于吉震 孫亞楠

摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，車載系統(tǒng)的功能逐漸強大，信息趨于完善，使得對人機界面的設計提出了諸多要求。圖標作為交互界面的重要組成元素，逐漸得到重視。圖標設計傳遞了界面內(nèi)容，簡化了交互流程，提高了識別效率，改善了用戶體驗，從而達到提高安全駕駛效率的效果。但是針對車載系統(tǒng)界面圖標的設計目前還沒有形成一個比較完整研究思路和步驟，因此研究車載系統(tǒng)界面的適用性具有十分重要的理論和現(xiàn)實意義。本文在可用性的相關理論知識的指導下，配合現(xiàn)有的圖標設計方法，完善車載系統(tǒng)圖標設計的研究方法及內(nèi)容。

關鍵詞：車載系統(tǒng);圖標;可用性;設計與應用

電子技術的發(fā)展推動了汽車設計迎來時代性的變革，提高了車載系統(tǒng)的普及程度。駕駛過程中，駕駛員約60%-70%的視覺注意力資源會用于控制車輛、保持行駛狀態(tài)和應對突發(fā)事件，車內(nèi)信息系統(tǒng)的設計必須能使駕駛員快速高效地識別、操作，以提高使用效率，避免因設計造成嚴重后果。因此在可用性理論的指導下，探討車載系統(tǒng)界面圖標的適用性設計，在保證駕駛員安全的前提下，美化圖標設計，彌補車載系統(tǒng)界面圖標設計在理論和實踐方面的不足，豐富圖標研究的理論方法。

一、車載系統(tǒng)

車載系統(tǒng)是采用車載專用中央處理器，基于車身總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務，形成的車載綜合信息處理系統(tǒng)[1]。該系統(tǒng)具有諸多功能，如導航、實時路況、網(wǎng)絡電視、輔助駕駛、故障檢測、車輛信息、移動辦公、無線通訊、基于在線的娛樂等一系列應用功能，極大地提升了車輛電子化、網(wǎng)絡化和智能化水平[2]。科技的不斷進步，進一步擴大了車載系統(tǒng)功能的完善和普及。蘋果公司在2014年3月發(fā)布的車載信息系統(tǒng)系統(tǒng)使車載系統(tǒng)成為熱點詞匯，吸引了大眾的注意力。

二、圖標

圖標，英文翻譯為“Icon”。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的穩(wěn)步發(fā)展，圖標除了代表簡筆畫、繪畫和圖形符號之外又具有的新的含義，則是代表著計算機圖形。1973年施樂公司開發(fā)出世界上第一個GUI（圖形用戶界面）計算機系統(tǒng)XeroxAlto。8年后，施樂公司推出了XeroxStar系統(tǒng)，比之前更加成熟，該系統(tǒng)一經(jīng)問世就令世界驚嘆。當時顯示器只有平均每英寸72點的分辨率。而施樂公司開發(fā)的這套72*72px的黑白圖標正好是一平方英寸。

