝物質(zhì)，而后逐漸形成膠合的水化硅酸鈣(C-S-H)，再經(jīng)過較長的時(shí)間，形成結(jié)晶結(jié)構(gòu)使土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有所提高.石灰雖然具有良好的加固效果，但由于黏土中的活性SiO2和Al2O3含量有限，導(dǎo)致形成的灰土材料的硬化速度慢，強(qiáng)度不足[9].偏高嶺土作為一種人
- 某保障性住宅小區(qū)C14#樓地基處理措施的探討
.45m處用二八灰土回填，嚴(yán)格控制灰土的施工工藝及施工質(zhì)量。③所有地梁的頂面同底板頂面平，均為-1.1m，用底板頂面做半地下室地面。4 二八灰土質(zhì)量的控制圖3 4.1 二八灰土材料的質(zhì)量控制（1）灰土中的石灰選用達(dá)到國家三級標(biāo)準(zhǔn)的生石灰，消解3～5d后過篩使用，粒徑不大于5mm；消石灰中嚴(yán)禁夾有未熟化的生石灰塊粒，及含有過多的水分；（2）灰土中的土料選用塑性指數(shù)大于4的粉質(zhì)粘土，土料中有機(jī)雜質(zhì)的含量不超過5%，土料過篩使用，顆粒徑不大于15mm；（3）灰土
建材與裝飾 2018年48期2019-01-08
- 公路工程灰土路基施工技術(shù)研究
摘要：本文通過對灰土路基施工技術(shù)的探討，研究分析了灰土路基施工質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)，針對性提出有效控制措施，從而保證工程質(zhì)量。關(guān)鍵詞：灰土；路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制0.引言灰土路基具有良好的強(qiáng)度和剛度，也是消除黃土濕陷性的主要措施。但也因其設(shè)備組合、灰劑量和素土夾層等關(guān)鍵環(huán)節(jié)質(zhì)量控制精細(xì)化程度不高，導(dǎo)致灰土路基開裂和沉陷等質(zhì)量通病頻發(fā)。1.工程概況本項(xiàng)目位于陜北黃土高原北西部，地貌類型主要為黃土梁峁溝壑區(qū)和河谷階地區(qū)，廣泛分布著濕陷性黃土。設(shè)計(jì)車速為80 k
人民交通 2018年10期2018-12-29
- 灰土樁強(qiáng)夯法地基處理設(shè)計(jì)方案研究
過綜合分析，采用灰土樁強(qiáng)夯法來對此建筑進(jìn)行地基處理，并且根據(jù)實(shí)際情況，研究出地基處理的設(shè)計(jì)方案和流程，以供參考。Abstract： Based on the analysis and understanding of the geological structure of the construction project， this paper carries out the construction and disposal of the foundat
價(jià)值工程 2018年20期2018-08-30
- 談灰土擠密樁處治濕陷性黃土地基施工
打擊。近些年來，灰土擠密樁在處理松軟型土地時(shí)，會被當(dāng)做一種經(jīng)濟(jì)有效處理地基的方式，原因是其在施工時(shí)工期短，施工成本低，施工時(shí)需要的設(shè)備少而且簡單操作，成品的地基可靠，施工中會使用大量的工業(yè)廢料，能使工業(yè)廢料二次利用。灰土樁除了能夠消除濕陷性黃土的濕陷性以外，還能夠讓灰土樁和擠密土構(gòu)建成復(fù)合型地基，以此來提高地基能夠承受建筑傳來的力，提升地基的強(qiáng)度，降低地基的變形等工程特點(diǎn)。制作灰土樁的材料主要有土與白灰，取材容易，造價(jià)低，適用的范圍廣泛，能夠在深層加密地基
山西建筑 2018年20期2018-03-24
- 灰土法處理濕陷性黃土地基施工技術(shù)
粉塵小，無污染：灰土拌和采用機(jī)械，不揚(yáng)塵、無污染，對周圍的建筑物不會產(chǎn)生振動(dòng)影響，對周圍居民不會產(chǎn)生噪音干擾。4、提高工效、降低工程造價(jià)：灰土采用機(jī)械集中拌和，減少了勞動(dòng)力，可明顯提高工效、降低工程造價(jià)。二、適用范圍本技術(shù)適用于濕陷性黃土地區(qū)房屋地基處理，也適用于鐵路建設(shè)中的接觸網(wǎng)支柱、變配電所室外基礎(chǔ)施工。三、工藝原理1、地基土與白灰采用機(jī)械攪和的加固原理，是基于白灰和土的比例為 3：7的設(shè)計(jì)要求。當(dāng)白灰拌入軟土中，拌和時(shí)噴灑適量水，保持拌和物含水率為3
四川水泥 2018年1期2018-01-24
