李鵬 孫斌斌 趙嘉樂 吉小磊

摘要：放眼近兩年，隨著特斯拉國產(chǎn)化，造車新勢力也開始放量交付。而在新勢力銷量明顯增長的同時，傳統(tǒng)車企也在新能源汽車賽道中展開競爭。時代總是永不止步的，物競天擇、適者生存，希望通過梳理和剖析我國新能源汽車的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀，展現(xiàn)其如何在困難重重中尋求生存，并為我國造車新勢力的發(fā)展提供思路。

關(guān)鍵詞：新能源;發(fā)展;挑戰(zhàn)

一、我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展綜述

發(fā)展新能源汽車，是全世界汽車業(yè)的共同目標(biāo)。不同國家對發(fā)展新能源汽車的愿景是不同的，中國發(fā)展新能源汽車的愿景是“從汽車大國走向汽車強(qiáng)國”。不同國家發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線也是不同的。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢同樣體現(xiàn)在發(fā)展技術(shù)路線上的不同。經(jīng)過十多年的培育，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動汽車領(lǐng)域，發(fā)展成效十分顯著，產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)日漸成熟穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)鏈及配套基礎(chǔ)設(shè)施不斷得到完善，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本走完了最初的孕育期，正在大踏步進(jìn)入快速成長期。我國新能源汽車進(jìn)入加速發(fā)展新階段，成交量連續(xù)5年居全球第一，累計(jì)推廣超480萬輛，占全球一半以上。但是近兩年全球疫情的肆虐，對我國新能源汽車行業(yè)也影響頗深。疫情影響下汽車生產(chǎn)產(chǎn)能受阻，湖北等地區(qū)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈停止，導(dǎo)致汽車供給不足，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在國內(nèi)的供應(yīng)鏈只能等待相關(guān)的疫情緩解之后，才能恢復(fù)生產(chǎn)，對于新能源汽車來說，對其產(chǎn)能影響重大的國內(nèi)電池生產(chǎn)商的停工停產(chǎn)，也直接導(dǎo)致了其產(chǎn)量停滯。據(jù)悉，受新冠肺炎疫情的沖擊影響，2020年前9個月，國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷售1711.6萬輛，同比降幅收窄至6.9%（前8個月為9.7%）。2020年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。

二、我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)分析

首先，新能源汽車作為新興事物，整車、電池等技術(shù)還有很大提升空間，加之消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，新能源汽車的規(guī)模效應(yīng)也還沒有體現(xiàn)出來，這就造成了它的價格仍然相對較高。而前幾年，國家為了發(fā)展和推廣新能源汽車，制定了有力的補(bǔ)貼和鼓勵政策，一是資金補(bǔ)貼范圍的擴(kuò)大有力促進(jìn)了銷售量的高速增長。二是我國限購城市紛紛在2014年出臺新能源汽車上牌的優(yōu)惠政策，這也導(dǎo)致了新能源汽車購買量的快速增長。綜上所述，財(cái)政補(bǔ)貼政策是新能源汽車銷量大幅增長的最重要的推動力量。而近兩年，國家新能源汽車補(bǔ)貼退坡，很多車企其實(shí)還沒有行成規(guī)模效應(yīng)，技術(shù)也還沒有大階段的突破，價格（成本）沒有做到降低，這就使得它的價格會相對較高，但新能源汽車的駕駛體驗(yàn)和保值率總體和燃油車對比，優(yōu)勢不大，甚至其貶值更快，所以取消補(bǔ)貼之后，貨比三家的消費(fèi)者對現(xiàn)有新能源汽車的需求量會下降。

其次，新能源汽車行業(yè)巨頭特斯拉在中國建廠對本土新能源車企挑戰(zhàn)巨大。斯拉是新能源汽車的巨頭，在國際新能源汽車領(lǐng)域具有較大競爭力，特斯拉在上海建立超級工廠，這意味著特斯拉已經(jīng)看上了中國新能源汽車市場這塊“肥肉”，按照設(shè)計(jì)產(chǎn)能預(yù)計(jì)，特斯拉上海工廠2021年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛，這些產(chǎn)能將大部分銷往中國市場，這必然會給中國新能源汽車企業(yè)帶來巨大沖擊。如特斯拉品牌Model3已降價至30萬區(qū)間以內(nèi)，從而使Model3進(jìn)入大眾市場消費(fèi)區(qū)間，而且特斯拉Model3還有一定的降價空間，這必然給比亞迪、小鵬等中國新能源汽車企業(yè)帶來巨大沖擊，甚至重構(gòu)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局。許多新能源汽車企業(yè)都面臨著銷量下滑、生存壓力加大等問題，特斯拉進(jìn)入中國市場必然會進(jìn)一步加劇國內(nèi)新能源汽車企業(yè)之間的競爭，將更多缺乏市場競爭力的新能源車企淘汰出局。

最后，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，掌握核心技術(shù)對新能源車企至關(guān)重要。而新能源汽車的核心技術(shù)問題就是充電問題。充電問題中最重要的又是充電樁數(shù)量和充電速度。以充電樁為代表的充電設(shè)施，是新能源汽車獲得能源補(bǔ)給的基本途徑。充電設(shè)施數(shù)量的多寡，直接體現(xiàn)出新能源汽車用車的便利性。雖然經(jīng)過幾年的建設(shè)與發(fā)展，我國充電設(shè)施布局已有很大的改觀，但充電設(shè)施數(shù)量不足現(xiàn)象并沒有得到多少改觀，充電設(shè)施數(shù)量與新能源汽車保有量之間嚴(yán)重不匹配。充電速度和續(xù)駛里程一樣，決定了新能源汽車的實(shí)用性，它主要取決于電池技術(shù)和充電功率。電池技術(shù)的發(fā)展，使新能源汽車具備了使用直流快充的能力，充電時間也從原先的十幾小時降至現(xiàn)在的一個多小時，30分鐘充滿80%電量也已實(shí)現(xiàn)。但與燃油車加油相比，新能源汽車充電速度也在一定程度上制約了推廣應(yīng)用的效果。所以，新能源汽車企業(yè)需要重點(diǎn)研究電池續(xù)航和充電速度的技術(shù)升級，這是一大挑戰(zhàn)，既關(guān)系到受眾的核心關(guān)切，又決定企業(yè)的生存優(yōu)劣。

三、結(jié)束語

在當(dāng)前能源日益短缺的局勢下，汽車成為了不可再生能源的主要消耗產(chǎn)品，我國屬于發(fā)展中國家，人口數(shù)量龐大密集，對汽車的使用和依賴性相對較強(qiáng)，是世界上人均擁有汽車數(shù)量最多的國家之一。龐大的汽車基數(shù)和能源消耗情況，為我國帶來了巨大的能源壓力，也加快了不可再生能源的消耗，因此，依靠新能源進(jìn)行驅(qū)動的汽車勢在必行?？傮w而言，新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。從國家戰(zhàn)略的高度來審視，大力發(fā)展新能源汽車是新一輪的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。我國新能源汽車企業(yè)必須積極行動起來，參與到這場全球性的新能源汽車的競爭當(dāng)中去，勇于迎接挑戰(zhàn)，才能抓住這次難得的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。

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