楊文瀅

現(xiàn)如今，寄收快件已是我們身邊司空見慣、習(xí)以為常的事情。

過去的五年里，中國電商行業(yè)都保持著不低于17%的增長率。在疫情的催化之下，年輕消費主體線上購物的熱情不減反增。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，剛過去的雙十一、雙十二等狂歡活動中，無論天貓、京東還是拼多多，GMV（網(wǎng)站成交總額）都刷新著歷史記錄。

電商訂單的激增帶來的是物流業(yè)務(wù)的增長，然而，在包裹遠超以往數(shù)量的狀態(tài)下，許多快遞站卻出現(xiàn)了包裹無人配送。根據(jù)報道，不久前五家快遞公司“四通一達”（申通、圓通、中通、百世匯通及韻達快遞）連續(xù)出現(xiàn)了多起“網(wǎng)點異?！钡膯栴}，涉及的幾個省份的快遞網(wǎng)點快遞員紛紛離職。

往年快遞停運也曾發(fā)生過，但如今快遞員直接逃離快遞站還是鮮見。外環(huán)境激變對支撐電商快速運轉(zhuǎn)的快遞行業(yè)有何影響？為什么越來越多的快遞員最后不愿再去做這個職業(yè)？行業(yè)“內(nèi)卷”的難題，有解嗎？

電商狂歡背后，激增的配件量

最近一年，快遞越來越多，這是張明明從事這一行三年以來最直觀的感受。在2020年上半年之前，他每天的配送任務(wù)在150件左右，算上攬件量，每天能夠行有余力地完成配送任務(wù)，還能拿到公司評比的獎金。但是從2020年6月以后，每天從他手里送出的快遞數(shù)量明顯增多，從160件、180件，漲到現(xiàn)在旺季時候的300件。更夸張的是雙十一期間，單日派件量超過了400件。

一天只有24小時無論如何也送不了400件。每天6點出發(fā)，半個小時到分揀中心，半小時裝車完成，半個小時返回網(wǎng)點，再分批配送，上午12點之前也只能派送80多件。中午，他還要二次前往分揀中心拉貨，依舊有一個半小時浪費在非派送的路上，而這些都是節(jié)省不掉的時間。

另一位剛?cè)胄械闹型爝f小哥被這樣高強度的勞動嚇到，入行時是被快遞行業(yè)工作簡單、收入高薪的“傳言”所吸引，但現(xiàn)在他打算干完這個月就走。因為幾天前提離職時，老板為了挽留他許諾了1萬5千元的月薪，他才咬牙堅持著。面對堆積如山的快遞，他深有感觸地說：“剛開始送快遞還感覺很煎熬，現(xiàn)在完全靠著本能在工作，機械性地重復(fù)動作，靈魂早已經(jīng)飛出了肉身。”

快件變多，不止是直觀的感受。

國家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年11月1日-16日，全行業(yè)處理的快件業(yè)務(wù)量約57.8億件，同比增長47%左右。其中，11月11日-16日出現(xiàn)旺季峰值，日均快遞業(yè)務(wù)量達4.9億件，是日常業(yè)務(wù)量的兩倍。雙十一電商的狂歡中，阿里的戰(zhàn)績?yōu)?982億元，遠超去年的2684億元，此外還有京東、拼多多、唯品會等電商平臺的成交數(shù)據(jù)也在同步增長。

疫情“黑天鵝”下，2020年整體經(jīng)濟局勢受到了巨大沖擊，而消費者的購物欲望卻沒有減少，加之線上購物可以很大程度地減少公眾場合的聚集，越來越多的人傾向于線上下單、囤貨，坐等收快遞。

派費下調(diào)成為更大的“痛點”

26歲的快遞員王利來在2020年雙十二來臨前辭職了。

他是河北保定一個韻達網(wǎng)點的員工，這里的快遞員流動頻繁，干了兩年的他，已經(jīng)算是老員工了。2020年11月26日，沒有提交離職申請，也沒有跟前同事們告別，王利來決定離開。

按照規(guī)定，網(wǎng)點會壓一到兩個月的工資，沒把錢要到手，大家是不敢離開的，但王利來已經(jīng)顧不得那么多了?！肮ぷ髁窟@么大，派費再降就沒法活了?！奔缲撝畹闹負?dān)，他無奈地說。