- 灰土擠密樁在西旺莊調(diào)蓄池基礎(chǔ)處理中的應(yīng)用
046000）灰土擠密樁在西旺莊調(diào)蓄池基礎(chǔ)處理中的應(yīng)用侯曉文（山西省漳河水利工程建設(shè)管理局，山西 長治 046000）西旺莊調(diào)蓄池地基持力層為低液限粉土，結(jié)構(gòu)比較松散。介紹了灰土擠密樁地基處理的施工工藝、注意事項(xiàng)及質(zhì)量檢驗(yàn)等。處理后的地基，擠密的樁間土與夯填密實(shí)的灰土樁形成復(fù)合地基后，消除了地基處理深度范圍內(nèi)濕陷性的同時(shí)，提高了地基承載力。濕陷性黃土；灰土擠密樁；承載力1 工程概況西旺莊調(diào)蓄池位于壺關(guān)縣集店鄉(xiāng)西旺莊村，地形相對較平坦，地面高程為975～9
山西水利 2017年9期2017-11-01
- 灰土擠密樁在特殊地基處理中的應(yīng)用
030600)?灰土擠密樁在特殊地基處理中的應(yīng)用孟 俊 毅(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)介紹了灰土擠密樁的加固機(jī)理與適用范圍，并以某住宅樓工程為例，從設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量檢測三個(gè)環(huán)節(jié)，闡述了灰土擠密樁在濕陷性黃土地基處理中的應(yīng)用，指出灰土擠密樁不僅能夠提高地基承載力，還具有良好的環(huán)保作用。灰土擠密樁，地基，濕陷性黃土，加固機(jī)理0 引言近年來，工程量逐漸增多。在工程施工中，地基處理是一項(xiàng)專業(yè)性非常強(qiáng)的作業(yè)。而對地基進(jìn)行處理的方法也非
山西建筑 2017年7期2017-04-14
- 工程勘探技術(shù)在灰土墊層地基施工質(zhì)量司法鑒定中的應(yīng)用
）工程勘探技術(shù)在灰土墊層地基施工質(zhì)量司法鑒定中的應(yīng)用馬月坤，劉育民，左勇志，莒運(yùn)奇，孫迪（北京市建筑工程研究院建設(shè)工程質(zhì)量司法鑒定中心，北京 100039）目的灰土墊層是處理淺層軟弱土層或不均勻土層地基的一種常用方法，具有因地制宜、施工方便的特點(diǎn)。灰土墊層的施工質(zhì)量好壞，直接影響到建筑物的正常使用性和結(jié)構(gòu)安全性。為保證灰土墊層的施工質(zhì)量，需要更有效、直觀的技術(shù)手段。方法以某工程灰土墊層施工質(zhì)量鑒定為例，將工程勘探中的相關(guān)技術(shù)手段引入到灰土墊層施工質(zhì)量司法鑒
中國司法鑒定 2017年2期2017-04-11
- 灰土施工質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因及預(yù)防建議
ion 工程施工灰土施工質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因及預(yù)防建議施玉林(江蘇省鹽城市響水縣灌江新城建設(shè)發(fā)展有限公司， 江蘇 響水 224600)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，周圍的環(huán)境也發(fā)生了巨大的變化，泥濘小路被灰土材質(zhì)的公路所代替。公路雖然平坦、便于同行，但是它也有缺陷，易開裂、起皮?；诂F(xiàn)實(shí)中存在的這些問題，本文將在分析缺陷產(chǎn)生原因的同時(shí)，提出一些預(yù)防的建議。公路；灰土；施工；原因；預(yù)防建議灰土這種材料，由于價(jià)格便宜，抗壓強(qiáng)度高、不易變形等特點(diǎn)，受到人們的喜愛，廣泛應(yīng)用到公路
四川水泥 2017年10期2017-04-10
- 灰土樁復(fù)合地基樁土應(yīng)力比計(jì)算要點(diǎn)的分析
712000）灰土樁復(fù)合地基樁土應(yīng)力比計(jì)算要點(diǎn)的分析蘇曉春 梁 博（陜西能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院 712000）為了穩(wěn)定建筑地基，就需要對建筑所在的土地進(jìn)行地基處理，通過消除濕陷性提高地籍承載力。采用灰土擠密樁是一種有效的方式，本文首先分析了灰土樁復(fù)合地基樁土應(yīng)力比的變化規(guī)律,然后分別從灰土樁的單樁承載力、樁間土承載力、復(fù)合地基承載力取值三個(gè)方面對復(fù)合地基承載力計(jì)算進(jìn)行了分析。灰土樁復(fù)合地基；樁土應(yīng)力比；計(jì)算灰土擠密樁是指利用打入鋼套管或振動(dòng)沉管或炸藥爆破擴(kuò)成孔
