張文博

(北京城建智控科技股份有限公司,北京 100071)

緒論

根據(jù)運行圖類型可將運行圖分成基本運行圖、計劃運行圖、實際運行圖和預(yù)計運行圖[4],用戶可以通過查看各類運行圖的圖形軌跡,分析得到列車在實際運行過程中所遇到的問題,同時有助于運營調(diào)度人員根據(jù)現(xiàn)場情況及時調(diào)整調(diào)度策略[5]。運行圖在線管理方案提供在運行圖上進行實時添加標(biāo)記和備注的功能,支持在線查看歷史運行圖及各類型的運行圖,有助于運營調(diào)度人員在工作過程中協(xié)同能力的提高,工作效率的提升,同時實現(xiàn)無紙化管理可以降低公司成本,提高公司效益[3]。本文將以如何實現(xiàn)在線添加標(biāo)記和備注為主要研究方向,對傳統(tǒng)管理方法行優(yōu)化研究。

1 問題描述

1.1 研究背景

時刻表是城市軌道交通組織運營調(diào)度的基礎(chǔ),調(diào)度員依據(jù)每天的計劃運行圖數(shù)據(jù)對列車進行組織調(diào)度,但是由于列車在實際運營過程中由于各種主、客觀原因的影響,有時列車的實際運行結(jié)果并不能與計劃完全吻合,因此就需要調(diào)度員在出現(xiàn)列車實際運行軌跡與計劃軌跡不符時做出相應(yīng)的標(biāo)記描述,以便交班時現(xiàn)場情況的交接和后期的問題分析。由于在實際運營過程中,出現(xiàn)的問題種類繁多,標(biāo)記內(nèi)容比較復(fù)雜,所以傳統(tǒng)的在線運行圖大都不支持在線添加標(biāo)記和備注,只能將運行圖以紙質(zhì)的形式打印出來,然后再在紙質(zhì)的運行圖上做出必要的標(biāo)記或說明后存檔保存,這樣的管理模式不僅增加了調(diào)度人員的工作量,而且為以后調(diào)閱分析歷史數(shù)據(jù)增加了不少的麻煩,還增加了大量的公司運營管理成本。

1.2 設(shè)計思路

現(xiàn)有在線運行圖管理狀態(tài)的最大問題在于傳統(tǒng)的運行圖大都不支持在線添加標(biāo)記和備注,用戶想要在運行圖上備注當(dāng)時發(fā)生的情況只能將運行圖打印,然后手動添加備注和標(biāo)記,因此,想要實現(xiàn)運行圖的在線無紙化管理,就必須實現(xiàn)運行圖的在線添加標(biāo)記和備注,并能夠?qū)⑻砑拥臉?biāo)記備注信息保存到數(shù)據(jù)庫,這樣就可以實現(xiàn)在調(diào)看歷史運行圖時加載出相關(guān)的標(biāo)記備注信息；同時添加完標(biāo)記備注的運行圖可以以pdf 的形式保存在電腦本地,方便文檔傳輸交接,同時也方便后期必要時的打印的工作。

2 方案設(shè)計

通過對用戶需求的實際調(diào)研發(fā)現(xiàn),運行圖現(xiàn)有管理的弊端只要大多在于不能在運行圖上進行在線添加標(biāo)記和備注信息,導(dǎo)致不能實現(xiàn)在線管理。因此,本文主要圍繞如何在運行圖上在線添加標(biāo)記備注的問題上進行優(yōu)化設(shè)計研究。整個方案設(shè)計的過程主要經(jīng)歷了以下幾個階段。

圖1 列車始發(fā)標(biāo)記

圖2 列車折返標(biāo)記

圖3 列車終到標(biāo)記

圖4 列車臨時退出運行標(biāo)記

2.1 標(biāo)記元素搜集

城市軌道交通列車主要根據(jù)計劃運行圖進行運營組織安排,但在實際運營過程中,由于主觀或客觀原因會造成列車沒能完全按照計劃運行圖運行,那么當(dāng)出現(xiàn)實際運行圖與計劃運行圖不匹配時,就需要在運行圖上做出相應(yīng)的標(biāo)記備注進行詳細(xì)的情況說明,以便后期的案例分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

通過對現(xiàn)場實際運行情況的數(shù)據(jù)分析和用戶經(jīng)驗,我們將所有搜集到需要添加標(biāo)記備注的信息進行了整理匯總,最終將運行圖在線添加標(biāo)記備注分成以下幾種元素：

