(中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司 金華貨運(yùn)中心，浙江 金華 321000)

近年來，工業(yè)4.0 浪潮席卷全球，新經(jīng)濟(jì)下商流、互聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)充分融合趨勢悄然興起、方興未艾，智能時(shí)代到來[1]。為應(yīng)對智能時(shí)代海量個(gè)性化物流新需求，菜鳥ET 實(shí)驗(yàn)室、京東X 事業(yè)部、云鳥科技智慧物流研究院等快遞業(yè)率先加快向智慧物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。而在傳統(tǒng)物流行業(yè)，以干線運(yùn)輸為主占市場絕大部分的大宗及快運(yùn)物流，為提升運(yùn)輸效率、降低物流成本，積極構(gòu)建“門到門”的海、鐵、公、空多式聯(lián)運(yùn)體系，謀求系統(tǒng)內(nèi)部變革與資源配置優(yōu)化[2]。同時(shí)，在區(qū)域物流場景中扮演重要角色的鐵路運(yùn)輸主導(dǎo)下的多式聯(lián)運(yùn)作為區(qū)域性物體流動(dòng)一種高效組織形式，在智慧物流背景下如何創(chuàng)新發(fā)展路徑以應(yīng)對流通需求新變化尤為關(guān)鍵。

1 鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展作為一種新型物流生產(chǎn)方式，其發(fā)展程度取決于鐵路物流生產(chǎn)力各要素智慧化變革的程度。鐵路多式聯(lián)運(yùn)作為鐵路物流運(yùn)輸?shù)母呒壈l(fā)展階段，是鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化進(jìn)程的重要標(biāo)志。近年來，隨著我國鐵路貨運(yùn)樞紐(多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn))標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)大力推進(jìn)，以鐵路為主導(dǎo)多種運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展的新型智慧鐵路供應(yīng)鏈系統(tǒng)初步形成，特別是以鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)供給產(chǎn)品包括中歐班列、中亞班列、公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、冷鏈運(yùn)輸、商品車運(yùn)輸?shù)萚3]，為鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)，但仍然存在以下問題。

（1）多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展仍然處于起步階段。總體來看，鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展中“小、散、弱”的特征尚未得到根本改善。一是鐵路多式聯(lián)運(yùn)要素主體智慧化規(guī)模，如鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品(中歐班列、公鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)等)智慧化轉(zhuǎn)型未從系統(tǒng)、流程、組織、架構(gòu)、操作等層面全面開展，單個(gè)物流要素智慧化規(guī)模不足。二是鐵路多式聯(lián)運(yùn)要素主體智慧化布局相對分散，大多呈現(xiàn)點(diǎn)狀分布。以智慧化物流場站建設(shè)為例，目前主要處于探索、小規(guī)模試點(diǎn)階段，如寧波舟山港“5G +智慧港口”建設(shè)、義烏西智慧物流園試點(diǎn)建設(shè)等，未形成線、面發(fā)展態(tài)勢。三是鐵路多式聯(lián)運(yùn)要素主體智慧化程度偏弱，以管內(nèi)某智慧物流基地為例，數(shù)字化集裝箱場站管理平臺和智能化共享掛車服務(wù)已落地，然而安全、設(shè)備、營銷、財(cái)務(wù)、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域未能進(jìn)行智能化集成，存在多處效率洼地和斷鏈，對貨運(yùn)生產(chǎn)整個(gè)系統(tǒng)支撐力不夠。鐵路智慧化多式聯(lián)運(yùn)要素主體“小、散、弱”特征如圖1 所示。

圖1 鐵路智慧化多式聯(lián)運(yùn)要素主體“小、散、弱”特征Fig.1 Features of Small-Sized,Distributed and Weak factors of smart railway intermodal transportation

