摘 要：航空物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一部分，已經(jīng)成為推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。本文以鄭州航空港為例基于航空物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，選取了幾個有關(guān)航空物流的代表性因素，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析法揭示鄭州航空港與河南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響關(guān)聯(lián)度。經(jīng)測算分析發(fā)現(xiàn)，鄭州航空港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與河南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度較高。據(jù)此結(jié)論提出相關(guān)的推動航空物流業(yè)的政策建議。

關(guān)鍵詞：航空物流;區(qū)域經(jīng)濟(jì);灰色關(guān)聯(lián)

一、引言

航空港物流將運(yùn)輸、卸貨和信息等方面的有機(jī)結(jié)合，形成一個完整的供應(yīng)鏈行業(yè)，再加上社會生產(chǎn)分工專業(yè)化的不斷提升，現(xiàn)代物流行業(yè)對生產(chǎn)要素的集聚作用越來越重要。它能夠促進(jìn)各地區(qū)之間要素的流動與分工合作、降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)開發(fā)的成本、增強(qiáng)地區(qū)工業(yè)競爭力。在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上，航空貨運(yùn)的發(fā)展是新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，航空貨運(yùn)建設(shè)成為中心城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展點(diǎn)，航空貨運(yùn)建設(shè)成為地區(qū)中心經(jīng)濟(jì)的發(fā)展點(diǎn)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的支撐點(diǎn)，通過自身產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、集聚效應(yīng)、專業(yè)化效應(yīng)，優(yōu)化效益助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2013年3月，國務(wù)院發(fā)布《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2015年）》，航空港的建設(shè)逐步上升到國家級戰(zhàn)略。加之河南省是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和西部資源輸出的重要通道，作為中部地區(qū)的河南，想要更為高效地參與國際競爭，航空樞紐的打造就顯得更為重要。

二、文獻(xiàn)綜述

在這個以交通運(yùn)輸致富的年代，中原地區(qū)建設(shè)航空港國家戰(zhàn)略先行區(qū)，能帶動河南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更可以促進(jìn)東中西部地區(qū)之間的交流發(fā)展，為中部崛起貢獻(xiàn)力量。根據(jù)已有的文獻(xiàn)研究結(jié)果，仝新順，鄭秀峰（2013）認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)一體化的今天，機(jī)場已經(jīng)成為全球商業(yè)活動的重要節(jié)點(diǎn)，同時機(jī)場已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長極和重要引擎。王喜成（2013）認(rèn)為，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)對于我國航空貨運(yùn)布局的優(yōu)化、航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)以及中部和西部地區(qū)全面擴(kuò)大開放具有重要意義。在河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析與鄭州機(jī)場發(fā)展關(guān)系的研究中，鄺山運(yùn)用SWOT戰(zhàn)略分析方法，對鄭州機(jī)場應(yīng)采取何種發(fā)展模式進(jìn)行了理論研究。Botton按時間跨度，將航空港對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分為初級效應(yīng)、次級效應(yīng)、衍生效應(yīng)和永久效應(yīng)。Botton等以弗吉尼亞66個小型機(jī)場為樣本進(jìn)行研究，結(jié)果表明航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對城市就業(yè)以及收入均起到促進(jìn)作用。李偉，花菁菁等人以國家統(tǒng)計局公布的航空港數(shù)據(jù)為例，建立Jordan標(biāo)準(zhǔn)型模型，對北上廣地區(qū)航空港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行分析。目前，就機(jī)場與城市關(guān)系的研究，最具有代表性的是Kasarda提出的“第五波理論”，他認(rèn)為航空樞紐是世界交通中心和經(jīng)濟(jì)崛起的一個主流。它影響了企業(yè)和企業(yè)者的區(qū)位選擇、產(chǎn)業(yè)的空間布局、區(qū)域和城市的興衰等。拿富士康落戶鄭州航空港來說，該產(chǎn)業(yè)帶動了100多個產(chǎn)業(yè)、400多個配套企業(yè)入駐。Forsyth和Gillen對航空工業(yè)物流進(jìn)行了詳細(xì)的研究，認(rèn)為航空工業(yè)物流已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極，對地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。周平德（2009）驗(yàn)證了穗、深、港港口物流和航空物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長會產(chǎn)生邊際作用。

當(dāng)前，有關(guān)鄭州航空港區(qū)發(fā)展的研究、機(jī)場與區(qū)域經(jīng)濟(jì)二者間的關(guān)系研究，主要停留于定性分析之上?；谀壳扒闆r，筆者以航空港資料和河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展資料為基礎(chǔ)，以灰色關(guān)聯(lián)分析方法就鄭州航空港對河南省全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響做出定量研究。

