朱 磊

（江蘇通邦教育咨詢有限公司，江蘇 南通 226001）

1 0AM 自動(dòng)變速器常見故障

1.1 J743 機(jī)電控制單元故障

0AM 自動(dòng)變速器實(shí)際上是由2 個(gè)相對(duì)獨(dú)立手動(dòng)變速器組成，由J743 機(jī)電控制單元來(lái)控制2 個(gè)手動(dòng)變速器的離合器及擋位推桿，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的無(wú)縫隙傳遞。該機(jī)電控制單元主要由液壓泵、擋位選擇活塞缸、擋位推桿、蓄壓器、離合器電磁閥等部件組成，多數(shù)故障點(diǎn)集合在J743 機(jī)電控制單元組成部件上。

1）液壓泵。液壓泵是給擋位活塞供給液壓助力的主要部件，當(dāng)液壓泵出現(xiàn)故障時(shí)，無(wú)法建立足夠的油壓，會(huì)導(dǎo)致?lián)跷换钊谐滩粔?，無(wú)法掛入相應(yīng)擋位，車輛無(wú)法行駛，就會(huì)報(bào)相應(yīng)的故障碼，此時(shí)就應(yīng)該用診斷電腦進(jìn)入自動(dòng)變速箱電腦查看數(shù)據(jù)流，觀察數(shù)據(jù)流內(nèi)的油壓情況是否符合要求，若油壓低于規(guī)定值，則應(yīng)該更換液壓泵。

2）擋位選擇活塞缸。0AM 自動(dòng)變速箱是依靠液壓泵建立換擋油壓，由擋位選擇活塞缸控制換擋撥叉進(jìn)行擋位的更換，4 個(gè)活塞缸分別控制8 個(gè)擋位，若活塞缸出現(xiàn)異常磨損，則會(huì)導(dǎo)致活塞缸泄壓，最終使活塞缸位置行程不足，無(wú)法掛入擋位，造成不走車的現(xiàn)象。此故障同樣可以用診斷電腦進(jìn)入自動(dòng)變速箱電腦查看數(shù)據(jù)流判斷出來(lái)。

3）擋位推桿。擋位推桿受到液壓泵提供的液壓力，在擋位選擇活塞缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)在活塞缸內(nèi)到達(dá)一定行程時(shí)，擋位推桿將對(duì)應(yīng)擋位的撥叉掛入，達(dá)到變換擋位的目的。擋位推桿最容易出現(xiàn)的故障是長(zhǎng)時(shí)間不按導(dǎo)向位置推動(dòng)擋位撥叉運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致?lián)跷煌茥U變形。當(dāng)擋位推桿變形時(shí)，還應(yīng)注重檢查撥叉軸的軸向滾珠。

4）蓄壓器。蓄壓器是將液壓泵建立的壓力收集并放大壓力，已達(dá)到擋位選擇活塞缸能夠有足夠的力推動(dòng)擋位推桿運(yùn)動(dòng)。當(dāng)蓄壓器發(fā)生泄漏時(shí)，擋位選擇活塞缸就沒有足夠的壓力推動(dòng)擋位撥叉，無(wú)法達(dá)到換擋的目的，當(dāng)擋位無(wú)法掛入時(shí)，應(yīng)該先用診斷電腦進(jìn)入自動(dòng)變速箱電腦查看數(shù)據(jù)流，觀察自動(dòng)變速器的壓力值是否符合要求，若實(shí)測(cè)值小于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)該檢查蓄壓器與液壓泵。

5）離合器電磁閥。在J743 機(jī)電控制單元中有2 個(gè)離合器電磁閥，分別是N435 和N439，即N435 控制K1 離合器的結(jié)合，N439 控制K2 離合器的結(jié)合。電磁閥的控制方式主要是通過電磁閥控制油道的開啟和關(guān)閉，控制油道內(nèi)的油壓，離合器調(diào)節(jié)器內(nèi)的活塞桿能夠推動(dòng)離合器撥叉使離合器處于分離狀態(tài)，當(dāng)油道關(guān)閉，離合器活塞桿無(wú)作用力，使得離合器處于閉合狀態(tài)。當(dāng)離合器電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，離合器無(wú)法有效地分離與結(jié)合，或造成換擋沖擊、發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)等故障。

1.2 離合器故障

0AM 自動(dòng)變速器是由2 個(gè)離合器組分別控制自動(dòng)變速器的奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，已達(dá)到動(dòng)力無(wú)縫銜接的目的，該離合器在運(yùn)行過程中對(duì)于離合器的間隙有較高的要求，該間隙需與離合器調(diào)節(jié)器的間隙進(jìn)行匹配。因此，大多數(shù)0AM自動(dòng)變速器的故障都出現(xiàn)在離合器上[1]。