（2）基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備有待完善。當(dāng)前，鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型中鐵路物流系統(tǒng)(網(wǎng)絡(luò)空間+物理空間)這一關(guān)鍵組成部分還處于萌芽發(fā)展?fàn)顟B(tài)，以鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)為例，從網(wǎng)絡(luò)空間層面看，5G 技術(shù)、云計(jì)算平臺、工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺、人工智能、區(qū)塊鏈、邊緣計(jì)算、移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)APP 等技術(shù)還未深入融合鐵路物流生產(chǎn)全過程。總體來看目前基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)滿足鐵路貨運(yùn)特定需求的工業(yè)應(yīng)用軟件還偏少，企業(yè)知識和技術(shù)訣竅模型化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和軟件化程度低，鐵路貨運(yùn)知識顯性化、公有化、組織化、系統(tǒng)化程度不高。從物理空間層面看，智能傳感器、控制器、無人機(jī)、智能芯片、智能儀表、智能終端等還未全面嵌入鐵路物流生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)。

（3）產(chǎn)業(yè)協(xié)同關(guān)系構(gòu)建有待加強(qiáng)。目前鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)協(xié)同關(guān)系還未深度構(gòu)建，一是從同層視角，鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型尚未形成行業(yè)協(xié)同。例如，從系統(tǒng)層看，鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)、電商系統(tǒng)與客戶銷售系統(tǒng)等未形成網(wǎng)絡(luò)協(xié)同關(guān)系；從產(chǎn)品層看，鐵路運(yùn)輸與公路配送未形成良好協(xié)同關(guān)系；從設(shè)備層看，集裝箱公司及科研院所及市場需求方協(xié)同成效還不夠。二是從同級視角，鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型尚未形成跨網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。例如，產(chǎn)品層和系統(tǒng)層、產(chǎn)品層和設(shè)備層、系統(tǒng)層和設(shè)備層跨網(wǎng)絡(luò)協(xié)同有待提高。三是從層級視角，鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型還未形成生態(tài)集群，產(chǎn)品層、系統(tǒng)層和設(shè)備層未廣泛形成共生共融一體化生態(tài)關(guān)系。

（4）人才培養(yǎng)模式相對滯后。當(dāng)下鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型物流人才還相對匱乏，培養(yǎng)還相對滯后。一是從人才定向培養(yǎng)看，提前介入院校及參與智慧化轉(zhuǎn)型物流人才培養(yǎng)較少，致使智慧化轉(zhuǎn)型物流人才引進(jìn)偏少，加強(qiáng)培養(yǎng)需要花費(fèi)較多時(shí)間和成本；二是從培養(yǎng)技術(shù)手段看，利用人工智能進(jìn)行定制化學(xué)習(xí)、個(gè)性化培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)教育達(dá)到終身學(xué)習(xí)還未廣泛被研究被推廣，日常培訓(xùn)教育科技和互動(dòng)技術(shù)功用未廣泛發(fā)揮。三是從培養(yǎng)人才物流關(guān)聯(lián)度看，由于鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展終究是建立在科學(xué)的生產(chǎn)組織和業(yè)務(wù)流程架構(gòu)上，能對鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)整體系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行全面改善管理型人才偏少，在此基礎(chǔ)上智能化物流推進(jìn)管理人才供給嚴(yán)重不足，同時(shí)提高多式聯(lián)運(yùn)效率和優(yōu)化流程現(xiàn)場型人才短缺。

2 鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展對策

2.1 深化多式聯(lián)運(yùn)要素主體智慧化轉(zhuǎn)型

基于多主體、多產(chǎn)品復(fù)合型物流運(yùn)輸生產(chǎn)模式需要把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革歷史交匯窗口期，全面深化鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展，應(yīng)加強(qiáng)物流要素智慧化的變革[4]。一是擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)要素主體智慧化規(guī)模。以貨運(yùn)中心智慧物流基地為例，除了建設(shè)數(shù)字化集裝箱場站外，還需要集合智能門禁系統(tǒng)、智能計(jì)量檢測、智能紅牌系統(tǒng)、智能貨運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)等群體智慧化建設(shè)，發(fā)揮整體合力。二是集聚多式聯(lián)運(yùn)要素主體智慧化轉(zhuǎn)型升級。通過轉(zhuǎn)變多式聯(lián)運(yùn)要素主體智慧化轉(zhuǎn)型相對分散的點(diǎn)狀分布局面，強(qiáng)化跨區(qū)域、跨企業(yè)、跨行業(yè)物流鏈上下游縱向和橫向要素主體智慧化轉(zhuǎn)型整體升級，如加強(qiáng)科研院所、物流技術(shù)裝備企業(yè)和鐵路物流基地協(xié)作，研發(fā)智能貨運(yùn)生產(chǎn)周邊配套物流設(shè)施設(shè)備，助力鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展在橫向和縱向?qū)哟稳嫔?。三是深化多式?lián)運(yùn)要素主體智慧化轉(zhuǎn)型水平。以智慧物流基地為例，探索基于鐵路的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析體系建設(shè)，搭建基于底層信息架構(gòu)和管理對象的識別體系，為安全、生產(chǎn)、設(shè)備、營銷、財(cái)務(wù)、供應(yīng)鏈管理及服務(wù)全生命周期管理一體化提供可能，進(jìn)一步深化鐵路物流基地這一聯(lián)運(yùn)要素主體的智慧化轉(zhuǎn)型深度。

