于吉震 孫亞楠

摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車載系統(tǒng)的功能逐漸強(qiáng)大，信息趨于完善，使得對(duì)人機(jī)界面的設(shè)計(jì)提出了諸多要求。圖標(biāo)作為交互界面的重要組成元素，逐漸得到重視。圖標(biāo)設(shè)計(jì)傳遞了界面內(nèi)容，簡(jiǎn)化了交互流程，提高了識(shí)別效率，改善了用戶體驗(yàn)，從而達(dá)到提高安全駕駛效率的效果。但是針對(duì)車載系統(tǒng)界面圖標(biāo)的設(shè)計(jì)目前還沒(méi)有形成一個(gè)比較完整研究思路和步驟，因此研究車載系統(tǒng)界面的適用性具有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。本文在可用性的相關(guān)理論知識(shí)的指導(dǎo)下，配合現(xiàn)有的圖標(biāo)設(shè)計(jì)方法，完善車載系統(tǒng)圖標(biāo)設(shè)計(jì)的研究方法及內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：車載系統(tǒng);圖標(biāo);可用性;設(shè)計(jì)與應(yīng)用

電子技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了汽車設(shè)計(jì)迎來(lái)時(shí)代性的變革，提高了車載系統(tǒng)的普及程度。駕駛過(guò)程中，駕駛員約60%-70%的視覺(jué)注意力資源會(huì)用于控制車輛、保持行駛狀態(tài)和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，車內(nèi)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須能使駕駛員快速高效地識(shí)別、操作，以提高使用效率，避免因設(shè)計(jì)造成嚴(yán)重后果。因此在可用性理論的指導(dǎo)下，探討車載系統(tǒng)界面圖標(biāo)的適用性設(shè)計(jì)，在保證駕駛員安全的前提下，美化圖標(biāo)設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)車載系統(tǒng)界面圖標(biāo)設(shè)計(jì)在理論和實(shí)踐方面的不足，豐富圖標(biāo)研究的理論方法。

一、車載系統(tǒng)

車載系統(tǒng)是采用車載專用中央處理器，基于車身總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，形成的車載綜合信息處理系統(tǒng)[1]。該系統(tǒng)具有諸多功能，如導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、網(wǎng)絡(luò)電視、輔助駕駛、故障檢測(cè)、車輛信息、移動(dòng)辦公、無(wú)線通訊、基于在線的娛樂(lè)等一系列應(yīng)用功能，極大地提升了車輛電子化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化水平[2]?？萍嫉牟粩噙M(jìn)步，進(jìn)一步擴(kuò)大了車載系統(tǒng)功能的完善和普及。蘋果公司在2014年3月發(fā)布的車載信息系統(tǒng)系統(tǒng)使車載系統(tǒng)成為熱點(diǎn)詞匯，吸引了大眾的注意力。

二、圖標(biāo)

圖標(biāo)，英文翻譯為“Icon”。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的穩(wěn)步發(fā)展，圖標(biāo)除了代表簡(jiǎn)筆畫、繪畫和圖形符號(hào)之外又具有的新的含義，則是代表著計(jì)算機(jī)圖形。1973年施樂(lè)公司開(kāi)發(fā)出世界上第一個(gè)GUI（圖形用戶界面）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)XeroxAlto。8年后，施樂(lè)公司推出了XeroxStar系統(tǒng)，比之前更加成熟，該系統(tǒng)一經(jīng)問(wèn)世就令世界驚嘆。當(dāng)時(shí)顯示器只有平均每英寸72點(diǎn)的分辨率。而施樂(lè)公司開(kāi)發(fā)的這套72*72px的黑白圖標(biāo)正好是一平方英寸。

三、車載系統(tǒng)的可用性研究

（一）基于符號(hào)學(xué)的車載系統(tǒng)可用性研究

基于符號(hào)學(xué)的車載系統(tǒng)的可用性設(shè)計(jì)研究應(yīng)該遵循以下三點(diǎn)：

（1）該系統(tǒng)必須符合群體用戶的生理特征。

（2）該系統(tǒng)要符合個(gè)體用戶的心理特征。

（3）對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，必須充分理解和分析環(huán)境因素。建立環(huán)境、產(chǎn)品和重要性之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

