林 艷

（江西銅業(yè)集團(tuán)有限公司 貴溪冶煉廠，江西 貴溪 335424）

1 引言

貴冶專用鐵路主要用于承擔(dān)江西銅業(yè)股份有限公司貴溪地區(qū)各生產(chǎn)企業(yè)的鐵路原材料與產(chǎn)成品的到達(dá)及發(fā)運(yùn)工作，其貨車裝卸作業(yè)對加快路用車輛周轉(zhuǎn)、提高鐵路貨車?yán)眯势鹬陵P(guān)重要的作用。

從貴冶專用鐵路作業(yè)實(shí)際來看，其貨裝作業(yè)主要分為貨運(yùn)交接和現(xiàn)場貨檢兩大板塊。其中貨運(yùn) 交接板塊是負(fù)責(zé)辦理所有鐵路運(yùn)輸原材料進(jìn)廠的第一道關(guān)口，同時(shí)也是所有經(jīng)由鐵路運(yùn)輸外發(fā)產(chǎn)成品出廠的最后一道關(guān)口，主要業(yè)務(wù)是和鐵路貨運(yùn)部門辦理到發(fā)貨物的交接。由于鐵路車輛到達(dá)和交出的兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)是由貨運(yùn)人員與路方辦理交接時(shí)確認(rèn)，這兩個(gè)時(shí)間正是計(jì)算停時(shí)的起止點(diǎn)，所以貨運(yùn)板塊在如何降低鐵路貨車延時(shí)及減少貨延費(fèi)上扮演著重要角色。貨檢板塊則是負(fù)責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)貨物的裝卸和檢查車皮是否具備安全送進(jìn)、排出礦倉的條件，如何高效率的將貨物送得進(jìn)、排得出以此縮短貨車在廠時(shí)間顯得尤為重要。

2 停留時(shí)間及貨車延時(shí)的基本概念

專用線作業(yè)停留時(shí)間：貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完了時(shí)止的時(shí)間［1］。它包括：到達(dá)、待解、解體、待送、送車、待裝卸、裝或卸、待取、取車、集結(jié)、待編、編組、待發(fā)、出發(fā)等作業(yè)。

貨車延時(shí)是指路用車在專用鐵路的實(shí)際作業(yè)時(shí)間超過議定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間的部分時(shí)間。為規(guī)范路企雙方的費(fèi)用結(jié)算，每年初路企雙方會(huì)簽訂一份運(yùn)輸協(xié)議。當(dāng)前貴冶專用鐵路與鐵路總公司協(xié)定的路用車給定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間為4h，即路用車的停時(shí)小于等于4h，則不計(jì)延時(shí)；大于4h，則按實(shí)際超出部分計(jì)算延時(shí)，并由鐵路總公司按照專用鐵路貨車占用時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定核收貨車延時(shí)占用費(fèi)（以下統(tǒng)稱延時(shí)費(fèi)）。

3 影響貴冶鐵路貨車延時(shí)費(fèi)的因素

3.1 貨裝作業(yè)人員素養(yǎng)

3.1.1 貨運(yùn)交接人員的主動(dòng)作業(yè)意識(shí)強(qiáng)弱因素

貨運(yùn)交接人員在與路方辦理鐵路車輛到達(dá)和交出時(shí)間的確認(rèn)時(shí)，并不會(huì)精確到某個(gè)車皮具體是哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)到達(dá)交接場，在實(shí)際操作中通常采用批量交接的方法。不同貨運(yùn)交接人員責(zé)任心的強(qiáng)弱直接關(guān)系到每趟車在廠停留時(shí)間的長短。有些貨運(yùn)交接人員的主動(dòng)作業(yè)意識(shí)不強(qiáng)，不積極主動(dòng)掌握物流系統(tǒng)裝卸車的作業(yè)動(dòng)態(tài)，和車站值班員及現(xiàn)場貨檢人員缺少溝通交流，對貨車進(jìn)出廠作業(yè)時(shí)間掌握不及時(shí)，致使車皮進(jìn)出交接場時(shí)沒能第一時(shí)間辦理交接作業(yè)。