三、航空物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響因素分析

要衡量鄭州航空港物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的主要因素，可以根據(jù)鄭州航空港與經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

1.鄭州航空港物流因素

鄭州航空港物流飛機(jī)場起落載客量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水準(zhǔn)、物流航道等全是影響航空公司物流發(fā)展趨勢水準(zhǔn)的要素，因此僅有選擇具有代表性的指標(biāo)才能夠促使鄭州航空港物流的發(fā)展趨勢水準(zhǔn)獲得充足點(diǎn)評。依據(jù)數(shù)據(jù)信息的可獲得性及考慮到樣本的尺寸，文中選擇航空港區(qū)2009年至今民用航空的貨郵吞吐量和游客吞吐量作為代表性指標(biāo)。貨郵吞吐量體現(xiàn)航空公司物流生產(chǎn)規(guī)模，同時其所受價錢的影響不明顯，用它來考量航空港區(qū)的物流經(jīng)營規(guī)模比較適合。

另外，航空貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量能綜合體現(xiàn)運(yùn)送生產(chǎn)制造的總?cè)蝿?wù)及其總經(jīng)營規(guī)模，也是民航運(yùn)輸公司的關(guān)鍵指標(biāo)，因此筆者導(dǎo)入了航空公司貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量和空運(yùn)物流周轉(zhuǎn)量兩個指標(biāo)。加之航空港作為國際航空樞紐，對外貿(mào)易是促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)，截至2019年年底，鄭州航空港其外貿(mào)總額高達(dá)643億美元，所以文中選取對外貿(mào)易出口額和外貿(mào)總額作為代表性指標(biāo)。

2.河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)

鄭州航空港物流產(chǎn)業(yè)的主要生產(chǎn)活動與國民經(jīng)濟(jì)的各個主要產(chǎn)業(yè)部門均相關(guān)，所以筆者以河南省GDP代表整體河南區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平，同時為了研究鄭州航空港物流產(chǎn)業(yè)對各個產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響，筆者還使用了第二、第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)總量，用以分析航空物流各個因素對各個產(chǎn)業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)度。

四、數(shù)據(jù)來源與模型構(gòu)建

1.指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來源

根據(jù)以上主要因素分析，本文選取河南省GDP，本文研究以鄭州市2009年到2019年的時間序列數(shù)據(jù)為樣本，其中河南省GDP數(shù)據(jù)來自于《河南省統(tǒng)計年鑒》，鄭州航空港貨郵吞吐量、旅客吞吐量、對外貿(mào)易出口額、外貿(mào)總額、航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量這些數(shù)據(jù)來源主要是2009年到2019年的《中國民航統(tǒng)計年鑒》。

2.灰色關(guān)聯(lián)分析過程

由于我國的統(tǒng)計資料非常有限，現(xiàn)行數(shù)據(jù)的灰度很大，加上一些人為原因，許多數(shù)據(jù)都有起伏，所以很難采用數(shù)理統(tǒng)計方法。灰色的關(guān)聯(lián)性彌補(bǔ)了由于采用數(shù)理統(tǒng)計的方法進(jìn)行系統(tǒng)分析而產(chǎn)生的遺憾。計算很小，更不會出現(xiàn)量化結(jié)果與定性分析結(jié)果不相符的狀況。因此，本文采用多因素的灰色關(guān)聯(lián)分析法。

在應(yīng)用分析統(tǒng)計中，確定分析序列。分析序列又分為母序列和子序列，在本文中，母序列分別為：河南省生產(chǎn)總值、第二產(chǎn)業(yè)總值、第三產(chǎn)業(yè)總值。子序列分別為：貨郵吞吐量、旅客吞吐量、對外貿(mào)易出口額、外貿(mào)總額、航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。再對變量進(jìn)行去量綱處理，計算子序列各個指標(biāo)與母序列的相關(guān)性。

根據(jù)以上的計算過程，分別計算各個因素對河南省生產(chǎn)總值、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度。

3.結(jié)果分析

表1與表2給出了2009年至2019年航空物流產(chǎn)業(yè)因素數(shù)據(jù)與河南省國民生產(chǎn)總值總量與各個產(chǎn)業(yè)的國民生產(chǎn)總值。

按照廣義灰色關(guān)聯(lián)度計算方法，灰色關(guān)聯(lián)度以及灰色綜合關(guān)聯(lián)度的計算公式，分別計算出每個產(chǎn)業(yè)與各個物流因素的灰色綜合關(guān)聯(lián)值。如表3所示：

由表3灰色關(guān)聯(lián)度結(jié)果可以看出，鄭州市各航空物流因素評價指標(biāo)對于河南省生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)度均在0.5以上，說明鄭州市航空物流對于河南省國民生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)度較高，前者對后者的發(fā)展具有重要作用。