四川水泥 2017年1期2017-04-09
- 市政灰土路基施工方法和質(zhì)量問題探討
30000)市政灰土路基施工方法和質(zhì)量問題探討許海洋(安徽水安建設(shè)集團(tuán)股份有限公司， 安徽 合肥 230000)隨著城市化建設(shè)和社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，急速增加的交通流量使得道路承載的壓力不斷增加，對道路建設(shè)的質(zhì)量提出了更高的要求。灰土路基施工在市政路基施工中的應(yīng)用較為廣泛同時(shí)也對道路工程整體的質(zhì)量有較大的影響。本文結(jié)合灰土路基強(qiáng)度形成原理及施工圖現(xiàn)狀，介紹了灰土路基的施工方法并提出了灰土路基常見質(zhì)量問題及防治措施。灰土路基；施工方法；
四川水泥 2017年9期2017-04-09
- 水泥石灰土處治濕陷性黃土路基研究
0006）水泥石灰土處治濕陷性黃土路基研究李文秀（山西交科公路勘察設(shè)計(jì)院，山西太原 030006）為了提高石灰土的早期強(qiáng)度及水穩(wěn)定性，將水泥作為外加劑摻入石灰土中，通過室內(nèi)試驗(yàn)對水泥石灰土的特性進(jìn)行研究，結(jié)果表明，水泥石灰土的最佳含水量為23.5%，石灰土的強(qiáng)度、剛度和水穩(wěn)定性隨著水泥的摻入而顯著提高，考慮經(jīng)濟(jì)效益，工程應(yīng)用中可取水泥摻量為6%；通過工程實(shí)例得出水泥的摻入提高了石灰土的早期強(qiáng)度，可有效控制濕陷性黃土路基沉降。公路；路基；水泥石灰土；濕陷性黃
公路與汽運(yùn) 2016年6期2016-12-12
- 灰土擠密樁在處治濕陷性黃土地區(qū)公路橋頭跳車現(xiàn)象中的應(yīng)用
后變形小的砂礫、灰土、碎石等材料，并通過提高橋臺臺后路基的壓實(shí)度等措施確保臺后路基填筑的強(qiáng)度和耐久性，從而避免了因橋臺臺后路基填土的失穩(wěn)和不均勻沉降引起橋頭跳車發(fā)生的可能性。因此，在濕陷性黃土地區(qū)，地基土遇水濕陷便成為了引起橋頭跳車的一個(gè)主要因素。在濕陷性黃土地區(qū)，自重和非自重濕陷性黃土地基沉陷的發(fā)生一般都離不開水的作用，由于黃土濕陷導(dǎo)致的不均勻沉降，降低了地基的承載力，使路基產(chǎn)生各種開裂、塌陷等破壞。由于橋梁地基沉降量相較于路基微乎其微，在車輛外荷載的反
山西交通科技 2016年2期2016-12-03
- 硫酸鹽環(huán)境中水泥灰土滲透特性研究★
硫酸鹽環(huán)境中水泥灰土滲透特性研究★應(yīng) 賽 孫改濤 周 琴(長江師范學(xué)院土木建筑工程學(xué)院，重慶 408100)通過試驗(yàn)，探討了不同硫酸鹽環(huán)境中水泥灰土的滲透特性，指出隨著含鹽量的增大，水泥灰土滲透系數(shù)呈先減小后增大的規(guī)律，其最小值對應(yīng)含鹽量為2%，當(dāng)含鹽量大于4%時(shí)，水泥灰土的滲透系數(shù)增長較快。水泥灰土，滲透系數(shù)，含鹽量水泥灰土造價(jià)低廉、施工方便、具有較高強(qiáng)度，在鹽漬土地區(qū)的地基處理和路基施工中被廣泛應(yīng)用。許多學(xué)者針對水泥灰土的工程特性進(jìn)行了研究，為水泥灰土
山西建筑 2016年10期2016-11-22
- 芻議公路軟基施工中灰土擠密樁技術(shù)的應(yīng)用
議公路軟基施工中灰土擠密樁技術(shù)的應(yīng)用王井剛 張聰穎洛陽華杰公路工程有限公司隨著我國公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，各類質(zhì)量問題得到了有效處理。灰土擠密樁施工技術(shù)作為高速公路工程施工的重要技術(shù)之一，其施工效果是否良好將直接影響到工程施工的整體質(zhì)量。施工單位必須重視灰土擠密樁施工技術(shù)的質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行有效施工，只有這樣才能提高公路工程的整體質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。公路軟基施工；灰土擠密樁；加固機(jī)理灰土擠密樁是利用打樁機(jī)或振動(dòng)器將鋼套管打入地基土層并
環(huán)球市場 2016年36期2016-03-16
- 灰土地基的施工