2.2 構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)智慧物流中心方案

鐵路多式聯(lián)運(yùn)全面智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展應(yīng)基于智能化技術(shù)驅(qū)動(dòng)，可以通過建立智慧物流中心，構(gòu)建人、機(jī)、物全面互聯(lián)的新型數(shù)字化物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備網(wǎng)絡(luò)。多式聯(lián)運(yùn)智慧物流中心方案架構(gòu)圖如圖2 所示。

由圖2 可知，多式聯(lián)運(yùn)智慧物流中心方可以從物流生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)視角，構(gòu)建新型數(shù)字化物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備網(wǎng)絡(luò)。

（1）網(wǎng)絡(luò)空間層面，建設(shè)高性能數(shù)據(jù)中心、私有云、光纖有線網(wǎng)、低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)等物流IT 基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)貨運(yùn)生產(chǎn)、交易、支付、消防、安保、安全等基于若干微服務(wù)架構(gòu)下操作系統(tǒng)及移動(dòng)終端工業(yè)APP，為貨場全面感知、智能處理搭建起網(wǎng)絡(luò)組建和操作系統(tǒng)組建[5]。

（2）從物理空間層面看，研發(fā)服務(wù)貨運(yùn)生產(chǎn)基于邊緣計(jì)算各場景可編程的AI 芯片及配套的通用化智能硬件終端，使鐵路貨運(yùn)場站內(nèi)每個(gè)物流要素對外部環(huán)境變化能做出即時(shí)智能響應(yīng)，達(dá)到實(shí)時(shí)感知、協(xié)同交互、智能反饋[6]。例如，智能叉車芯片，實(shí)現(xiàn)超速和超重自動(dòng)報(bào)警、站臺邊緣及物體碰撞自動(dòng)預(yù)警；智能叉車定位測速裝置應(yīng)用智能傳感器，實(shí)現(xiàn)鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建；基于邊緣計(jì)算的新型視頻監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建，將視頻數(shù)據(jù)計(jì)算和存儲從數(shù)據(jù)中心下沉到監(jiān)控終端，將監(jiān)控?cái)z像頭賦予計(jì)算能力，并開發(fā)基于貨運(yùn)安全不同需求的功能模型，結(jié)合邊緣預(yù)處理功能，實(shí)現(xiàn)對監(jiān)控對象不同行為特征即時(shí)決策，可以實(shí)現(xiàn)諸如移動(dòng)對象多攝像頭聯(lián)動(dòng)監(jiān)控、大型機(jī)械作業(yè)區(qū)非作業(yè)人員車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控及集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化堆碼智能檢測等。

2.3 搭建多式聯(lián)運(yùn)智慧化產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

（1）加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)智慧化內(nèi)部橫向產(chǎn)業(yè)協(xié)同，以鐵路貨運(yùn)內(nèi)部系統(tǒng)層為例，改變以業(yè)務(wù)、以部門分割分塊開發(fā)系統(tǒng)帶來的業(yè)務(wù)隔離、各系統(tǒng)堆砌及系統(tǒng)維護(hù)成本高、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫重復(fù)等弊端，建設(shè)前臺以用戶為中心、后臺以業(yè)務(wù)為中心的基于端到端完整場景的大型服務(wù)化系統(tǒng)，以IT 中臺化戰(zhàn)略為客戶構(gòu)建相關(guān)業(yè)務(wù)一站式全流程在線處理[7]，如構(gòu)建從客戶需求受理、訂單結(jié)算、貨運(yùn)生產(chǎn)(檢斤驗(yàn)貨、安檢查危、進(jìn)貨、儲存、出貨、途中超偏載管理等)、貨物交付、接取送達(dá)、貨損處理、發(fā)票服務(wù)、在線客服等相關(guān)功能緊密聯(lián)系、有機(jī)整合簡化的服務(wù)化系統(tǒng)。