最終，王利來要到了被拖欠的10月收入7600元，放棄了11月的工資。和王利來一同離職的，還有網(wǎng)點里的其他4名快遞員。

快遞員的出走早有跡象。四個月前，王利來所在網(wǎng)點10公里外的北三環(huán)韻達網(wǎng)點已經(jīng)停運，快遞員們以停工的形式宣告他們對派費下調(diào)的不滿。

停工并不是個例。2020年9月初，湖北孝感中通快遞網(wǎng)點因派費一降再降，員工集體停工。9月3日，百世快遞南京江寧快遞站點三個月無收入。10月，韻達、圓通的快遞員停工，部分快遞在運送途中停滯甚至消失。

停工的消息很快變成羅生門事件。2020年10月19日，圓通、中通、申通和百世四家快遞公司均公開回應(yīng)，稱停工為不實消息。一位快遞行業(yè)負責(zé)人表示，每年雙十一、雙十二前都能收到快遞公司停工的謠言，一般都是更換場地或者設(shè)備，導(dǎo)致快遞變慢。

但實際上，因為派費降低，快遞員們頻繁離場已不是新鮮事。

就派送收入而言，有媒體曾拆解過快遞費用的分配環(huán)節(jié)。如用戶花10元快遞費寄件，其中3元歸網(wǎng)點，1.6元歸攬件快遞員，城市內(nèi)分撥費用0.6元，運到分撥中心0.3元，總部收到面單費1元，中轉(zhuǎn)費2元以及派件費1.5元。不同地區(qū)、不同公司對快遞派費的計算方法都不相同，但整體而言，派費下調(diào)，快遞員收入必定大打折扣。（如圖1）

另外，各地快遞加盟網(wǎng)點的派費也在下調(diào)。張永是某區(qū)域的二級承包網(wǎng)點負責(zé)人，入行3年，這個區(qū)域的“四通一達”（申通、圓通、中通、百世和韻達）快遞都會經(jīng)他手送出。在他的網(wǎng)點，2017年派費為1元，2019年降到0.8元，2020年5月，派費已經(jīng)降至0.7元。

他這樣算了一筆賬：“承包一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，每天到貨800件，每件派費0.7元，流水16800元，車費、保養(yǎng)費每月5000元，客服3個，每月6000元工資，房租每月5000元，短信、電話、網(wǎng)費加起來大概1500元，再加上罰款，每個月基本沒剩下多少。按這個形勢，明年估計還得降，降到0.6元就徹底不干了?！睆堄篮軣o奈地說。

“多勞”換取的除了“少得”，還有“多罰”

配送包裹單價降低，需要配送的包裹量大，許多快遞員為了派送更多的訂單，直接將快遞件送到了菜鳥驛站或者豐巢快遞柜中。

入行兩年的圓通快遞員周斌說道：“一件快遞派件費是一塊錢，放在驛站雖然要給對方4毛到6毛，但所有快遞一次性處理，自己才有更多的時間送更多的快遞，算下來還是更劃算的。”

但不盡如人意的是，因“快遞不上門”被投訴的情況也不在少數(shù)。

快遞員小趙就曾因?qū)⒖爝f放進快遞柜，被客戶投訴，罰款了400元。據(jù)他的說法，他放入柜前，是打過電話和顧客溝通并獲得同意的。

“不僅如此，賣家發(fā)錯貨，收件人投訴;明明小區(qū)進不去，非得讓送貨上門，送不進也投訴。只要有投訴公司就會接，接了就罰款?？蛻糁皇谴螂娫挷榧?，到我們這里就成了投訴了?！毙≮w沒能忍住吐槽。

一個客戶投訴，意味著至少罰款100元，無法在兩小時以內(nèi)解決，罰款會上升至200元。更嚴重的是“服務(wù)態(tài)度”的投訴，罰款多達500元。在小趙所在的網(wǎng)點，每個快遞員每月都會接到兩到三個投訴，平均下來，每個人的罰款都在千元左右。

