宋思文

摘要：機電系統(tǒng)是組成高速公路基礎(chǔ)設(shè)施的一個關(guān)鍵部分，其在運行過程中承擔著發(fā)布效益、交換數(shù)據(jù)、保障安全等多項任務(wù)，同時也是高速公路行駛過程中支撐高速公路安全運行的重要系統(tǒng)，而隨著高速公路規(guī)模的不斷擴大，車流量的不斷增多，對機電系統(tǒng)也提出了更高的要求。本文將對高速公路機電系統(tǒng)檢測技術(shù)應(yīng)用進行探討。

關(guān)鍵詞：高速公路;機電系統(tǒng);檢測技術(shù);應(yīng)用

1高速公路機電系統(tǒng)

1.1監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成部分主要包括監(jiān)控中心以及場外的設(shè)備，監(jiān)控中心當中所應(yīng)用的計算機可以有效地通過網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，然后接入語音以及數(shù)據(jù)等等不同形式的消息，構(gòu)成一個大型的信息交互的平臺，而監(jiān)控軟件則是整個監(jiān)控系統(tǒng)的靈魂所在，使用監(jiān)控軟件可以針對于場外的設(shè)備的信息進行采集，并且可以對這些采集到的信息進行詳細的分析以及處理。

1.2收費系統(tǒng)

對于高速公路的機電系統(tǒng)來說，收費系統(tǒng)是非常重要的一個構(gòu)成部分，直接影響著高速公路的運營資金來源，所以說收費系統(tǒng)在高速公路的機電系統(tǒng)當中的地位是非常重要的，就目前來看，高速公路的收費系統(tǒng)大多數(shù)都是有賬目記錄的，主要以型號以及行駛的里程數(shù)再對上車輛進行分類收費，收費系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)是相對獨立的，物價局核準的費率會通過省中心下發(fā)到每一條車道上面，然后再依據(jù)車型以及里程來計算好通行費，保證所有的費用最終都會使用到高速公路的建設(shè)當中，通常來說，收費系統(tǒng)主要是由安保、監(jiān)控以及收費計算機跟車道共同構(gòu)成的，并且也包含著關(guān)于車輛的一些原始的數(shù)據(jù)，這樣可以避免在進行收費的過程當中出現(xiàn)漏洞，造成不必要的經(jīng)濟損失。

1.3通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)在運行的過程當中，需要及時的把收費系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)在運營過程當中所涉及到的所有的信息進行總結(jié)并且傳遞，主要包括數(shù)據(jù)、語音以及圖形信息等等，這樣能夠有效的保證高速公路的管理部門之間信息的準確性。

1.4供配電系統(tǒng)

高速公路的供配電系統(tǒng)主要由多個部分共同構(gòu)成，分別為分變電所、總降壓變電所以及高壓配電線路等等。供配電系統(tǒng)會直接影響到整個高速設(shè)備的運行情況，因此有必要對該系統(tǒng)進行嚴格的質(zhì)量控制，避免供配電線路在運營的時候出現(xiàn)問題，相關(guān)的工作人員需要在工作的過程當中，定期地對高速公路的供配電系統(tǒng)進行檢查，確保電纜以及配電柜等能夠正常的運行，同時還需要加強基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量控制，在進行配電系統(tǒng)的施工之前，還需要為該系統(tǒng)提供更好的施工條件，這樣才能夠避免影響供配電設(shè)備的安全運行。

2高速公路機電設(shè)施檢測技術(shù)應(yīng)用

2.1檢測內(nèi)容

2.1.1基本要求

基本要求是檢查設(shè)備的數(shù)量、型號規(guī)格、安裝位置、工作狀態(tài)以及線路鋪設(shè)。

2.1.2外觀檢查

外觀檢查主要是對設(shè)備機箱的安裝質(zhì)量、電力線、信號線、接地和防雷等工序的評定指標來評價工程的質(zhì)量。這些工序上的缺陷能夠反映出施工單位技術(shù)水平的不足或運營單位的管理問題。

2.1.3實測項目

實測項目是機電檢測中的重要環(huán)節(jié)，根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中要求，高速公路機電設(shè)施需要分成不同分項工程，每項分項工程需要進行詳細的指標檢測。

2.2檢測設(shè)備

檢測設(shè)備是根據(jù)檢測內(nèi)容和使用的檢測方法來選擇的，只有結(jié)合檢測內(nèi)容和檢測方法，才能選擇出最合適的檢測設(shè)備。最常用到的檢測設(shè)備如表1。

