(中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)部，黑龍江 哈爾濱 150006)

目前國內(nèi)外現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)裝置，如軌道衡、超偏載儀等對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安裝標(biāo)準(zhǔn)要求較高，其中鋼軌、軌枕、線路長度、線路坡度、地基承受力、貨車通過速度等都有著嚴(yán)格的要求，安裝標(biāo)準(zhǔn)與造價(jià)較高，導(dǎo)致小型貨運(yùn)站場(chǎng)及鐵路專用線難以安裝此類設(shè)備，從而使鐵路運(yùn)輸存在超偏載檢測(cè)盲點(diǎn)，造成一定的安全隱患。因此，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“哈爾濱局集團(tuán)公司”)設(shè)計(jì)研發(fā)超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置，可以有效解決各個(gè)裝車站散裝貨物超偏載安全檢測(cè)問題，確保貨物運(yùn)輸安全。

1 鐵路超偏載檢測(cè)裝置現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)狀分析

哈爾濱局集團(tuán)公司現(xiàn)有貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)裝置123 臺(tái)，其中軌道衡91 臺(tái)，超偏載檢測(cè)裝置32 臺(tái)，分布在16 個(gè)站段78 個(gè)裝車站。哈爾濱局集團(tuán)公司管轄范圍內(nèi)有貨運(yùn)站252 個(gè)，其中散裝貨物裝車站有226 個(gè)。為了強(qiáng)化設(shè)備維修質(zhì)量，確保設(shè)備的運(yùn)用穩(wěn)定，哈爾濱局集團(tuán)公司完成管內(nèi)所有聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備車站級(jí)服務(wù)器上移至哈爾濱局集團(tuán)公司信息所機(jī)房進(jìn)行統(tǒng)一管理，杜絕因貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備車站服務(wù)器故障導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法上傳問題。2020 年，哈爾濱局集團(tuán)公司更新、改造、大修貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備。新建東佳木斯、賓西、牡丹江(2 臺(tái))超偏載檢測(cè)裝置4 臺(tái)，新建龍鎮(zhèn)、牙克石、尚志軌道衡3 臺(tái)；更新濱江超偏載檢測(cè)裝置1 臺(tái)，更新煤田軌道衡1 臺(tái)，納入中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國鐵集團(tuán)”) 3 級(jí)聯(lián)網(wǎng)；對(duì)伊敏、海拉爾北、扎蘭屯、嫩江、富裕、馮屯、碾子山站7 臺(tái)軌道衡進(jìn)行大修，增強(qiáng)貨物超偏載安全檢測(cè)技防能力。盡管如此，現(xiàn)有超偏載檢測(cè)裝置不能滿足所有裝車站的安全計(jì)量檢測(cè)要求，許多散裝貨物裝車量較大的貨運(yùn)站沒有條件安裝軌道衡，安全監(jiān)控僅憑人來卡控，時(shí)有超偏載情況發(fā)生，不能有效保證運(yùn)輸安全。

（1）安裝位置不合理。因歷史原因，哈爾濱局集團(tuán)公司管內(nèi)大部分超偏載檢測(cè)裝置當(dāng)初的安裝目的是為了控制本站裝車，安裝的位置在站內(nèi)而并非進(jìn)出站咽喉，所檢測(cè)車列大部分為本站裝車，由于安裝位置原因，調(diào)車作業(yè)通過的次數(shù)較多，與確報(bào)信息匹配率較低。通常一個(gè)貨運(yùn)站只能安裝一處軌道衡，貨場(chǎng)接發(fā)貨車需要通過軌道衡進(jìn)行測(cè)量，加之調(diào)車作業(yè)頻繁，影響運(yùn)輸效率。

（2）環(huán)境影響較為突出。哈爾濱局集團(tuán)公司地處北方，冬季氣候惡劣，計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備傳感器易出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。雖然2020 年入冬前已組織維修維護(hù)人員對(duì)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備安裝了防凍墊，但是仍有14 臺(tái)超偏載檢測(cè)裝置因位置原因無法安裝防凍墊，必須隨時(shí)關(guān)注和檢查傳感器狀態(tài)，避免春融期間晝化夜凍，影響傳感器的性能。

