王巖

（南京地鐵運營有限責任公司，江蘇 南京210000）

0 引言

為了有效緩解道路交通堵塞的問題，城市提高了軌道交通的建設速度和投資規(guī)模。國內(nèi)軌道交通累計建成投運里程數(shù)達到了前所未有的高度，為了有效監(jiān)督城市軌道交通的安全、質(zhì)量、工期和投資等方面內(nèi)容，應加強工程監(jiān)理在城市軌道交通中發(fā)揮的作用，以保障城市軌道交通工程的順利實施。

1 行車組織

1.1 運營調(diào)度指揮系統(tǒng)架構(gòu)設計

系統(tǒng)開發(fā)過程需要Eclipse軟件，開發(fā)代碼為Java。MVC紙面架構(gòu)模式包含了模型、視圖、控制器等多個組件，應用在很多行業(yè)中。

1.2 時間表創(chuàng)建

在行車組織中，要把握好每一階段的時間，如間隔時間、停車時間等。同時，還要控制列車的運行速度。

1.3 運行圖繪制研究

調(diào)度員應嚴格按規(guī)定時間組織列車運行。在這個過程中，他們需要繪制列車運行圖，然后制定相應的運行計劃，以確保每列列車的停站時間、到達時間和發(fā)車時間。列車運行圖也有一定的時間段，因此，在繪制列車運行圖的過程中，應對時刻表進行調(diào)整設計，時刻表能有效地表達列車的到達和發(fā)車時間[1]。

1.4 基本信息維護

在軌道交通運營組織維護中，包括乘務員維護、列車維護、報點維護、道岔維護等內(nèi)容?？茖W有效地維護可以保證系統(tǒng)補充實際情況的變化。例如，可以通過線路維護系統(tǒng)打開更多的線路。

2 調(diào)度策略研究

研究調(diào)度調(diào)整的方法，即調(diào)度策略的研究。列車晚點會影響其他列車的運行，在這種情況下，列車可以通過自身的調(diào)整來解決晚點不嚴重的情況。例如，列車可以通過適當?shù)丶铀倩驕p速進行調(diào)整。如果列車通過自身調(diào)整不能實現(xiàn)正常運行，則可以使后續(xù)列車自行調(diào)度，最終保證列車實際運行與時刻表一致。在運行過程中，如果發(fā)生緊急故障，列車應及時停車[2]。

2.1 調(diào)度命令報文發(fā)送

列車運行圖應提前繪制，以確定列車的發(fā)車時間和停車時間。調(diào)度員應發(fā)揮一定的作用，最大限度地保證列車運行符合計劃。在列車的實際運行過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)列車與運行圖的差異，這主要是因為列車在運行過程中會出現(xiàn)相應的故障問題。此外，旅客的上下車時間也會影響運營情況。在列車運行過程中，如遇到不合理調(diào)度或自然災害，調(diào)度員應采取科學合理的措施，確保列車的實際運行與運行圖一致。在軌道交通運營中，列車正點率與各部門有一定的關系，因此，在列車運行過程中，各部門必須各負其責[3]。

2.2 列車運行監(jiān)控

為了保證列車運行的安全，有必要對列車的具體運行情況進行監(jiān)控?？茖W合理的監(jiān)控可以保證行車組織的安全，相關人員還應了解列車正常運行情況下的監(jiān)控狀態(tài)。城市軌道交通在運營過程中交通密度較高，運營間隔較短。信號設備將影響軌道交通的運營組織，調(diào)度的集中控制和監(jiān)督屬于行車組織[4]。

2.2.1 集中控制。在這種模式下，如果調(diào)度員收到相應的命令，應采用集中設備實現(xiàn)遠程調(diào)度控制，以調(diào)節(jié)列車的發(fā)車、停車等運行。調(diào)度指揮中心不能通過車站進行控制，車站是監(jiān)督的職能，不能起到輔助的作用。調(diào)度工作和控制工作應由專業(yè)調(diào)度員完成。本文討論的調(diào)度方法是由集中控制系統(tǒng)發(fā)出相應的命令。

2.2.2 調(diào)度監(jiān)督下的自動運行控制，這是軌道交通的主要運營模式。運用計算機技術(shù)實現(xiàn)行車自動控制，建立相應的調(diào)度指揮中心系統(tǒng)，對列車運行進行良好的監(jiān)控和指揮。ATP自動防護系統(tǒng)能有效地保證列車運行的安全，從而提高軌道交通的安全性。系統(tǒng)能根據(jù)運行圖自動執(zhí)行列車的收發(fā)，列車的運行依賴于ATO自動運行系統(tǒng)[5]。

2.2.3 調(diào)度監(jiān)督下的半自動控制，這種模式在城市軌道交通運營初期得到了應用。該系統(tǒng)能很好地實現(xiàn)車站的輔助、信號的開放和排列。信號系統(tǒng)的試運行和調(diào)試通常采用調(diào)度監(jiān)督下的半自動控制方式。

2.3 列車運行方案的調(diào)整

在列車運行過程中，需按運行圖的計劃時間進行，即按運行圖進行列車運行。在列車運行過程中，如無嚴重延誤，將自行調(diào)整，最終與計劃時間一致。在具體調(diào)整過程中，可適當提高或降低列車速度。保持發(fā)車時間與計劃發(fā)車時間一致是列車正點運行的基本要求。在具體運行過程中，如果列車遇到緊急情況，需要改變運行方式，很難保證與運行圖計劃一致。此時，調(diào)度員應發(fā)揮一定作用，服從上級命令，科學合理地進行調(diào)整，最終確保軌道交通安全正常運行[6]。