030013)灰土地基的施工張軍(山西二建集團(tuán)有限公司，山西太原 030013)介紹了灰土的工作原理、適用范圍及材料要求，并結(jié)合工程實(shí)例，闡述了灰土地基的施工技術(shù)，探討了灰土的成品保護(hù)措施與質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，最后歸納總結(jié)了灰土在建筑工程應(yīng)用中的局限性。灰土，基坑，粘性土，成品保護(hù)0 引言灰土在發(fā)生化學(xué)反應(yīng)之后，增加了強(qiáng)度和抗水性，經(jīng)過時(shí)間的增長，灰土也越來越硬，土壤之間的間隙也越來越小，相互之間的粘性增加。根據(jù)物理性質(zhì)，灰土是由土壤和石灰所組成的，而粘性土拌
山西建筑 2016年35期2016-02-07
- 昔格達(dá)土加竹筋及石灰的三軸試驗(yàn)對比分析★
三軸試驗(yàn)方案不同灰土配合比的三軸試驗(yàn)研究等［1，2］發(fā)現(xiàn)，在昔格達(dá)土中添加石灰的最佳灰土比是3∶7［3］。攀西地區(qū)盛產(chǎn)鳳尾竹，最大抗拉強(qiáng)度可達(dá)274.5 MPa，本文選其作為加筋材料。竹筋試驗(yàn)寬度及厚度分別為2.8 mm，0.6 mm，加筋水平截面橫向、縱向試驗(yàn)間距均為約167 mm，豎向間距為278 mm。加筋層數(shù)分別不加筋和加筋3 層，長度采用為39 mm，加筋材料水平方向、縱向布置方式見圖1(粗線表示筋材)。圖1 布筋方式圖試樣直徑為39.1 mm，
山西建筑 2015年3期2015-11-18
- 如何提高冬季灰土路基施工質(zhì)量*
命有很大的影響。灰土路基施工最佳環(huán)境應(yīng)該在溫度適宜的干燥季節(jié)。但在實(shí)際施工過程中，受工期的制約、施工組織的限制、施工成本的考量，常會在冬季施工灰土路基。冬季施工對灰土路基存在著低溫的影響，在低溫的環(huán)境下，灰土的碾壓強(qiáng)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求，在灰土路基的施工過程中存在著很多控制要點(diǎn)。昆山中環(huán)快速化改造工程冬季灰土施工過程中，根據(jù)施工情況，采取相應(yīng)的施工措施解決了低溫環(huán)境下灰土路基施工質(zhì)量問題。1 影響施工質(zhì)量因素確定在灰土路基施工中，一般季節(jié)施工中常常只需控制在
建筑施工 2015年1期2015-09-18
- 冬季灰土路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略探究
水、試驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn);灰土拌和、運(yùn)輸、攤鋪、整平、碾壓工藝;冬季灰土路基養(yǎng)護(hù)實(shí)際問題分析，其次提出合理確認(rèn)施工關(guān)鍵點(diǎn)、配比、壓實(shí)度;保證施工適宜可行性;成品養(yǎng)護(hù)和管理措施，以提高城市灰土路基冬季施工質(zhì)量。1 冬季灰土路基現(xiàn)存問題探討冬季灰土路基施工，除考慮溫度、水分等季節(jié)性因素外，還應(yīng)對冬季施工在技術(shù)、工藝、養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)存問題進(jìn)行探析，以便采取有效措施制定相應(yīng)策略應(yīng)對冬季灰土路基施工。1．1 準(zhǔn)備測量、填料、運(yùn)輸、現(xiàn)場排水、灰土試驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合氣候特點(diǎn)，為保證施工
江西建材 2015年3期2015-08-15
- 鋼渣改良灰土擠密樁材料特性與應(yīng)用研究
進(jìn)行處理?？紤]到灰土擠密樁的處理范圍有限，在含水量大的軟土地基中適用性差等缺點(diǎn)，基于鋼渣材料的特性，提出在灰土材料中摻入一定比例的鋼渣通過夯實(shí)擠密成樁對該段軟土地基進(jìn)行處理，以達(dá)到提高樁體強(qiáng)度、提高樁體適用性的目的。通過大量室內(nèi)試驗(yàn)對鋼渣改良灰土擠密樁這一新型樁體材料進(jìn)行分析研究，并選取ZK2 +030～ZK2 +407 里程段作為試驗(yàn)段，對其應(yīng)用效果進(jìn)行評價(jià)分析。將對該樁體材料特性及應(yīng)用效果進(jìn)行詳細(xì)分析。2 改良特性分析鋼渣改良灰土材料的改良特性主要表現(xiàn)
黑龍江交通科技 2015年1期2015-08-05
- 灰土換填地基的施工及質(zhì)量控制