3.1.2 現(xiàn)場貨檢人員組織能力的因素

在基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境因素?zé)o法改變的情況下，不同的作業(yè)組織能力會(huì)產(chǎn)生不同的工作效率。同站場改建、設(shè)備更新相比，它是一種投資最省，收效最為顯著的方法，而且它可以充分調(diào)動(dòng)職工的積極性?，F(xiàn)場貨檢人員裝卸工作的組織能力，決定整個(gè)裝卸工作的高效進(jìn)行。其主要體現(xiàn)在與其他協(xié)作單位的溝通管理上，如現(xiàn)場貨檢員班前未和卸車單位作業(yè)人員傳達(dá)待卸車數(shù)及值班員當(dāng)班卸車計(jì)劃，易造成卸車準(zhǔn)備工作不及時(shí)延誤卸車；未及時(shí)通知外協(xié)工和民工進(jìn)行清道、清掃車皮、捆綁車門等工作，導(dǎo)致車輛送進(jìn)、對位及拉出礦倉延誤時(shí)間；未及時(shí)和卸車單位聯(lián)系卸礦倉位和第一時(shí)間將卸礦倉位標(biāo)注在貴冶鐵運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)中的貨檢備注欄，影響行車工段組織調(diào)車工作等。

3.2 鐵運(yùn)裝卸信息化系統(tǒng)影響

鐵路運(yùn)輸相對較為特殊，它不僅復(fù)雜性高，同時(shí)對安全管理有嚴(yán)格要求，必須要重視信息化管理［2］。原有鐵運(yùn)裝卸信息化系統(tǒng)無法查看貨物的鐵路運(yùn)輸預(yù)告報(bào)表及詳細(xì)的貨物在途信息，致使接收單位無法預(yù)判貨物的到達(dá)情況。由于每個(gè)階段或者上下行的列車到達(dá)不均衡，在高峰時(shí)列車集中到達(dá)，貴冶各貨位線及站場基本沒有空線，造成后續(xù)列車等待。當(dāng)車輛集中到達(dá)，物流信息傳遞滯后時(shí)，因貴冶專用鐵路作為原材料接收的第一道和產(chǎn)成品外發(fā)的最后一道關(guān)口，易受其它作業(yè)環(huán)節(jié)或信息不暢等因素影響而造成大批車輛集聚，在現(xiàn)有站場設(shè)備、有限裝卸能力等客觀因素影響下，以車代庫的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響車皮的裝卸效率，并導(dǎo)致延時(shí)費(fèi)用增加迅猛。因鐵路貨車每小時(shí)延時(shí)費(fèi)呈階梯式增長，當(dāng)延時(shí)時(shí)段在0～10h時(shí)，每小時(shí)收費(fèi)為5.7元/車（簡稱基礎(chǔ)收費(fèi)），當(dāng)延時(shí)時(shí)段在11～20h時(shí)，每小時(shí)收費(fèi)為是基礎(chǔ)收費(fèi)的兩倍，當(dāng)延時(shí)時(shí)段在21～30h時(shí)，每小時(shí)收費(fèi)為是基礎(chǔ)收費(fèi)的三倍，當(dāng)延時(shí)時(shí)段超過30h時(shí)，每小時(shí)收費(fèi)是基礎(chǔ)收費(fèi)的四倍。這就要求相關(guān)裝卸人員嚴(yán)格把控好“老牌車”（指延時(shí)超過30h以上的車）的比例，力爭做到先到先卸。而基于原有鐵運(yùn)裝卸信息化系統(tǒng)無法顯示車輛在廠的具體時(shí)間，只能計(jì)算至天，無法給裝卸作業(yè)人員一個(gè)直觀的提醒，做到精準(zhǔn)把控。

3.3 裝卸組織方式的影響因素

貴冶專用鐵路每天平均到達(dá)銅精礦車皮數(shù)近百輛，卸空外排的車輛很多，鐵路總公司原則上不安排空車進(jìn)廠裝銅及尾礦，貴冶專用鐵路均采用卸空車輛二次利用裝車發(fā)運(yùn)。貴冶專用鐵路現(xiàn)有龍門吊集裝箱堆場和成品庫集裝箱堆場兩處進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)，卸下來的集裝箱需要根據(jù)江銅集團(tuán)公司下達(dá)的指令按到站進(jìn)行重新裝車發(fā)運(yùn)。由于到站的集裝箱品種多且發(fā)貨單位繁多，有些卸空集裝箱不能裝車只能原路返回，有些集裝箱需轉(zhuǎn)場至另一個(gè)集裝箱堆場利用，從而造成兩個(gè)集裝箱堆場的箱子相互倒運(yùn)。由于每次作業(yè)均需進(jìn)行重新解編，造成廠內(nèi)調(diào)車作業(yè)頻繁，重復(fù)作業(yè)增加［3］。在進(jìn)行集裝箱裝車及轉(zhuǎn)場作業(yè)時(shí)需要利用大量的卸空路用車，這些卸空的路用車原本直接外排交給鐵路總公司不再計(jì)算延時(shí)費(fèi)用，由于需進(jìn)行二次裝車導(dǎo)致該批車輛的延時(shí)費(fèi)用增加。