除了被投訴，小趙最擔(dān)心的另一件事是丟件。

每次客戶說家中沒人可以放在門口、管道井等地時，小趙都會和對方再三確認并提醒有丟件的可能。在得到客戶最終確認后，他才會放在這些地方。即便如此，丟件依然無法避免。

“畢竟你沒交到對方手中，確實理虧。只要不是太貴重的物品，為了避免投訴加重罰款，我們都是賠錢了事。”小趙說道。

據(jù)公開信息顯示，2018年，菜鳥和快遞公司共同推出快遞員終身成長體系“星等級”，通過淘寶、天貓、菜鳥裹裹等手機應(yīng)用的物流詳情對快遞員服務(wù)進行評價。這套服務(wù)標準涵蓋300萬快遞員。截至目前，通達系、順豐、京東等快遞公司都上線了“快遞服務(wù)評價體系”?？己酥贫鹊某雠_，無疑對快遞員提出了更高的要求。

難打的“價格戰(zhàn)”，加劇行業(yè)內(nèi)卷化

快遞員普遍感覺“掙不到錢”，一線網(wǎng)點面臨“難招到人”，不愿繼續(xù)維持，盈利難題投射到整個行業(yè)，呈現(xiàn)愈演愈烈的“內(nèi)卷化”現(xiàn)象。

然而，隨著物流行業(yè)的見頂，為了爭奪更多的市場份額，各大快遞公司悄然掀起的“價格戰(zhàn)”，更加劇了行業(yè)的結(jié)構(gòu)性困境。

“價格戰(zhàn)”的本質(zhì)是“成本戰(zhàn)”，很多包裹幾乎都是用成本價在接單。其實，看似成本的背后，背負這個結(jié)果的卻是“快遞員”。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月，快遞公司的單票收入已經(jīng)連續(xù)7個月同比下降，這一趨勢在11月更為明顯。根據(jù)快遞公司公布的2020年9月運營數(shù)據(jù)，所有快遞公司的單票收入都有同比20%不等的下降。.

其中，順豐單票收入為18 47元，同比下降15.16%;韻達單票收入2.15元，同比下降31.31%;申通單票收入2.18元，同比下降22.7%;圓通單票收入2.18元，同比下降20.15%。

與此同時，快遞公司的業(yè)務(wù)量卻上升明顯。當月，順豐業(yè)務(wù)量7.28億票，同比上升60.35%;韻達業(yè)務(wù)量14.63億票，同比上升64.94%;申通業(yè)務(wù)量8.6億票，同比上升18.62%;圓通業(yè)務(wù)量12.17億票，同比上升50.06%——可謂干得更多卻賺得更少。

價格戰(zhàn)反映在公司層面，就是利潤無法提升。2020年三季度財報顯示，申通和韻達的利潤分別下跌了47.83%和99.53%。同時，除了順豐各家快遞公司的短期借款都大幅增加，凸顯資金流動性問題。

有人用“囚徒困境”來形容快遞業(yè)的“價格戰(zhàn)”，當一家快遞為了爭奪市場資源打出低價策略，其他公司不得不予以跟進。

快遞行業(yè)也因此陷入了不良競爭的循環(huán)中：快遞公司競爭競相降價一加盟商虧損一快遞員降薪一無人配送快遞一消費者體驗不好一快遞公司形象受損一市場份額進一步縮小一為了掙市場再一次降價……

在這場“價格戰(zhàn)”的炮火和硝煙里，上至快遞公司，中到代理商和快遞網(wǎng)點，下到快遞員工，乃至于每一個顧客，都受到了諸多影響。

欣慰的是，各方也在積極自救，加大技術(shù)方面的投入，解放一部分人力。

另一方面，國務(wù)院相繼出臺的《快遞行業(yè)發(fā)展若干意見》和《快遞條例征求意見稿》，對快遞行業(yè)“價格戰(zhàn)”也會形成約束。有關(guān)部門對快遞市場的監(jiān)督在不斷完善，快遞小哥法律服務(wù)站不斷成立，保護消費者隱私的法規(guī)即將出臺。近日，青島還首次啟動了“快遞工程高級職稱”申報工作，對行業(yè)規(guī)范性的提升也大有幫助。在后疫情時代，快遞行業(yè)的進化程度，又向前推進了一大步。效率更高、服務(wù)更好是快遞行業(yè)發(fā)展成熟的必然趨勢。

相信，快遞行業(yè)和諧的一天不會太晚。

現(xiàn)在，我們消費者能做的，就是給身邊忙碌奔走的快遞員們多一些時間和理解。