038100)灰土換填地基的施工及質(zhì)量控制楊 瑞 青(陽高縣建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站，山西 陽高 038100)介紹了灰土換填地基的適用范圍，闡述了灰土換填地基的施工過程，并總結(jié)了灰土換填地基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)及檢驗(yàn)方法，以確保灰土換填地基的工程質(zhì)量，從而保障地基承載力能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。施工縫，含水率，壓實(shí)系數(shù)，活性氧化鈣0 引言在日常的地基土處理施工中，常見到雜填土、軟弱地基土、濕陷性黃土、膨脹土等特殊土，這些都不能作為建筑物的地基，常需作地基處理，常用的地
山西建筑 2015年30期2015-04-08
- 灰土擠密樁處理濕陷性黃土地基的應(yīng)用研究
進(jìn)行研究，主要對灰土擠密樁的加固機(jī)理進(jìn)行分析，確定灰土的配比，并結(jié)合實(shí)體工程探討灰土樁的布設(shè)方案和施工工藝，對施工質(zhì)量進(jìn)行檢測及評價(jià)。1 灰土擠密樁的加固機(jī)理灰土擠密樁主要通過兩個(gè)方面加固濕陷性黃土等軟土地基：樁間土的擠密作用與灰土樁樁體作用[2]。1.1 樁間土擠密作用樁孔位置的原土體在灰土擠密樁的錘擊沉管成孔過程中會被強(qiáng)制側(cè)向擠壓，從而顯著提高灰土樁周圍一定范圍內(nèi)土體的密實(shí)度。工程實(shí)踐表明，相鄰樁孔擠密區(qū)交界處的擠密作用可相互疊加，樁距越小，疊加效果越
山西交通科技 2015年2期2015-01-11
- 灰土擠密樁在高速公路濕陷性黃土地基中的應(yīng)用
1 施工工藝灰土擠密樁采用沉管灰土樁法進(jìn)行施工，，場地平整碾壓后，用灰線標(biāo)識出灰土擠密樁處理范圍。測量放出樁孔中心線，施工順序?yàn)?從兩側(cè)向中間，隔排隔樁跳打。1.1 工藝流程場地平整→成孔→清底夯實(shí)→樁孔夯填土→夯實(shí)。1.2 操作工藝(1)成孔施工:①根據(jù)設(shè)計(jì)樁長，施工前在樁架或鋼管上標(biāo)出控制深度的標(biāo)記;②沉管機(jī)就位后，使沉管尖對準(zhǔn)樁位，調(diào)平擴(kuò)樁機(jī)架，使樁管保持垂直，用線錘吊線檢查樁管垂直度(垂直度偏差不大于1.5%);③沉管機(jī)將與樁孔同直徑鋼管打入土中拔
江西建材 2015年2期2015-01-01
- 機(jī)場地面混凝土鼓脹原因及處理措施
面施工工藝：三七灰土墊層，厚度不等，基槽部位1米到2米，地下室周邊8米，房心部位0.3米到0.5米；上層為10cm素混凝土。三七灰土墊層和素混凝土施工日期：2013年5～6月。大概9月開始，地面出現(xiàn)大面積鼓脹，最大鼓脹高度約8厘米，局部有裂縫。2 檢測內(nèi)容2.1 灰土墊層原材料檢驗(yàn)2.1.1 素土表1 素土檢驗(yàn)結(jié)果2.1.2 石灰表2 石灰檢驗(yàn)結(jié)果依據(jù)《建筑消石灰粉》JC/T481-2013[1]，該石灰的(CaO+MgO)含量和SO3含量均不符合規(guī)范要求
中國建材科技 2014年3期2014-12-02
- 分析影響灰土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的主要因素
性土含水率是影響灰土強(qiáng)度的主要因素。關(guān)鍵詞：灰土、含水率、配合比、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、正交試驗(yàn)中圖分類號：S155文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A0 前言石灰是一種資源極為廣泛的建筑材料，用其改善和提高土的性能，早已被人們熟知并應(yīng)用，并取得了許多工程技術(shù)成果和良好的經(jīng)濟(jì)效益。目前石灰被廣泛用于建筑物地基、公路路基處理。本文通過試驗(yàn)得到粘性土在不同含水率與不同石灰配合比的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，發(fā)現(xiàn)含水率和石灰配合比對灰土強(qiáng)度影響程度是不同的，從試驗(yàn)分析得出含水率是影響灰土強(qiáng)度的主要因
城市建設(shè)理論研究 2014年25期2014-09-24
- 灰土配比的分析研究