圖2 多式聯(lián)運(yùn)智慧物流中心方案架構(gòu)圖Fig.2 Architecture of smart intermodal logistics center

（2）強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)智慧化內(nèi)部縱向產(chǎn)業(yè)協(xié)同，以集裝箱運(yùn)輸為例，基于產(chǎn)品層和設(shè)備層、系統(tǒng)層和設(shè)備層協(xié)同來看，可圍繞集裝箱運(yùn)輸?shù)亩ㄎ蛔匪?、智能密碼、自動(dòng)識別、安全監(jiān)控、狀態(tài)監(jiān)控等設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行有效集成。

（3）提升多式聯(lián)運(yùn)智慧化內(nèi)部多維度產(chǎn)業(yè)協(xié)同關(guān)系。重點(diǎn)是以智能技術(shù)構(gòu)建產(chǎn)品層、設(shè)備層、系統(tǒng)層等維度高度統(tǒng)一及協(xié)作。

2.4 提升多式聯(lián)運(yùn)智慧化人才培訓(xùn)質(zhì)量

隨著數(shù)字化沿著流通產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)向上游和下游逐漸滲透，鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型需匹配人力資源的層次將不斷攀升，需要匹配智慧化關(guān)聯(lián)人才數(shù)量將呈幾何數(shù)量提升，需要不間斷持續(xù)培養(yǎng)高質(zhì)量多式聯(lián)運(yùn)智慧化人才。

（1）加強(qiáng)定向培養(yǎng)，深度參與教育部、大專業(yè)院校等單位鐵路智慧物流關(guān)聯(lián)學(xué)科建設(shè)及產(chǎn)學(xué)育人項(xiàng)目，提前介入定向培育基于現(xiàn)場型和管理型智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展人才，同專業(yè)院校共建實(shí)訓(xùn)基地建立不同層次智慧人才見習(xí)制度，縮減智慧化關(guān)聯(lián)人才適應(yīng)時(shí)間和培訓(xùn)成本，盡早發(fā)揮智慧化人才功效。

（2）提升教育培訓(xùn)科技含量，建立職工學(xué)習(xí)信息庫，利用大數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)分析技術(shù)，智能識別職工智慧化轉(zhuǎn)型關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)技能薄弱環(huán)節(jié)，利用工業(yè)APP 等軟件智能推送相關(guān)學(xué)習(xí)內(nèi)容實(shí)現(xiàn)定制化學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，使得教育培訓(xùn)過程逐步智能化、碎片化、彈性化、個(gè)性化、精準(zhǔn)化[8]。

（3）強(qiáng)化專業(yè)人才培養(yǎng)，逐步建立鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展人力資源能力框架與任職資格框架體系，通過人才需求調(diào)研，加快專業(yè)性人才培育，最大限度提高智慧化專業(yè)人才素質(zhì)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

3 結(jié)束語

鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展是推進(jìn)多種運(yùn)輸方式融合發(fā)展、重塑鐵路在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中競爭優(yōu)勢的一種重要組織形式，是契合新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境倒逼鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織不斷變革的常態(tài)化趨勢，是進(jìn)一步優(yōu)化流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、降低社會(huì)物流成本、強(qiáng)化鐵路多式聯(lián)運(yùn)升級的要求。從物流要素端、設(shè)施設(shè)備端、產(chǎn)業(yè)協(xié)同端、人才培養(yǎng)端視角探尋鐵路多式聯(lián)運(yùn)智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展，有助于豐富鐵路路網(wǎng)資源與同其他運(yùn)輸方式的銜接和融合，助推鐵路多式聯(lián)運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展。