（3）設(shè)備管理質(zhì)量偏低。哈爾濱局集團(tuán)公司管內(nèi)已有20 臺(tái)超偏載檢測(cè)裝置、26 臺(tái)軌道衡超過3 年大修期限，目前設(shè)備老化嚴(yán)重，故障率較高。部分車站對(duì)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備使用不夠重視，不能按照要求進(jìn)行設(shè)備周檢工作，無周檢記錄，存在冬季除雪不及時(shí)的現(xiàn)象，在管理上重視不足。

超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置是可以預(yù)防貨車超載、偏載、偏重的安全預(yù)警設(shè)備，當(dāng)發(fā)現(xiàn)超偏載信息時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)直接定位到問題車輛的位置，并提供歷史車輛與報(bào)警情況的數(shù)據(jù)查詢等。研究設(shè)計(jì)超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置，可以測(cè)量并保存貨車通過設(shè)備時(shí)的行駛方向、速度及每個(gè)車輪的重量等信息，判斷貨車經(jīng)過設(shè)備時(shí)是否存在超載、偏載、偏重，保障貨物裝載安全。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮各類站場(chǎng)安裝環(huán)境的適應(yīng)性、安裝方式簡(jiǎn)單方便、功耗低等要素，以解決現(xiàn)有超偏載檢測(cè)裝置成本高、安裝不能覆蓋全部裝車站及影響運(yùn)輸效率的現(xiàn)實(shí)問題[1]。

1.2 設(shè)備組成

超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置由測(cè)重傳感器、數(shù)據(jù)采集單元、超偏載檢測(cè)軟件等組成。超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置組成示意圖如圖1 所示。

（1）測(cè)重傳感器。測(cè)重傳感器是橋平衡式低頻信號(hào)傳感器，當(dāng)車輛通過測(cè)重傳感器時(shí)，車輪的重力使鋼軌產(chǎn)生了應(yīng)力變化，作用在測(cè)重傳感器上，產(chǎn)生車重低頻信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)過降噪、濾波、放大等處理后輸出到下一級(jí)處理。

圖1 超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置組成示意圖Fig.1 Composition of safety warning device for out-of-gauge and shift loading detection

（2）數(shù)據(jù)采集單元。數(shù)據(jù)采集單元采用32 位浮點(diǎn)微控制器作為主控CPU，實(shí)時(shí)控制子系統(tǒng)采用 TI的 32 位 C28x 浮點(diǎn)CPU，具有 100 MHz 的信號(hào)處理性能。數(shù)據(jù)采集單元接收側(cè)重傳感器獲取的車重低頻信號(hào)，并輸出信號(hào)的幅頻特性，采用數(shù)字低通濾波器進(jìn)行高頻濾波，濾掉高頻干擾，保留真實(shí)低頻有效測(cè)重信號(hào)，有效測(cè)重信號(hào)通過數(shù)據(jù)采集單元的CAN 接口發(fā)送到通信轉(zhuǎn)換盒，由通信轉(zhuǎn)換盒將CAN總線數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為TCP/IP 協(xié)議數(shù)據(jù)，通過局域網(wǎng)絡(luò)上傳給上位機(jī)的超偏載軟件進(jìn)行分析處理。

（3）超偏載檢測(cè)軟件。超偏載檢測(cè)軟件接收到有效測(cè)重信號(hào)后，依據(jù)信號(hào)幅值的大小等信息計(jì)算列車通過速度，根據(jù)前后轉(zhuǎn)向架的距離及車體間的間距及各車輪位置的邏輯關(guān)系，分析出每輛車各軸的軸重，從而計(jì)算出前轉(zhuǎn)向架重量、后轉(zhuǎn)向架重量和車輛的總重。超偏載檢測(cè)軟件可以將查詢、調(diào)零、配置等通信數(shù)據(jù)通過TCP/IP 協(xié)議發(fā)送到通信轉(zhuǎn)換盒，由通信轉(zhuǎn)換盒將數(shù)據(jù)以CAN 總線方式發(fā)送到測(cè)重?cái)?shù)據(jù)采集單元[2]。