457001)灰土配比的分析研究李 向 義(中石化中原建設(shè)工程有限公司，河南 濮陽 457001)根據(jù)黃土地基處理工程的需要，通過擊實(shí)、剪切、滲透等室內(nèi)試驗(yàn)，研究了灰土在不同含水率、不同配比條件下，其力學(xué)性質(zhì)的變化規(guī)律，并推出當(dāng)c，φ值最大時(shí)，對應(yīng)的含水率為灰土的最優(yōu)含水率的規(guī)律，為灰土的實(shí)際工程應(yīng)用提供了理論依據(jù)。灰土，配比，擊實(shí)，滲透性，抗剪強(qiáng)度灰土是指將消石灰粉或生石灰粉摻入各種粉碎或原來松散的土中，經(jīng)拌合、壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)后得到的混合料[1，2]，不僅
山西建筑 2014年11期2014-08-11
- 灰土樁+CFG樁在濕陷性黃土地區(qū)高層建筑中的應(yīng)用
030009)灰土樁+CFG樁在濕陷性黃土地區(qū)高層建筑中的應(yīng)用楊 隆 限(山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)公司，山西 太原 030009)在分析灰土樁+CFG樁復(fù)合地基作用原理的基礎(chǔ)上，通過工程實(shí)例，介紹了灰土樁+CFG樁處理濕陷性黃土的具體施工技術(shù)，并對檢測結(jié)果作了總結(jié)，為濕陷性黃土地區(qū)地基處理積累了經(jīng)驗(yàn)。灰土樁，CFG樁，地基處理，高層建筑0 引言目前，在濕陷性黃土地區(qū)的高層建筑，通常采用鋼筋混凝土灌注樁進(jìn)行地基處理，用灰土樁+CFG樁復(fù)合地基代替鋼筋混凝土灌注樁
山西建筑 2014年11期2014-08-11
- 徐明高速公路箱通臺背灰土回填處理效果分析
的設(shè)計(jì)情況和使用灰土進(jìn)行箱通臺背的回填的具體施工工藝進(jìn)行了分析，對灰土回填過程中的實(shí)際效果和應(yīng)該注意的問題進(jìn)行了研究和探討，對填筑箱通臺背路堤的最終效果進(jìn)行了論述，在實(shí)踐基礎(chǔ)上，證明了灰土回填的有效性。關(guān)鍵詞:橋頭跳車，箱通，臺背，灰土，處理效果中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A一．引言在徐明高速公路修建時(shí)，跟其他的公路一樣，必須要進(jìn)行橋梁和“三孔”結(jié)構(gòu)物的修建，因此在結(jié)構(gòu)物和路基交接的地方形成較高的路堤，此外因?yàn)閮?nèi)軟土地的承載能力相對較低，而壓縮性卻
城市建設(shè)理論研究 2014年11期2014-04-21
- 路面基層舊灰土材料的再生利用
計(jì)院）路面基層舊灰土材料的再生利用陶永平（吉林油田勘察設(shè)計(jì)院）在理論分析和室內(nèi)試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，通過路試鋪筑觀測驗(yàn)證，提出了舊灰土材料再生利用的機(jī)理、舊灰土材料剩余活性含量測試方法、舊灰土材料再生利用方案和舊灰土材料再生利用施工工藝。吉林油田油區(qū)內(nèi)很多具有灰土路面基層的舊砂石路需要改造，舊灰土材料再生利用與使用新建灰土層相比，可節(jié)約25%～30%的工程投資，降低了工程造價(jià)。舊灰土材料 再生利用 剩余活性 路面基層路面舊灰土基層材料再生利用，是把受到破損已不
石油石化節(jié)能 2013年8期2013-05-05
- 高低聯(lián)跨建筑物濕陷性黃土地基處理
方案，CFG樁與灰土樁雙樁組合處理高低聯(lián)跨建筑物地基不失為一種有效的解決方案，本文以靈寶某高低聯(lián)跨商住兩用住宅樓為例，對該地基處理方案進(jìn)行分析研究。1 灰土擠密樁及CFG樁作用機(jī)理1.1 灰土擠密樁作用機(jī)理灰土擠密樁是利用打入鋼套管在地基中成孔，通過擠壓作用，使地基得到加密，然后分層填入灰土后夯實(shí)而成的灰土樁。灰土擠密樁的工作原理是灰土樁成孔時(shí)，土體被迫產(chǎn)生側(cè)向擠密，擠密影響半徑一般為1.5～2倍樁直徑，相鄰樁孔擠密區(qū)交界處擠密效果疊加，增加擠密效果；樁間
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2012年9期2012-12-30
- 二灰土性質(zhì)及施工過程中的質(zhì)量控制