其中，外貿(mào)出口額、外貿(mào)總額二者無論是對于河南省生產(chǎn)總值，還是對于第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度都相差不大，表明其對河南省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有一定的作用，但相比于貨郵吞吐量、旅客吞吐量、航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量來說影響力較低。但二者對于河南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響將會隨著航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越大。從航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量對第二產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度方面來說，二者高于其他因素對于第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度為0.89，航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度為0.79，所以提高運(yùn)輸效率會有力促進(jìn)第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從貨郵吞吐量與游客吞吐量對第三產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度方面來說，二者高于其他因素對于第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，其中貨郵吞吐量與第三產(chǎn)業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)度為0.78，旅客吞吐量與第三產(chǎn)業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)度為0.89，隨著鄭州航空的旅客吞吐量與貨郵吞吐量的增加，河南省區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)也得以更好的發(fā)展。

五、研究結(jié)論和政策建議

由以上分析結(jié)果得出，航空港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對第二、第三產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度均較高，相比來說，其對第三產(chǎn)業(yè)的灰色綜合關(guān)聯(lián)度較高，即鄭州航空物流業(yè)的發(fā)展對河南省第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要貢獻(xiàn)。這也與河南省產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀相吻合。尤其是進(jìn)入到21世紀(jì)以來，河南省的第二、第三產(chǎn)業(yè)在不斷加速發(fā)展，不斷調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。結(jié)合計算結(jié)果提出以下幾點(diǎn)建議，未來鄭州航空港可以從以下方面推動河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

首先，應(yīng)大力拓展航空貨運(yùn)、航空客運(yùn)市場。在符合現(xiàn)實(shí)情況的條件下，批準(zhǔn)客、貨運(yùn)航空公司成立相對應(yīng)的分公司，同時給予航線航班必要的時刻支持，減少飛機(jī)在外停場時間，提高飛機(jī)使用效率。運(yùn)輸效率的提高可以更有效地增加航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，隨著客運(yùn)以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將得到調(diào)整。河南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)也得以更好發(fā)展。

其次，提高航空運(yùn)輸?shù)谋憬菪?，帶動居民航空客運(yùn)量的增長。由于航空運(yùn)輸受到空域資源、管理不完善以及其他方面的制約因素影響，航班延誤問題也成為了航空港客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的一大絆腳石。應(yīng)在保證安全的前提下，優(yōu)化飛行的操作流程，減少使用經(jīng)濟(jì)手段可控制的延遲，以此帶動航空客運(yùn)量的增加。

最后，貨郵吞吐量依靠商品的供應(yīng)，這是航空物流發(fā)展的重要因素，鄭州航空港不足以僅僅靠鄭州的貨品供應(yīng)量，更要推動多種有效運(yùn)輸交通工具和方式的銜接，比如高鐵等運(yùn)輸方式。同時，還要加強(qiáng)航空港全方位建設(shè)，提高協(xié)同狀態(tài)，以物流高質(zhì)量發(fā)展為關(guān)鍵，培育相關(guān)的龍頭帶動企業(yè)，建立完善的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，培育河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動能。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國人民政府網(wǎng)《鄭州獲批建設(shè)國內(nèi)首個航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)》http：//www.gov.cn/jrzg/2013-03/11/content_2351390.htm.

[2]仝新順，鄭秀峰.鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究[J].區(qū)域經(jīng)濟(jì)評論，2013，（01）：120-124.DOI：10.14017/j.cnki.2095-5766.2013. 01.002.

[3]王喜成.鄭州航空港建設(shè)的路徑思考[J].區(qū)域經(jīng)濟(jì)評論，2013（3）.

[4]鄺山.河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析與鄭州航空港發(fā)展關(guān)系研究[D].北京：清華大學(xué)，2014.

[5]BUTTON K， DOH S， YUAN J.The role of small airports in economic development[J].Journal of Airport Management，2010（2）：125-136.

[6]BUTTON K， YUAN J.Airfreight Transport and Economic Development：An Examination of Causality[J].Urban Studies，2013（2）：329-340.

[7]李偉，花菁菁.北上廣地區(qū)空港業(yè)發(fā)展的分析與研究[J].財經(jīng)問題研究，2013（05）：32-39

[8]KASARDA J D.From airport city to aerotropolis[J].Airport World，2001（4）：42-45.

[9]Peter Forsyth，David WGillenetal.The Economic Regulation of Airport[J].Ashgate Publishing Company，2004.

[10]周平德.穗、深、港港口和航空物流對經(jīng)濟(jì)增長的作用[J].經(jīng)濟(jì)地理，2009，29（06）：946-951.

作者簡介：黃靜靜（1995- ），女，河南周口人，研究生，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)