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        車載系統(tǒng)界面圖標的可用性設計研究

        2021-03-07 00:03:53于吉震孫亞楠
        江蘇廣播電視報·新教育 2021年42期
        關鍵詞:設計與應用可用性圖標

        于吉震 孫亞楠

        摘要:隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展,車載系統(tǒng)的功能逐漸強大,信息趨于完善,使得對人機界面的設計提出了諸多要求。圖標作為交互界面的重要組成元素,逐漸得到重視。圖標設計傳遞了界面內(nèi)容,簡化了交互流程,提高了識別效率,改善了用戶體驗,從而達到提高安全駕駛效率的效果。但是針對車載系統(tǒng)界面圖標的設計目前還沒有形成一個比較完整研究思路和步驟,因此研究車載系統(tǒng)界面的適用性具有十分重要的理論和現(xiàn)實意義。本文在可用性的相關理論知識的指導下,配合現(xiàn)有的圖標設計方法,完善車載系統(tǒng)圖標設計的研究方法及內(nèi)容。

        關鍵詞:車載系統(tǒng);圖標;可用性;設計與應用

        電子技術的發(fā)展推動了汽車設計迎來時代性的變革,提高了車載系統(tǒng)的普及程度。駕駛過程中,駕駛員約60%-70%的視覺注意力資源會用于控制車輛、保持行駛狀態(tài)和應對突發(fā)事件,車內(nèi)信息系統(tǒng)的設計必須能使駕駛員快速高效地識別、操作,以提高使用效率,避免因設計造成嚴重后果。因此在可用性理論的指導下,探討車載系統(tǒng)界面圖標的適用性設計,在保證駕駛員安全的前提下,美化圖標設計,彌補車載系統(tǒng)界面圖標設計在理論和實踐方面的不足,豐富圖標研究的理論方法。

        一、車載系統(tǒng)

        車載系統(tǒng)是采用車載專用中央處理器,基于車身總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務,形成的車載綜合信息處理系統(tǒng)[1]。該系統(tǒng)具有諸多功能,如導航、實時路況、網(wǎng)絡電視、輔助駕駛、故障檢測、車輛信息、移動辦公、無線通訊、基于在線的娛樂等一系列應用功能,極大地提升了車輛電子化、網(wǎng)絡化和智能化水平[2]。科技的不斷進步,進一步擴大了車載系統(tǒng)功能的完善和普及。蘋果公司在2014年3月發(fā)布的車載信息系統(tǒng)系統(tǒng)使車載系統(tǒng)成為熱點詞匯,吸引了大眾的注意力。

        二、圖標

        圖標,英文翻譯為“Icon”。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的穩(wěn)步發(fā)展,圖標除了代表簡筆畫、繪畫和圖形符號之外又具有的新的含義,則是代表著計算機圖形。1973年施樂公司開發(fā)出世界上第一個GUI(圖形用戶界面)計算機系統(tǒng)XeroxAlto。8年后,施樂公司推出了XeroxStar系統(tǒng),比之前更加成熟,該系統(tǒng)一經(jīng)問世就令世界驚嘆。當時顯示器只有平均每英寸72點的分辨率。而施樂公司開發(fā)的這套72*72px的黑白圖標正好是一平方英寸。

        三、車載系統(tǒng)的可用性研究

        (一)基于符號學的車載系統(tǒng)可用性研究

        基于符號學的車載系統(tǒng)的可用性設計研究應該遵循以下三點:

        (1)該系統(tǒng)必須符合群體用戶的生理特征。

        (2)該系統(tǒng)要符合個體用戶的心理特征。

        (3)對于設計師來說,必須充分理解和分析環(huán)境因素。建立環(huán)境、產(chǎn)品和重要性之間的對應關系。

        (二)基于交互設計的車載系統(tǒng)可用性研究

        基于交互設計的車載系統(tǒng)可用性設計研究應該遵循以下幾點:

