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        灰土擠密樁加固濕陷性黃土路基效果分析

        2021-07-30 11:50:56
        山東交通科技 2021年3期
        關(guān)鍵詞:密樁灰土涵洞

        楊 松

        (新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院,新疆 烏魯木齊 830006)

        引言

        我國西南地區(qū)存在大量的濕陷性黃土,因其具有結(jié)構(gòu)疏散、孔隙發(fā)育以及雨水潰散等特點(diǎn),嚴(yán)重影響工程的安全。多年以來,國內(nèi)學(xué)者對此進(jìn)行了一系列研究:趙建文、卵忠軍[1-2]以濕陷性黃土地區(qū)工程為研究對象,采用灰土擠密樁加固建筑地基,結(jié)果表明,采用灰土樁加固后結(jié)構(gòu)的沉降明顯減小,且能滿足工程要求。王亮、王雪浪等[3-4]以濕陷性黃土地區(qū)高速公路建設(shè)為研究對象,采用灰土樁進(jìn)行地基處理,并對灰土樁的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了細(xì)致分析,研究表明灰土樁加固濕陷性黃土路基方法是奏效的。王奔、劉雙等[5-6]以路基處理為例,分析了擠密樁加固特點(diǎn),并將灰土擠密樁與素土擠密樁加固效果進(jìn)行了對比分析,研究成果可為工程提供有利經(jīng)驗(yàn)。金德福、石杰榮等[7-8]介紹了灰土樁具有施工速度快、成本低等優(yōu)點(diǎn),并將灰土樁應(yīng)用到工程施工中,據(jù)提供的監(jiān)測可知,灰土樁加固地基可以有效地減小路基沉降,提高路基承載力,消除黃土濕陷性。

        1 工程概況

        濕陷性黃土地區(qū)某公路路面下穿涵洞,兩處不同土質(zhì)的涵洞分別標(biāo)注為涵洞1 和涵洞2,二者分別采用灰土置換和灰土擠密樁加固施工。涵洞1 從下往上依次為黃土、素填土、灰土層和路基填土,厚度依次為22 m、1 m、2 m 和6 m,涵洞2 從下往上依次為黃土、擠密土、灰土層和路基填土,厚度依次為22 m、6 m、2 m 和6 m。涵洞2 處設(shè)計(jì)的灰土擠密樁樁設(shè)計(jì)長為6 m,樁徑為40 cm,樁間距為1.0 m。

        2 數(shù)值建模與分析

        2.1 模型建立

        圖1 為采用有限元軟件Midas/GTS 軟件建立的數(shù)值模型。路基的頂部寬度取值為12 m,高度為4.5 m,坡率為1 ∶1.5。模型整體寬度為60 m,模型長度(垂直路基截面方向)取70 m,土基高度為25 m,涵洞高度為6 m。兩處不同的涵洞1 和涵洞2 分別采用灰土置換和灰土擠密樁加固施工。(1)模型一中黃土、素填土、灰土層和路基填土的厚度依次為22 m、1 m、2 m 和6 m,除混凝土的本構(gòu)模型采用彈性模型外,其他均采用摩爾-庫倫本構(gòu)模型。(2)模型二中黃土、擠密土、灰土層和路基填土的厚度依次為22 m、6 m、2 m和6 m,除混凝土的本構(gòu)模型采用彈性模型外,其他的均采用摩爾-庫倫本構(gòu)模型?;彝翑D密樁樁設(shè)計(jì)長為6 m,樁徑為40 cm,樁間距為1.0 m,建模均采用實(shí)體單位模擬。模型除上邊界外,其他邊界均進(jìn)行位移約束,模型中各土層材料的參數(shù)取值見表1。

        圖1 數(shù)值模型

        表1 模型的物理力學(xué)參數(shù)

        2.2 模擬過程

        模擬過程中主要施工步驟:(1)模型建立;(2)初始地應(yīng)力計(jì)算;(3)涵洞地基處理;(4)涵洞設(shè)置;(5)道路與涵洞過渡段回填直至涵頂;(6)路基填筑施工至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

        對于涵洞1,地基處理采用灰土換填的方式;對于涵洞2,地基處理采用灰土擠密樁地基處理的方式。

        2.3 現(xiàn)場監(jiān)測與數(shù)值模擬數(shù)據(jù)對比

        圖2 為涵洞1 和涵洞2 復(fù)合地基的現(xiàn)場實(shí)測與數(shù)值模擬監(jiān)測位移對比。涵洞1 和涵洞2 的現(xiàn)場實(shí)測得到的復(fù)合地基位移分別為34.3 mm 和25.1 mm,數(shù)值模擬得到的復(fù)合地基位移分別為32.1 mm 和23.2 mm,涵洞1 和涵洞2 的現(xiàn)場實(shí)測位移分別比對應(yīng)的數(shù)值模擬結(jié)果大6.4%和7.6%。由于現(xiàn)場施工情況遠(yuǎn)比數(shù)值模擬更為復(fù)雜,因此,認(rèn)為現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)略大是合理的,也說明了數(shù)值模擬結(jié)果的正確性與合理性。