三、車載系統(tǒng)的可用性研究

（一）基于符號學的車載系統(tǒng)可用性研究

基于符號學的車載系統(tǒng)的可用性設計研究應該遵循以下三點：

（1）該系統(tǒng)必須符合群體用戶的生理特征。

（2）該系統(tǒng)要符合個體用戶的心理特征。

（3）對于設計師來說，必須充分理解和分析環(huán)境因素。建立環(huán)境、產(chǎn)品和重要性之間的對應關系。

（二）基于交互設計的車載系統(tǒng)可用性研究

基于交互設計的車載系統(tǒng)可用性設計研究應該遵循以下幾點：

（1）系統(tǒng)的狀態(tài)要具有可見性，并能及時給予反饋。

（2）系統(tǒng)必須與現(xiàn)實世界相匹配。

（3）用戶控制系統(tǒng)操作并可以自由使用。

（4）遵守和標準。

（5）系統(tǒng)必須提醒用戶該功能是否正常。

（6）系統(tǒng)界面必須保持一定的可見性。

（7）允許用戶可以根據(jù)自己的行為習慣習慣和需要建立常用操作。

（8）避免無效信息的出現(xiàn)。

（9）系統(tǒng)應使用簡單的表達方式解決問題。

（10）幫助和文檔。系統(tǒng)可以針對用戶任務提供簡單的幫助及步驟。

（三）基于用戶體驗的車載系統(tǒng)可用性研究

用戶體驗的概念最早產(chǎn)生于20世紀40年代的人機交互設計領域，以可用性為基礎。從用戶體驗的角度出發(fā)，車載系統(tǒng)界面的可用性設計應該注意以下幾點：

（1）交互方式?；诋斍扒度胧较到y(tǒng)觸摸屏的運動模式，交互設計必須為用戶操作的每一步提供正反饋。

（2）頁面布局。由于車輛的特殊環(huán)境，具體的界面布局應避免用戶的盲點。

（3）視覺元素。由于駕駛員的年齡平均在30-40歲之間，所以在設計視覺元素時，首先要考慮與年齡段相匹配的設計風格，比如科技感風格。界面設計中的大多數(shù)圖標都是指示性的或?qū)嵱玫?，如有必要，可以直接用文本替換，且建議的圖標尺寸為10-12mm。在用戶體驗中顏色也是一個重要因素，多數(shù)以灰色或黑色為主，給人一種安全穩(wěn)定的感覺。在具體的視覺焦點上則可以采用一些亮色，以提高注意力，當然還應該避免采用反光的色彩搭配。

（四）大屏幕車載系統(tǒng)的可用性研究

車載系統(tǒng)的大屏幕多指10英寸，12英寸。針對這一問題，學者提出了大屏幕車載系統(tǒng)界面的可用性原則：

（1）注意圖標位置，不能出現(xiàn)重疊情況。

（2）在設計操作動作時要考慮用戶的使用習慣。

（3）在緊急的情況下，應制定幾種觸發(fā)設計并附有操作說明。

（4）圖標本身具有很強的功能語義和操作意義。

（5）數(shù)值圖標的設計應盡可能顯示調(diào)整范圍和反饋。

（6）同一頁面上的多個圖標必須優(yōu)先考慮其功能，然后共享位置區(qū)域。

（7）圖標的識別率必須很高。

（8）通過圖形、視覺和動態(tài)設計改進反饋，同時顯示一些變化。

（9）語音微交互的反饋設計應采用文本與語音提示相結(jié)合的方式。

（10）在設計模式時要注意重要信息是否能夠正確傳達。

（11）退出模式返回主模式或默認模式后，修改的信息要及時反饋[3]。

結(jié)論

隨著車載信息系統(tǒng)和汽車娛樂系統(tǒng)的日益普及，汽車信息系統(tǒng)的設計變得越來越復雜，同時承擔的責任也越來越多。一個好的圖標設計不僅可以縮短駕駛員信息處理的時間，有效減少駕駛?cè)蝿?，還可以加強人機交流。根據(jù)車輛界面研究人員提出的圖標可用性設計原則，提出了車輛系統(tǒng)界面可用性設計的指導思想，以促進圖標設計的發(fā)展。

參考文獻：

[1]張良和.基于 VNC 的車載終端模式客戶端的設計與實現(xiàn)[D].遼寧：東北大學，2012.

[2]王瑞紅，李靜.現(xiàn)代汽車電子技術應用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析[J].電子世界，2014（12）：16-17.

[3]金宇陽.基于可用性理論的大屏車載信息系統(tǒng)微交互設計研究[D].上海：華東理工大學，2014.

作者簡介：

于吉震（1970.04.21）男，漢，山東文登，本科，職稱：副教授，單位：大連工業(yè)大學，研究方向：視覺傳達設計。

孫亞楠（1998.11.21）女，漢，山東德州，在讀碩士，職稱：無，單位：大連工業(yè)大學，研究方向：藝術設計。