1.3 檢測(cè)流程

超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置采用多任務(wù)多線程的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)保存的功能。通過TCP/IP 協(xié)議讀取或設(shè)置信號(hào)采集單元的信息。當(dāng)無車測(cè)量時(shí)，軟件會(huì)對(duì)測(cè)重傳感器組進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢，可通過發(fā)送調(diào)零設(shè)置命令，對(duì)傳感器組的零點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)置，防止測(cè)重傳感器的信號(hào)幅值漂移，避免因測(cè)量數(shù)據(jù)偏差較大而導(dǎo)致的誤報(bào)警。當(dāng)待測(cè)車輛通過時(shí)，超偏載檢測(cè)軟件接收到的測(cè)重?cái)?shù)據(jù)，即對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分箱處理，不同測(cè)重傳感器數(shù)據(jù)分組存放，根據(jù)獲取數(shù)據(jù)的先后時(shí)間判斷來車方向與車輛實(shí)時(shí)速度。車輛通過后進(jìn)行軸數(shù)計(jì)算，按照軸信息數(shù)據(jù)分析生成車輛信息，并計(jì)算出車輛的測(cè)重信息。依據(jù)報(bào)警門限值，對(duì)車輛信息進(jìn)行分析和數(shù)據(jù)保存，如有報(bào)警信息，將報(bào)警詳細(xì)信息以不同顏色分類顯示提示，供現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)監(jiān)控人員參考。超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置檢測(cè)流程如圖2 所示。

2 超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置功能模塊設(shè)計(jì)

2.1 功能模塊

2.1.1 測(cè)重信號(hào)處理

圖2 超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置檢測(cè)流程圖Fig.2 Inspection process of out-of-gauge and shift loading inspection safety warning device

測(cè)重傳感器采用橋平衡低頻信號(hào)傳感器，當(dāng)車輛通過測(cè)重傳感器時(shí)，車輪的重力使鋼軌產(chǎn)生了應(yīng)力變化，作用在測(cè)重傳感器上，產(chǎn)生車重低頻信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)過降噪、濾波、放大等處理后輸出到下一級(jí)處理。由于測(cè)重傳感器的測(cè)重信號(hào)是由鋼軌受到重力后產(chǎn)生的微量形變產(chǎn)出的，而鋼軌的受力形變量還要受到很多因素的影響，其中包括環(huán)境的溫濕度及車輛的運(yùn)行速度等。

環(huán)境的溫濕度對(duì)于測(cè)重信號(hào)幅值有一定影響。在不同的溫濕度環(huán)境下，鋼軌的受力形變量是不同的。在車輛測(cè)量過程中，當(dāng)經(jīng)過輪軸較多后，由于摩擦生熱的原理，鋼軌的溫度也會(huì)隨之不斷升高。根據(jù)這一特性，添加了環(huán)境溫濕度監(jiān)測(cè)，可根據(jù)環(huán)境狀態(tài)的變化對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，進(jìn)而提高測(cè)量的精確度。

車輛的運(yùn)行速度對(duì)于測(cè)重信號(hào)幅值的影響是最大的。同等質(zhì)量的輪軸經(jīng)過的速度不同，其測(cè)重信號(hào)的幅值也不同。速度越大，測(cè)重信號(hào)幅值就越大。測(cè)量車輛通行中前后轉(zhuǎn)向架的實(shí)時(shí)速度也是非常重要的。同側(cè)鋼軌上安裝的測(cè)重傳感器位置相距1 m，可根據(jù)2 組測(cè)重頭的距離與軸數(shù)據(jù)產(chǎn)生時(shí)間差計(jì)算列車通過實(shí)時(shí)速度，利用實(shí)時(shí)速度計(jì)算得出的測(cè)重?cái)?shù)據(jù)準(zhǔn)確度更高[3]。

2.1.2 智能校準(zhǔn)

受大數(shù)據(jù)與人工智能的啟發(fā)，在計(jì)軸時(shí)，引入了智能校驗(yàn)的理念。智能校準(zhǔn)是在4 組測(cè)重頭之間相互比較，互相學(xué)習(xí)的過程，包含橫向校準(zhǔn)與縱向校準(zhǔn)2 個(gè)方面。橫向校準(zhǔn)，即鋼軌兩邊同一位置的測(cè)重頭(如測(cè)重頭1 與測(cè)重頭3，或者測(cè)重頭2 與測(cè)重頭4)計(jì)算所得軸數(shù)應(yīng)相等，可進(jìn)行橫向軸數(shù)的校準(zhǔn)。在校準(zhǔn)過程中，發(fā)現(xiàn)丟失軸時(shí)，可根據(jù)丟失數(shù)據(jù)軸的縱向相鄰軸將丟失數(shù)據(jù)找回[4]?？v向校準(zhǔn)，待測(cè)車輛整車通過時(shí)，即一側(cè)鋼軌上的測(cè)重頭(如測(cè)重頭1 與測(cè)重頭2，或者測(cè)重頭3 與測(cè)重頭4)計(jì)算所得軸數(shù)應(yīng)相等，可進(jìn)行縱向校準(zhǔn)。在校準(zhǔn)過程中，發(fā)現(xiàn)丟失軸時(shí)，可根據(jù)丟失數(shù)據(jù)軸的橫向相鄰軸將丟失數(shù)據(jù)找回。智能校準(zhǔn)示意圖如圖3 所示[5]。