        圖2 現(xiàn)場實(shí)測與數(shù)值模擬監(jiān)測位移對比

        此外,數(shù)值模擬結(jié)果也說明,采用Midas/GTS 數(shù)值模擬軟件可以較好地反映灰土擠密樁復(fù)合地基施工和灰土換填施工,可以用來分析濕陷性地區(qū)地基加固施工。

        3 灰土擠密樁加固地基效果分析

        3.1 灰土擠密樁加固地基云圖分析

        圖3 為涵洞2 最終沉降云圖,可知,最大沉降發(fā)生在復(fù)合地基的中心處,灰土擠密樁加固區(qū)的位移明顯小于同深度未加固區(qū)域,說明灰土擠密樁具有較好的加固效果。

        圖3 涵洞2 最終沉降云圖

        3.2 參數(shù)分析

        為了分析各種參數(shù)變化對涵洞中心斷面路基沉降的影響,通過改變樁長、樁徑和樁間距進(jìn)行分別分析。圖4 為涵洞中心斷面沉降隨樁長變化的規(guī)律,可知,隨著樁長的增加,涵洞中心斷面沉降逐漸減小。樁長分別取5 m、6 m 和7 m 時(shí)對應(yīng)的沉降依次為29.28 mm、25.38 mm 和23.76 mm,相比于樁長取5 m 時(shí),當(dāng)樁長取6 m 和7 m 時(shí)對應(yīng)的沉降依次減小了13.3%和18.9%。即隨著灰土擠密樁樁長的增大,可以有效減小路基沉降,但減小速率隨樁長的增大而減小,工程中可以通過合理設(shè)計(jì)樁長來減小路基沉降并保證施工經(jīng)濟(jì)。

        圖4 涵洞中心斷面沉降隨樁長變化規(guī)律

        涵洞中心斷面沉降隨樁徑變化的規(guī)律見圖5,可知,隨著樁徑的增加,涵洞中心斷面沉降逐漸減小。樁徑分別取0.35 m、0.4 m 和0.45 m 時(shí)對應(yīng)的沉降依次為27.83 mm、25.38 mm 和24.41 mm,相比于樁徑取0.35 m 時(shí),當(dāng)樁徑取0.4 m 和0.45 m 時(shí)對應(yīng)的沉降依次減小了8.8%和12.3%,即隨著灰土擠密樁樁徑的增大,使得路基沉降明顯減小,且減小速率隨樁徑的增大而減小,綜上可知,工程中可以通過合理設(shè)計(jì)樁徑來減小路基沉降。

        圖5 涵洞中心斷面沉降隨樁徑變化的規(guī)律

        涵洞中心斷面沉降隨樁間距變化的規(guī)律見圖6,可知,隨著樁間距的增加,涵洞中心斷面沉降逐漸增大。樁間距分別取0.8 m、1.0 m、1.5 m 時(shí)對應(yīng)的沉降依次為24.79 mm、25.38 mm、27.69 mm,相比于樁間距取0.8 m 時(shí),當(dāng)樁間距取1.0 m 和1.5 m 時(shí)對應(yīng)的沉降依次增大了2.4%和11.7%,即隨著灰土擠密樁樁間距的增大,路基沉降增大,且增大速率隨樁間距的增大而增大,工程中可以通過合理設(shè)計(jì)樁間距來保證路基沉降滿足要求,同時(shí)使得施工經(jīng)濟(jì)合理。

        圖6 涵洞中心斷面沉降隨樁間距變化規(guī)律

        4 結(jié)語

        (1)涵洞1 和涵洞2 的現(xiàn)場實(shí)測位移與數(shù)值模擬結(jié)果相近,說明數(shù)值模擬可以較好地反映灰土擠密樁復(fù)合地基施工和灰土換填施工,可以用來分析濕陷性地區(qū)地基加固施工。(2)計(jì)算后最大沉降發(fā)生在復(fù)合地基的中心處,灰土擠密樁加固區(qū)的位移明顯小于同深度未加固區(qū)域,說明灰土擠密樁具有較好的加固效果。(3)隨著灰土擠密樁樁長、樁徑的增大,路基沉降明顯減小,且減小速率隨樁長和樁徑的的增大而減??;隨著灰土擠密樁樁間距的增大,路基沉降增大,且增大速率隨樁間距的增大而增大。工程中可以通過合理設(shè)計(jì)樁長、樁徑和樁間距來保證路基沉降滿足要求,同時(shí)使得施工經(jīng)濟(jì)合理。

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