        (1)系統(tǒng)的狀態(tài)要具有可見性,并能及時給予反饋。

        (2)系統(tǒng)必須與現(xiàn)實世界相匹配。

        (3)用戶控制系統(tǒng)操作并可以自由使用。

        (4)遵守和標準。

        (5)系統(tǒng)必須提醒用戶該功能是否正常。

        (6)系統(tǒng)界面必須保持一定的可見性。

        (7)允許用戶可以根據(jù)自己的行為習慣習慣和需要建立常用操作。

        (8)避免無效信息的出現(xiàn)。

        (9)系統(tǒng)應使用簡單的表達方式解決問題。

        (10)幫助和文檔。系統(tǒng)可以針對用戶任務提供簡單的幫助及步驟。

        (三)基于用戶體驗的車載系統(tǒng)可用性研究

        用戶體驗的概念最早產(chǎn)生于20世紀40年代的人機交互設計領域,以可用性為基礎。從用戶體驗的角度出發(fā),車載系統(tǒng)界面的可用性設計應該注意以下幾點:

        (1)交互方式?;诋斍扒度胧较到y(tǒng)觸摸屏的運動模式,交互設計必須為用戶操作的每一步提供正反饋。

        (2)頁面布局。由于車輛的特殊環(huán)境,具體的界面布局應避免用戶的盲點。

        (3)視覺元素。由于駕駛員的年齡平均在30-40歲之間,所以在設計視覺元素時,首先要考慮與年齡段相匹配的設計風格,比如科技感風格。界面設計中的大多數(shù)圖標都是指示性的或?qū)嵱玫?,如有必要,可以直接用文本替換,且建議的圖標尺寸為10-12mm。在用戶體驗中顏色也是一個重要因素,多數(shù)以灰色或黑色為主,給人一種安全穩(wěn)定的感覺。在具體的視覺焦點上則可以采用一些亮色,以提高注意力,當然還應該避免采用反光的色彩搭配。

        (四)大屏幕車載系統(tǒng)的可用性研究

        車載系統(tǒng)的大屏幕多指10英寸,12英寸。針對這一問題,學者提出了大屏幕車載系統(tǒng)界面的可用性原則:

        (1)注意圖標位置,不能出現(xiàn)重疊情況。

        (2)在設計操作動作時要考慮用戶的使用習慣。

        (3)在緊急的情況下,應制定幾種觸發(fā)設計并附有操作說明。

        (4)圖標本身具有很強的功能語義和操作意義。

        (5)數(shù)值圖標的設計應盡可能顯示調(diào)整范圍和反饋。

        (6)同一頁面上的多個圖標必須優(yōu)先考慮其功能,然后共享位置區(qū)域。

        (7)圖標的識別率必須很高。

        (8)通過圖形、視覺和動態(tài)設計改進反饋,同時顯示一些變化。

        (9)語音微交互的反饋設計應采用文本與語音提示相結(jié)合的方式。

        (10)在設計模式時要注意重要信息是否能夠正確傳達。

        (11)退出模式返回主模式或默認模式后,修改的信息要及時反饋[3]。

        結(jié)論

        隨著車載信息系統(tǒng)和汽車娛樂系統(tǒng)的日益普及,汽車信息系統(tǒng)的設計變得越來越復雜,同時承擔的責任也越來越多。一個好的圖標設計不僅可以縮短駕駛員信息處理的時間,有效減少駕駛?cè)蝿?,還可以加強人機交流。根據(jù)車輛界面研究人員提出的圖標可用性設計原則,提出了車輛系統(tǒng)界面可用性設計的指導思想,以促進圖標設計的發(fā)展。

        參考文獻:

        [1]張良和.基于 VNC 的車載終端模式客戶端的設計與實現(xiàn)[D].遼寧:東北大學,2012.

        [2]王瑞紅,李靜.現(xiàn)代汽車電子技術應用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析[J].電子世界,2014(12):16-17.

        [3]金宇陽.基于可用性理論的大屏車載信息系統(tǒng)微交互設計研究[D].上海:華東理工大學,2014.

        作者簡介:

        于吉震(1970.04.21)男,漢,山東文登,本科,職稱:副教授,單位:大連工業(yè)大學,研究方向:視覺傳達設計。

        孫亞楠(1998.11.21)女,漢,山東德州,在讀碩士,職稱:無,單位:大連工業(yè)大學,研究方向:藝術設計。

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