2.3檢測方法

依據(jù)要求，對系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備進行抽樣檢測，需要注意在應(yīng)用抽樣檢測過程中，抽取的樣品數(shù)量不能少于工程總量的3層;常規(guī)測試點數(shù)需要大于3，如果工程量較小，測試點數(shù)不足3，那么則需要對所有的測試點進行檢測，避免測試結(jié)果不具有代表性，無法反應(yīng)系統(tǒng)中設(shè)備的具體情況。抽樣方法應(yīng)當選擇簡單隨機抽樣和分層隨機抽樣相結(jié)合的方式進行。如果在具體檢測過程中出現(xiàn)了與預(yù)估結(jié)果存在較大差異、檢測超差等情況時，應(yīng)當立即停止檢測。針對允許范圍邊緣的數(shù)據(jù)要重復(fù)3次測試，在完成測試后，在對數(shù)據(jù)進行一次核實，在確保測試結(jié)果準確無誤，再處理測試設(shè)備。

2.4測試監(jiān)控系統(tǒng)

2.4.1檢測實時數(shù)據(jù)測量

（1）依據(jù)規(guī)范要求利用檢測儀器對過往的車輛進行數(shù)據(jù)檢測。完成對車輛的數(shù)據(jù)采集之后，分析不同方式采集的數(shù)據(jù)，并對誤差進行計算，同時需要準確記錄采集數(shù)據(jù)的時間，方便監(jiān)控中心對比采集的數(shù)據(jù)。（2）對比現(xiàn)場設(shè)備與緊急電話設(shè)備的狀態(tài)，通過模擬的方法還原火災(zāi)狀態(tài)，查看火災(zāi)報警、照明等設(shè)施能否具備應(yīng)急措施工作，判斷所有設(shè)施的性能。

2.4.2測試視頻傳輸通道

在傳輸通道的兩側(cè)連接視頻信號發(fā)生器和分析儀，并且發(fā)射相應(yīng)的信號，做好信號的對比工作，同時要進行相應(yīng)的記錄，以便日后使用。

2.5測試通信系統(tǒng)

2.5.1光纖數(shù)字傳輸

在系統(tǒng)中接入光衰減器、傳輸測試儀，在具體操作過程中，首先增加光衰值，在此情況下檢測器中將會產(chǎn)生誤碼，然后對光衰值進行合理調(diào)整，逐漸使檢測器在運行過程中處于臨界狀態(tài)，工作人員對檢測器進行120s的觀察，在檢測器的狀態(tài)穩(wěn)定后，連接光功率和光衰器，對光接收的靈敏度進行測試。

2.5.2數(shù)據(jù)處理

依據(jù)高速公路現(xiàn)場的數(shù)據(jù)傳輸距離選擇相應(yīng)的波長，通常選用的波長為310nm或1550nm。在測試過程中，需要注意的是測試通信系統(tǒng)需要連續(xù)進行，中途如果出現(xiàn)斷電等情況，將會對測量數(shù)據(jù)的準確性造成不良影響。因此，在測量進行過程中，需要保持測量設(shè)備供電的獨立性，避免因為外界因素的干擾，導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)不準確，同時柴油機發(fā)電組、UPS之間的測試需要錯開，避免相互發(fā)生影響。

2.6測試收費系統(tǒng)

2.6.1ETC車道

（1）在不同的車輛擋風玻璃的正前方安裝一個OBU，并且需要依據(jù)制定的順序，讓車輛之間保持1～3m的間距，在限定的車速內(nèi)，逐一通過ETC車道，然后對各個車輛在行駛過程中的OBU情況進行詳細記錄，觀察車輛在行駛過程中是否存在相互干擾情況。（2）駕駛不同車輛在車道上行駛時，利用軟件對車牌上的標識進行識別，并通過統(tǒng)計的數(shù)據(jù)計算準確率。

2.6.2路徑識別系統(tǒng)

（1）在車輛上安裝OBU，依據(jù)高速公路限定的時速通過制定的路段，在行駛過程中讀出標識的所有信息，然后對信息內(nèi)容進行判對，判斷信息是否準確無誤。（2）在RSU正常工作中出現(xiàn)的報警信息進行檢查，通過遠程查看的方式對收費中心的監(jiān)視、安全等功能進行控制。

2.6.3ETC門架

ETC門架工控機屬于系統(tǒng)中樞，其安全性與收費業(yè)務(wù)密切相關(guān)，因此需要對其進行安全性進行檢測，可以在ETC門架工控機的Linux系統(tǒng)中安裝殺毒軟件，并利用網(wǎng)盤或者移動硬盤等存儲裝置對配置等相關(guān)數(shù)據(jù)進行備份，以避免數(shù)據(jù)丟失。

3結(jié)束語

高速公路機電系統(tǒng)檢測技術(shù)的應(yīng)用，可以使高速公路機電系統(tǒng)能夠更好地為高速公路運行服務(wù)，提高高速公路的暢通性和安全性，并降低維護運營成本。因此對其進行探討具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻

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