3 地鐵列車調(diào)度應急響應對策選擇

應急處理是地鐵運營和交通組織中不可避免的話題，是交通調(diào)度的重要崗位職責。與日常列車和設備監(jiān)控相比，應急處理是列車調(diào)度所的真正價值所在。在地鐵運營過程中，突發(fā)性故障和事故的發(fā)生往往是意外和不可預測的，但故障和事故的類型和影響是已知的。在地鐵交通調(diào)度應急處置的發(fā)展過程中，所涉及的內(nèi)容相對多樣化，需要多維度的實施思路，以確保應急處置能夠高效開展。應急處置是保證地鐵安全穩(wěn)定運行的一項重要工作，需要專業(yè)的知識和技能。因此，相關的工作人員應充分重視這項工作，做好自己的工作[7]。

現(xiàn)代地鐵線路復雜，許多城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡。在應急處理過程中，多部門、多專業(yè)必須協(xié)調(diào)配合。通過協(xié)調(diào)調(diào)整、分工協(xié)作、統(tǒng)籌規(guī)劃，完成應急處置工作，確保最快處置突發(fā)事件。重點可以從以下幾個方面入手：

3.1 建立健全應急響應體系

地鐵交通應急處置的實施首先應從制度的建立開始。一個全面、完善的制度可以保證調(diào)度員在開展各項工作時有章可循、有案可查，將應急處置轉(zhuǎn)化為制度性工作，真正發(fā)揮制度的作用。定期進行安全綜合檢查，可以發(fā)現(xiàn)地鐵交通調(diào)度中存在的安全隱患，通過系統(tǒng)調(diào)控管理彌補漏洞，真正把隱患消滅在萌芽狀態(tài)。地鐵調(diào)度組以應急響應系統(tǒng)為基礎，進行全面檢查，包括自檢、互檢，管理人員通過不定期突擊檢查等方式進行進一步檢查，確保行車調(diào)度應急系統(tǒng)的落實，真正貫穿行車調(diào)度人員的工作[8]。

3.2 建立全面的預防、控制和處置體系

調(diào)度員在突發(fā)事件中的應急處置能力在很大程度上決定了最終的處置效果。行車調(diào)度要從多方面入手，通過不斷學習、實地考察和模擬演練，深入了解地鐵的各種常見事故和故障，掌握各種故障產(chǎn)生的原因和應急處置方法。調(diào)度部門不應獨立于地鐵的整體管理和運營系統(tǒng)，調(diào)度部門應與其他部門建立協(xié)作關系，通過聯(lián)動機制共同應對突發(fā)事件，與其他單位分工協(xié)作解決大規(guī)模突發(fā)事件。突發(fā)事件的處理離不開特定情況下社會資源的調(diào)用。如有必要，可以通過多種方式申請政府部門的合作，以盡量減少緊急事件的影響[9]。

3.3 不斷提高調(diào)度員的應急能力

在實施列車調(diào)度應急處置過程中，員工需要具備專業(yè)處置能力。熟練掌握調(diào)度應急處置技能，注意提高信息收集和判斷能力，盡量避免主觀臆斷，進行因果關系問題探索，查找故障原因，做好現(xiàn)場溝通。為了收集有用的信息，有必要多聽多問。調(diào)度員還應具有較強的觀察能力，能夠仔細觀察地鐵運營故障，收集第一手資料。通過各種手段了解故障現(xiàn)象，如通過中央ATS工作站觀察現(xiàn)場狀態(tài)，獲取信息，為應急處置提供幫助。調(diào)度人員應具有較強的提問能力，注意提問方式的轉(zhuǎn)變，獲取重要的信息，并能正確地判斷信息。隨著我國地鐵規(guī)模的擴大，調(diào)度員面臨的緊急情況日益增多。采取有效措施，全面培養(yǎng)調(diào)度員，從處置理念和處置能力入手，提高調(diào)度員的應急處置能力，提高處置效率和效果，在最短時間內(nèi)完成突發(fā)事件處置，將影響降至最低[10]。

4 結(jié)語

城市軌道交通列車運行組織體系分為四個層次，每個層次都具有一定的功能。本文介紹了其相應的功能及體系結(jié)構(gòu)設計方法。同時，本文重點分析了城市軌道交通的調(diào)度問題，并提出了相關的調(diào)度措施，希望能為我國列車行業(yè)的發(fā)展提供一些幫助。城市化進程的不斷加快，促進了我國城市人口密度和人口流動的增加。出行需求的增加和地面交通的日益擁堵，使得大中城市對地鐵的需求日益迫切。我國許多城市不斷推進地鐵建設，特別是北京、上海、廣州、深圳等城市，形成了系統(tǒng)的地鐵網(wǎng)絡，有效地滿足了居民出行需求，在很大程度上緩解了地面交通的壓力。地鐵網(wǎng)絡的形成也對地鐵調(diào)度提出了更高的要求，特別是在突發(fā)事件發(fā)生后，做好應急處置工作，保障地鐵運營的安全，有助于最大限度地減少設備故障或突發(fā)事件造成的不良后果。