2 0AM 自動(dòng)變速器常見故障診斷

10 年車齡的邁騰汽車到店進(jìn)行保養(yǎng)，維修人員在接到車時(shí)，發(fā)現(xiàn)掛入D 擋時(shí)有沖擊，擋位顯示上顯示D1 并一直閃爍，并且不走車；多次掛入D 擋，擋位顯示忽然直接變成D2，車輛可以行駛，并且只能一直以D2 行駛，沒有跳擋過程。對(duì)此，車主表示其他用戶表達(dá)過這是大眾DSG 的通病，因此一直未關(guān)注，維修人員將故障可能會(huì)導(dǎo)致的后果與車主進(jìn)行溝通，車主同意維修，于是維修人員開始對(duì)車輛進(jìn)行故障診斷。

2.1 故障診斷過程

針對(duì)接車時(shí)多次掛擋出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，先通過汽車診斷電腦對(duì)車輛自動(dòng)變速器控制單元進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)故障碼是06013-P177D-000，該故障碼的定義為雙離合器過高的扭矩，偶發(fā)性。根據(jù)故障碼內(nèi)容，可判斷是自動(dòng)變速器內(nèi)的離合器出現(xiàn)問題，通過調(diào)取數(shù)據(jù)流信息進(jìn)一步確定故障點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)離合器K1 的間隙數(shù)據(jù)存在問題，結(jié)合維修人員接車時(shí)的故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，得出結(jié)論：K1 離合器過度磨損，導(dǎo)致K1 離合器的間隙高于正常值（見圖1）[2]。擋位無(wú)法掛入，多次掛擋后，電腦檢測(cè)到變速箱奇數(shù)擋故障，直接將奇數(shù)擋關(guān)閉，因此出現(xiàn)只能一直以D2 模式行駛的情況。

2.2 故障分析

通過以上分析，對(duì)該車自動(dòng)變速器進(jìn)行拆卸，結(jié)果發(fā)現(xiàn)變速器頭蓋內(nèi)全是因?yàn)殡x合器過度磨損而產(chǎn)生的灰塵，通過測(cè)量發(fā)現(xiàn)該離合器間隙已超過正常值，該車離合器間隙的正常值為K1 ＜1.2mm，K2 ＜1mm。因此該車輛是因離合器K1 的間隙過大而導(dǎo)致不能換擋，致使車輛無(wú)法正常行駛，遂訂貨更換離合器總成及分離軸承及墊片（見圖2）。

圖1 故障車數(shù)據(jù)流

圖2 離合器過度磨損

3 故障排除

0AM 自動(dòng)變速器在更換離合器過程中需要注對(duì)K1、K2離合器間隙的測(cè)量（見圖3），以及根據(jù)對(duì)應(yīng)的測(cè)量值選擇對(duì)應(yīng)的調(diào)整墊片（見圖4）。

圖3 K1、K2 的測(cè)量

圖4 調(diào)整墊片的測(cè)量值

測(cè)試完并裝車后，此時(shí)車輛暫不能啟動(dòng)，并且一直踩住制動(dòng)踏板，用診斷電腦進(jìn)入自動(dòng)變速箱控制單元，進(jìn)入060 通道號(hào)，等待計(jì)數(shù)值變?yōu)?-0-0。當(dāng)計(jì)數(shù)值變?yōu)?54-0-0 時(shí)，啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)，此時(shí)基本設(shè)置通過，匹配完成。若未出現(xiàn)規(guī)定的匹配值，則應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，然后重新匹配[3-4]（見表1）。

表1 匹配值對(duì)應(yīng)故障點(diǎn)

4 結(jié)束語(yǔ)

大眾在DSG 技術(shù)的應(yīng)用上，處在世界所有車企的前端，但是在應(yīng)用過程中也有很多問題，大眾廠家對(duì)于技術(shù)層面始終未有最終解決方案，導(dǎo)致客戶認(rèn)為大眾DSG 問題較大，很多人不敢購(gòu)買。但是大眾通過一段時(shí)間對(duì)DSG 的測(cè)試發(fā)現(xiàn)，其實(shí)故障率最高的部位還是在離合器總成上，在廠家技術(shù)培訓(xùn)中特地將DSG 離合器的更換及調(diào)整做成了專題，對(duì)專業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)。因此，在維修大眾DSG 時(shí)只要抓住關(guān)鍵點(diǎn)并結(jié)合一定維修經(jīng)驗(yàn)與理論知識(shí)，一定能有效解決故障，希望此文能給汽車維修人員一些啟示。