）1 概述由于二灰土原材料來源豐富、成本較低，并且具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，在公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。作為處理公路路基的常用方法，二灰土具有施工簡單、處理費(fèi)用低和速度快等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也應(yīng)注意到二灰土強(qiáng)度、密度的影響因素比較多,也比較復(fù)雜，本文結(jié)合自身施工經(jīng)驗(yàn)論述了合理的施工工藝，分析了二灰土施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題及控制方法。2 二灰土的特性2.1 強(qiáng)度較高二灰土成型后，雖然早期強(qiáng)度偏低，在春天及秋天7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度能達(dá)到0.5Mpa
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2012年8期2012-12-29
- 灰土在基礎(chǔ)工程中的應(yīng)用
我國就已成功地將灰土應(yīng)用在地基工程中。近年來，在我國北方地區(qū)，多層的民用建筑和小型砌體承重的單層工業(yè)廠房，都廣泛采用灰土基礎(chǔ)。灰土在濕陷性黃土地區(qū)被用作地基處理的防水材料;在填土等軟弱土地區(qū)，灰土樁被用來提高地基的承載能力。1 灰土的作用機(jī)理灰土通常是按3∶7的比例將石灰和黃土用規(guī)定的用水量均勻拌合，然后分層夯實(shí)制成。經(jīng)過一定齡期，粘土顆粒表面的活性氧化物與石灰起反應(yīng)生成了不溶性水化物，使粘土顆粒結(jié)合起來，從而提高了粘土的強(qiáng)度和耐水性。2 影響灰土強(qiáng)度的因
山西建筑 2012年14期2012-11-05
- 灰土樁在丹拉高速公路軟弱地基處理中的應(yīng)用
換填石渣處理、白灰土處理、水泥土處理、強(qiáng)夯、碎石樁、砂樁、粉噴樁、旋噴樁、袋裝砂井、土工合成材料、水泥注漿、灰土樁等等。丹拉高速公路下八里至小慢嶺屬舊路改建工程，K8+650～K9+800路段為濕陷性黃土地基和軟弱地基，且部分路基填土不密實(shí)，設(shè)計(jì)采用灰土樁處理，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以提高路基地基的承載力，達(dá)到路基補(bǔ)強(qiáng)的目的。灰土樁施工工藝簡單，機(jī)械單一，充分利用舊路基，可降低成本，提高質(zhì)量。1 灰土樁原理灰土樁處理就是通過灰土樁夯實(shí)擠密地基土并與樁體組成“復(fù)合地基”
科學(xué)之友 2012年8期2012-10-18
- 淺析二灰土底基層施工
施工中經(jīng)常采用二灰土做路面底基層,二灰土作為路面底基層材料,以其良好的力學(xué)性質(zhì)、板體性以及抗凍性在工程中廣泛應(yīng)用。二灰土是石灰粉煤灰綜合穩(wěn)定土的簡稱,是一種有效利用當(dāng)?shù)貜U棄資源節(jié)省建設(shè)投資的施工工藝。鑒于此，本文通過對二灰土底基層的施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹二灰土底基層的施工的有關(guān)施工內(nèi)容,并提出了相關(guān)施工控制要點(diǎn)。1 二灰土內(nèi)涵及特征1.1 內(nèi)涵所謂二灰土顧名思義是由石灰、粉煤灰、土三種無機(jī)物有機(jī)組合，通過專門的設(shè)備，拌和、攤鋪到碾壓成型形成一種路用承重層材料。
商品混凝土 2012年9期2012-08-15
- 淺談灰土質(zhì)量問題及控制
言在地基處理中，灰土換填具有較強(qiáng)的板體性和較高的強(qiáng)度，并且相對于混凝土灌注樁及CFG樁等地基處理方法有著較好的經(jīng)濟(jì)性能，因此在我國被廣泛應(yīng)用于地基處理、室內(nèi)回填等各類建筑工程中。我項(xiàng)目部現(xiàn)施工的香頌住宅小區(qū)位于山西省太原市東南，總規(guī)劃面積18萬m2，共有樓座將近40個(gè)，最高的12層，最低的5層?；A(chǔ)埋深8 m左右，土質(zhì)為Ⅱ類濕陷性黃土，開挖過程局部見砂石層，未見地下水。為消除地基土的濕陷性，設(shè)計(jì)院要求對地基采用3∶7灰土換填處理，最小換填厚度2.5 m，最
山西建筑 2011年27期2011-08-15
- 灰土擠密樁在濕陷性黃土地基中的應(yīng)用