（二）基于交互設(shè)計(jì)的車載系統(tǒng)可用性研究

基于交互設(shè)計(jì)的車載系統(tǒng)可用性設(shè)計(jì)研究應(yīng)該遵循以下幾點(diǎn)：

（1）系統(tǒng)的狀態(tài)要具有可見(jiàn)性，并能及時(shí)給予反饋。

（2）系統(tǒng)必須與現(xiàn)實(shí)世界相匹配。

（3）用戶控制系統(tǒng)操作并可以自由使用。

（4）遵守和標(biāo)準(zhǔn)。

（5）系統(tǒng)必須提醒用戶該功能是否正常。

（6）系統(tǒng)界面必須保持一定的可見(jiàn)性。

（7）允許用戶可以根據(jù)自己的行為習(xí)慣習(xí)慣和需要建立常用操作。

（8）避免無(wú)效信息的出現(xiàn)。

（9）系統(tǒng)應(yīng)使用簡(jiǎn)單的表達(dá)方式解決問(wèn)題。

（10）幫助和文檔。系統(tǒng)可以針對(duì)用戶任務(wù)提供簡(jiǎn)單的幫助及步驟。

（三）基于用戶體驗(yàn)的車載系統(tǒng)可用性研究

用戶體驗(yàn)的概念最早產(chǎn)生于20世紀(jì)40年代的人機(jī)交互設(shè)計(jì)領(lǐng)域，以可用性為基礎(chǔ)。從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，車載系統(tǒng)界面的可用性設(shè)計(jì)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：

（1）交互方式?；诋?dāng)前嵌入式系統(tǒng)觸摸屏的運(yùn)動(dòng)模式，交互設(shè)計(jì)必須為用戶操作的每一步提供正反饋。

（2）頁(yè)面布局。由于車輛的特殊環(huán)境，具體的界面布局應(yīng)避免用戶的盲點(diǎn)。

（3）視覺(jué)元素。由于駕駛員的年齡平均在30-40歲之間，所以在設(shè)計(jì)視覺(jué)元素時(shí)，首先要考慮與年齡段相匹配的設(shè)計(jì)風(fēng)格，比如科技感風(fēng)格。界面設(shè)計(jì)中的大多數(shù)圖標(biāo)都是指示性的或?qū)嵱玫?，如有必要，可以直接用文本替換，且建議的圖標(biāo)尺寸為10-12mm。在用戶體驗(yàn)中顏色也是一個(gè)重要因素，多數(shù)以灰色或黑色為主，給人一種安全穩(wěn)定的感覺(jué)。在具體的視覺(jué)焦點(diǎn)上則可以采用一些亮色，以提高注意力，當(dāng)然還應(yīng)該避免采用反光的色彩搭配。

（四）大屏幕車載系統(tǒng)的可用性研究

車載系統(tǒng)的大屏幕多指10英寸，12英寸。針對(duì)這一問(wèn)題，學(xué)者提出了大屏幕車載系統(tǒng)界面的可用性原則：

（1）注意圖標(biāo)位置，不能出現(xiàn)重疊情況。

（2）在設(shè)計(jì)操作動(dòng)作時(shí)要考慮用戶的使用習(xí)慣。

（3）在緊急的情況下，應(yīng)制定幾種觸發(fā)設(shè)計(jì)并附有操作說(shuō)明。

（4）圖標(biāo)本身具有很強(qiáng)的功能語(yǔ)義和操作意義。

（5）數(shù)值圖標(biāo)的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能顯示調(diào)整范圍和反饋。

（6）同一頁(yè)面上的多個(gè)圖標(biāo)必須優(yōu)先考慮其功能，然后共享位置區(qū)域。

（7）圖標(biāo)的識(shí)別率必須很高。

（8）通過(guò)圖形、視覺(jué)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)改進(jìn)反饋，同時(shí)顯示一些變化。

（9）語(yǔ)音微交互的反饋設(shè)計(jì)應(yīng)采用文本與語(yǔ)音提示相結(jié)合的方式。

（10）在設(shè)計(jì)模式時(shí)要注意重要信息是否能夠正確傳達(dá)。

（11）退出模式返回主模式或默認(rèn)模式后，修改的信息要及時(shí)反饋[3]。

結(jié)論

隨著車載信息系統(tǒng)和汽車娛樂(lè)系統(tǒng)的日益普及，汽車信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)變得越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí)承擔(dān)的責(zé)任也越來(lái)越多。一個(gè)好的圖標(biāo)設(shè)計(jì)不僅可以縮短駕駛員信息處理的時(shí)間，有效減少駕駛?cè)蝿?wù)，還可以加強(qiáng)人機(jī)交流。根據(jù)車輛界面研究人員提出的圖標(biāo)可用性設(shè)計(jì)原則，提出了車輛系統(tǒng)界面可用性設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想，以促進(jìn)圖標(biāo)設(shè)計(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張良和.基于 VNC 的車載終端模式客戶端的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].遼寧：東北大學(xué)，2012.

[2]王瑞紅，李靜.現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析[J].電子世界，2014（12）：16-17.

[3]金宇陽(yáng).基于可用性理論的大屏車載信息系統(tǒng)微交互設(shè)計(jì)研究[D].上海：華東理工大學(xué)，2014.

作者簡(jiǎn)介：

于吉震（1970.04.21）男，漢，山東文登，本科，職稱：副教授，單位：大連工業(yè)大學(xué)，研究方向：視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)。

孫亞楠（1998.11.21）女，漢，山東德州，在讀碩士，職稱：無(wú)，單位：大連工業(yè)大學(xué)，研究方向：藝術(shù)設(shè)計(jì)。