圖5 列車載客通過標(biāo)記

圖6 列車空駛通過標(biāo)記

(1)列車始發(fā)標(biāo)記。

(2)列車折返標(biāo)記。

(3)列車終到標(biāo)記。

(4)列車臨時退出運行標(biāo)記。

(5)列車載客通過標(biāo)記。

(6)列車空駛通過標(biāo)記。

(7)列車反向運行標(biāo)記。

(8)列車故障救援標(biāo)記。

(9)列車休運標(biāo)記。

(10)列車晚點標(biāo)記。

(11)添加備注信息。

2.2 標(biāo)記元素設(shè)計

對不同標(biāo)記元素進行不同的表示方法設(shè)計,使每種標(biāo)記與設(shè)計圖形一一對應(yīng),這樣,在運行圖上進行在線添加標(biāo)記備注時,標(biāo)記元素統(tǒng)一規(guī)范,即使是不同的調(diào)度員在不同的電腦上進行了標(biāo)記,其他調(diào)度員或管理者都可以在其他的終端看到同樣的標(biāo)記,而且因為標(biāo)記表示方法統(tǒng)一,對于做出的標(biāo)記,操作人員可以很快的了解到當(dāng)時列車在運行過程中所發(fā)生的情況。

通過與用戶的溝通,各類元素設(shè)計如下：

(1)列車始發(fā)標(biāo)記設(shè)計如圖1 所示。

(2)列車折返標(biāo)記設(shè)計如圖2 所示。

(3)列車終到標(biāo)記設(shè)計如圖3 所示。

(4)列車臨時退出運行標(biāo)記設(shè)計如圖4 所示。

(5)列車載客通過標(biāo)記設(shè)計如圖5 所示。

(6)列車空駛通過標(biāo)記設(shè)計如圖6 所示。

(7)列車反向運行標(biāo)記設(shè)計如圖7 所示。

圖7 列車反向運行標(biāo)記

(8)列車故障救援標(biāo)記設(shè)計如圖8 所示。

(9)列車休運標(biāo)記設(shè)計如圖9 所示。

(10)列車晚點標(biāo)記設(shè)計如圖10 所示,分為2 分鐘晚點、5 分鐘晚點和15 分鐘晚點標(biāo)記,用不同顏色進行區(qū)分。

(11)添加備注信息設(shè)計如圖11 所示,分為帶邊框備注和不帶邊框備注兩種類型。

3 使用方法

圖8 列車故障救援標(biāo)記

圖9 列車休運標(biāo)記

將搜集到的標(biāo)記元素設(shè)計成圖形表示方法后,用戶可以在運行圖上根據(jù)列車實際的運行情況進行在線標(biāo)記,以上標(biāo)記均可以對一個班次進行一次性標(biāo)記,也可以在某一運行區(qū)間進行標(biāo)記,這樣,就使添加標(biāo)記的工作更加靈活方便。同時,添加的標(biāo)記后期也可以進行修改、刪除等操作。當(dāng)用戶將添加完標(biāo)記的運行圖上傳后,所添加的標(biāo)記信息將會被保存到數(shù)據(jù)庫中,當(dāng)后期查看歷史運行圖時,可以將當(dāng)時添加的標(biāo)記還原到運行圖上；另外,用戶可以將運行圖以pdf 的形式保存到本地,保存的運行圖文件中同樣的包含添加的標(biāo)記備注信息；當(dāng)需要紙質(zhì)版運行圖時,添加的標(biāo)記備注信息將被同時打印在運行圖圖紙上。

4 結(jié)論

本文以運行圖在線添加標(biāo)記備注為主要研究方向,將實際運營中可能遇到的情況進行搜集、匯總、分類并提煉出標(biāo)記元素圖形,以便用戶在使用過程中隨時對標(biāo)記元素的增加、修改、刪除等操作,該優(yōu)化設(shè)計方案在實際使用過程中的優(yōu)點體現(xiàn)在以下幾點：

(1)統(tǒng)一規(guī)范的元素標(biāo)記形式,這不僅可以解決傳統(tǒng)在線運行圖管理過程中對運行圖標(biāo)記備注混亂、不統(tǒng)一、不規(guī)范的問題,還可以使添加的標(biāo)記一目了然,調(diào)高了調(diào)度員交接班現(xiàn)場情況交接的速度,增強了用戶協(xié)同工作能力,同時也提高了他們的工作效率。

圖10 列車晚點標(biāo)記

圖11 添加備注信息

(2)通過運行圖在線添加標(biāo)記備注的功能,用戶可以在終端對實際運行圖進行標(biāo)記說明,并及時上傳,不再需要先將運行圖打印出來再進行操作,這不僅節(jié)約了用戶的操作時間,提高了問題情況說明的時效性,還能實現(xiàn)運行圖無紙化管理,節(jié)約管理成本。