2.1.3 報(bào)警功能

根據(jù)鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備運(yùn)用管理規(guī)則對(duì)超偏載檢測(cè)報(bào)警功能進(jìn)行設(shè)置。針對(duì)超載、偏載、偏重3 類分別定義一般和嚴(yán)重兩級(jí)報(bào)警。當(dāng)檢測(cè)數(shù)據(jù)大于貨車容許載重量5 t，但未達(dá)到嚴(yán)重程度的為一般超載，大于貨車容許載重量10 t 為嚴(yán)重超載；當(dāng)貨物總重心投影距車輛縱中心線距離大于100 mm 為一般偏載，貨物總重心投影距車輛縱中心線距離大于150 mm 為嚴(yán)重偏載；當(dāng)貨車兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差大于10 t 為一般偏重，貨車兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差大于15 t 為嚴(yán)重偏重。超偏載檢測(cè)兩級(jí)報(bào)警定義如表1所示[6]。

表1 超偏載檢測(cè)兩級(jí)報(bào)警定義表Tab.1 Two-level alarm definition for out-of-gauge and shift loading detection

2.2 應(yīng)用管理對(duì)策

為加強(qiáng)和規(guī)范超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置運(yùn)用管理，發(fā)揮設(shè)備的安全監(jiān)控和防范作用，依據(jù)《中華人民共和國鐵路法》《中華人民共和國計(jì)量法》《鐵路安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)和國鐵集團(tuán)有關(guān)規(guī)定，制定了《哈爾濱局集團(tuán)公司貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備運(yùn)用管理實(shí)施細(xì)則》。遵循主管負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé)、專業(yè)管理、預(yù)防為主的基本原則，規(guī)范超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置運(yùn)用管理。

2.2.1 日常應(yīng)用管理

（1）明確責(zé)任分工。哈爾濱局集團(tuán)公司貨運(yùn)部應(yīng)充分利用超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置及時(shí)掌握管內(nèi)超偏載報(bào)警車動(dòng)態(tài)，并納入每日交班內(nèi)容。對(duì)嚴(yán)重超偏載報(bào)警車，日常超偏載盯控人員、裝卸車質(zhì)量主管人員和設(shè)備運(yùn)用管理主管人員應(yīng)加強(qiáng)溝通和協(xié)作，按責(zé)任分工加強(qiáng)原因分析、跟蹤處理過程，并指定專人3 日內(nèi)反饋給上級(jí)管理部門。

圖3 智能校準(zhǔn)示意圖Fig.3 Schematic diagram of intelligent calibration

（2）規(guī)范設(shè)備聯(lián)網(wǎng)。申請(qǐng)納入聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置應(yīng)是已經(jīng)過首檢合格并在檢定有效期內(nèi)的設(shè)備；在提交聯(lián)網(wǎng)申請(qǐng)時(shí)，應(yīng)同時(shí)附設(shè)備首檢或周期檢定合格證明、設(shè)備測(cè)點(diǎn)名稱，集團(tuán)公司貨運(yùn)部以局電或局函形式報(bào)國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部。

（3）加強(qiáng)數(shù)據(jù)保管。加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)和有關(guān)資料保管，原始數(shù)據(jù)保存至少3 年，有關(guān)檢修維護(hù)記錄保存至少1 年。

（4）強(qiáng)化日?？己?。哈爾濱局集團(tuán)公司貨運(yùn)部負(fù)責(zé)制定并動(dòng)態(tài)優(yōu)化超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置設(shè)備運(yùn)用考核指標(biāo)，定期組織對(duì)站段貨運(yùn)計(jì)量系統(tǒng)及相關(guān)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量進(jìn)行考核和通報(bào)。

（5）嚴(yán)肅問題追責(zé)。哈爾濱局集團(tuán)公司組織管內(nèi)各站段制定設(shè)備調(diào)試和日常維護(hù)管理辦法，不得擅自屏蔽、過濾、修改檢測(cè)數(shù)據(jù)，不得影響正常檢測(cè)工作，對(duì)引起安全問題得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)甚至導(dǎo)致事故的將嚴(yán)格追究責(zé)任[7]。