法、強(qiáng)夯法、土或灰土擠密法、預(yù)浸水法和孔內(nèi)深層強(qiáng)夯法等。灰土擠密樁是一種有效的濕陷性黃土地基處理方法，其加固機(jī)理為3∶7(2∶8)灰土在化學(xué)性能上具有氣硬性和水硬性。由于石灰內(nèi)帶正電荷的鈣離子與帶負(fù)電荷的黏土顆粒相互吸附，形成膠體凝聚，并隨灰土期齡的增長，土體固化作用提高，使灰土的強(qiáng)度逐漸增大。在力學(xué)性能上，可擠密地基，提高地基承載力，消除濕陷性，減小沉降并使之均勻。其主要工藝為:1)成孔:采用錘擊和沖搗成孔，主要從三方面來控制:a.孔徑的正負(fù)偏差不得大于
山西建筑 2010年14期2010-08-15
- 二灰土的抗凍性試驗(yàn)
的路面底基層為二灰土(白灰：粉煤灰：土=10：30：60)結(jié)構(gòu)。在二灰土大面積施工中，尤其是潮濕路段施工時(shí)，部分工程技術(shù)人員結(jié)合其它工程出現(xiàn)的二灰土松散、強(qiáng)度不足等問題，提出二灰土不耐凍，或者說二灰土受凍后，耐久性急劇下降，會導(dǎo)致基層出現(xiàn)早期裂縫和松散等現(xiàn)象并反射到路面面層，使路面石層過早破壞。針對工程出現(xiàn)的這些問題，技術(shù)人員進(jìn)行了二灰土抗凍性專項(xiàng)研究和試驗(yàn)。1 試驗(yàn)研究方案的確定為了模擬二灰土在公路路面底基層上的實(shí)際工作環(huán)境，首先將二灰土成型；為了節(jié)約試
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年5期2010-07-27
- 對用壓實(shí)系數(shù)作為灰土質(zhì)量驗(yàn)收指標(biāo)的質(zhì)疑
孫建樂1 概述灰土是將消石灰粉和黏土按一定比例拌和均勻、夯實(shí)而成的。石灰是一種資源極為廣泛的廉價(jià)建筑材料,用其改善和增加土的力學(xué)性能,灰土廣泛用作建筑物的基礎(chǔ)、路面或地面的墊層,由于黏土顆粒表面的活性氧化硅、氧化鋁和石灰之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng),生成了水化硅酸鈣和水化鋁酸鈣等水硬性礦物,灰土強(qiáng)度和耐水性較好,取得了較好的工程效果和經(jīng)濟(jì)效益[1]。目前,對灰土施工的控制主要有兩個(gè)指標(biāo)：壓實(shí)系數(shù)和灰土地基承載力。作者通過工程實(shí)例分析不宜用壓實(shí)系數(shù)作為灰土質(zhì)量控制指標(biāo)的
山西建筑 2010年8期2010-05-23
- 二灰土施工的質(zhì)量控制
料的組成設(shè)計(jì)在二灰土施工中,常用的配比為 m石灰∶m粉煤灰∶m土= 10∶30∶60,為了使二灰土具有較高的強(qiáng)度,首先對二灰進(jìn)行試驗(yàn),采用比例 m石灰∶m粉煤灰=1∶2;1∶2.5;1∶3,結(jié)果發(fā)現(xiàn) 1∶2的強(qiáng)度最高,于是采用 m石灰:m粉煤灰:m土分別為 10∶20∶70, 11∶22∶67,12∶24∶64,分別配制混合料進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn),確定出最大干密度和最佳含水量,根據(jù)最大干密度和最佳含水量制強(qiáng)度件,保濕養(yǎng)生 6d,浸水 1d。在試驗(yàn)主機(jī)上測強(qiáng)度發(fā)
黑龍江交通科技 2010年6期2010-03-20
- 堤頂?shù)缆凡捎萌?span id="5hffv5n" class="hl">灰土硬化的探討
、泥結(jié)碎石、三七灰土等材料對堤頂?shù)缆愤M(jìn)行硬化。瀝青混凝土及水泥混凝土路面適用于堤防現(xiàn)狀滿足設(shè)計(jì)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的堤頂，即規(guī)劃目標(biāo)期限內(nèi)無需破除路面對堤頂進(jìn)行加高培厚；泥結(jié)碎石和三七灰土路面則宜用于堤防現(xiàn)狀達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的堤頂，如需拆除路面對堤防加高培厚時(shí)拆除較為容易、損失小于瀝青混凝土和水泥混凝土路面，但是，在實(shí)際工程中，往往存在著工程量大小、造價(jià)多少、資金比例、工期長短、施工工藝等方面的綜合因素制約，根據(jù)實(shí)際工程設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)，三七灰土路面在這些方面優(yōu)于前
河南水利與南水北調(diào) 2010年12期2010-03-05