2.2.2 信息系統(tǒng)維護(hù)

將超偏載檢測(cè)裝置、軌道衡納入到集團(tuán)公司貨運(yùn)安全信息管理系統(tǒng)，充分利用貨運(yùn)計(jì)量系統(tǒng)和設(shè)備運(yùn)用管理電子化臺(tái)賬的大數(shù)據(jù)分析作用，找出問題多發(fā)的設(shè)備，加強(qiáng)日常盯控，暢通維修渠道，減少設(shè)備故障影響。

（1）建立管理制度。應(yīng)按照《信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》三級(jí)要求進(jìn)行管理，制定并落實(shí)系統(tǒng)服務(wù)器安全、操作安全、應(yīng)用軟件管理、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理、計(jì)算機(jī)病毒防范、應(yīng)急處置等方面的安全管理制度，保證系統(tǒng)運(yùn)行安全和數(shù)據(jù)安全。

（2）加強(qiáng)服務(wù)器管控。應(yīng)將超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置服務(wù)器統(tǒng)一放置在集團(tuán)公司信息技術(shù)所及站段計(jì)算機(jī)房?jī)?nèi)，并由其管理。機(jī)房應(yīng)提供充足的不間斷電源容量，保證服務(wù)器7×24 h 不間斷工作。機(jī)房建設(shè)應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)器、監(jiān)控終端計(jì)算機(jī)禁止安裝無關(guān)的軟件和硬件。

（3）及時(shí)更新信息。檢定完成后或檢衡車重量發(fā)生變化時(shí)，集團(tuán)公司質(zhì)監(jiān)所應(yīng)及時(shí)通過貨運(yùn)計(jì)量系統(tǒng)更新超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置有關(guān)信息。

（4）規(guī)范故障定級(jí)。因計(jì)算機(jī)設(shè)備硬件故障、軟件故障和違反規(guī)定操作、安全防范措施不力、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因,造成貨運(yùn)計(jì)量系統(tǒng)設(shè)備損壞、信息泄漏、毀損、丟失，影響本系統(tǒng)正常運(yùn)行，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)造成損失的，均列為本系統(tǒng)運(yùn)行故障。

（5）優(yōu)化用戶管理。應(yīng)在保證系統(tǒng)信息安全、保密、簡(jiǎn)化流程、提高用戶調(diào)整的工作效率的前提下，對(duì)超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置進(jìn)行用戶配置。用戶配置工作應(yīng)結(jié)合機(jī)構(gòu)調(diào)整、人員變動(dòng)等情況同步及時(shí)完成，不得影響正常監(jiān)控工作。

2.2.3 應(yīng)急預(yù)案構(gòu)建

（1）明確責(zé)任主體。各使用單位應(yīng)制定超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置發(fā)生各類故障時(shí)的應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急處置責(zé)任主體和安全保障具體措施，保證應(yīng)急處置統(tǒng)一指揮，處置有序、高效。

（2）完善處理流程。各使用單位除按設(shè)備故障規(guī)定流程辦理外，應(yīng)及時(shí)向集團(tuán)公司貨運(yùn)部、質(zhì)監(jiān)所、信息技術(shù)所報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容包括：車站、地點(diǎn)、故障發(fā)生時(shí)間、概況、原因初步判斷、處置情況等。集團(tuán)公司質(zhì)監(jiān)所在發(fā)現(xiàn)或接到故障報(bào)告后應(yīng)立即進(jìn)行故障分析和處理，確保在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常使用。一般故障應(yīng)在24 h 內(nèi)修復(fù)，如設(shè)備損壞嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)小修或大修程序，確保在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常使用[8]。

3 結(jié)束語

隨著鐵路貨運(yùn)裝車品類繁雜，裝車量逐年上升，對(duì)貨物裝載質(zhì)量提出新的要求，同時(shí)也對(duì)裝載安全檢測(cè)能力提出更高的挑戰(zhàn)。超偏載檢測(cè)安全預(yù)警裝置的設(shè)計(jì)研發(fā)有效解決了貨物超偏載檢測(cè)盲點(diǎn)問題，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)安全預(yù)警卡控需要，能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析、問題報(bào)警等功能，實(shí)現(xiàn)散裝貨物裝載進(jìn)行全天候、全方位、全過程的安全檢測(cè)監(jiān)控，有效保障鐵路貨物裝載安全，提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率。