4 降低貨車延時(shí)的具體方法及舉措

4.1 提升貨裝作業(yè)人員的綜合能力

增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)。一個(gè)企業(yè)想要長久的立足于社會(huì)的發(fā)展環(huán)境之中，那么最重要的就是充分利用人力資源，強(qiáng)化每一個(gè)工作人員的工作質(zhì)量［4］。配備責(zé)任意識(shí)強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的員工從事現(xiàn)場貨裝崗位。定期舉行崗位培訓(xùn)，加強(qiáng)貨裝作業(yè)人員的責(zé)任意識(shí)和成本意識(shí)。同時(shí)不斷創(chuàng)新和改進(jìn)員工的考核辦法，通過調(diào)整員工績效考核制度，將延時(shí)及“老牌車”比例納入全員創(chuàng)星考核，做到獎(jiǎng)懲有度，進(jìn)一步增強(qiáng)員工的成本意識(shí)。

增強(qiáng)業(yè)務(wù)技能。貨裝作業(yè)人員要在持續(xù)加強(qiáng)貨裝作業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的同時(shí)，切實(shí)做到熟練掌握貴冶智能工廠鐵運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)。熟悉各項(xiàng)操作業(yè)務(wù)及流程，對涉及本崗位的各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案經(jīng)常性的進(jìn)行鞏固以便加深了解，提升崗位技能及工作效率。貨運(yùn)交接人員勤溝通、多聯(lián)系、做到及時(shí)交接。工作中，當(dāng)班人員要緊盯智能工廠鐵運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)的現(xiàn)車管理模塊，對還未辦理交接的貨車動(dòng)態(tài)做到心中有數(shù)。加強(qiáng)信號(hào)樓及廠區(qū)貨檢員聯(lián)系，提前掌握鐵路貨車作業(yè)情況。做到及時(shí)銷車，不漏銷車。對于停時(shí)超過30h以上的還未送卸的鐵路貨車，提醒車站值班員優(yōu)先安排卸車，在銷車方面并做到全天不間斷銷車，及時(shí)同鐵路部門辦理銷車手續(xù)。

增強(qiáng)現(xiàn)場貨檢人員的組織能力。貨檢員在收到銅精礦到達(dá)信息時(shí)，第一時(shí)間聯(lián)系備料車間獲取卸車倉位信息并在鐵運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)中備注。如某批次礦可在一、二系統(tǒng)同時(shí)卸車時(shí)，一、二系統(tǒng)的當(dāng)班人員互相協(xié)調(diào)安排好各自礦倉卸車數(shù)量，并做好登記交接班工作，以免錯(cuò)卸而出現(xiàn)倒裝及重復(fù)裝卸作業(yè)。貨檢員是現(xiàn)場卸車重要崗位，應(yīng)做好和各部門崗位的溝通協(xié)調(diào)，發(fā)揮好橋梁紐帶作用，保證貨物能夠及時(shí)高效的送得進(jìn)、排得出。

4.2 充分利用智能工廠系統(tǒng)，有效降低延時(shí)

貴冶新的智能工廠鐵運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程信息的共享。智能化的應(yīng)用大大提高了物流信息平臺(tái)運(yùn)營的協(xié)調(diào)性和安全性［5］。通過對車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、集中系統(tǒng)與相關(guān)設(shè)備，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)、人工智能、計(jì)算機(jī)等技術(shù)，根據(jù)鐵路生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)，將其與鐵路站場、作業(yè)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)反饋，使作業(yè)計(jì)劃得到更加智能的編排［6］。

貴冶智能工廠鐵運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)根據(jù)各崗位人員的崗位不同開設(shè)了各自需要的使用權(quán)限。貨裝作業(yè)人員可查看發(fā)貨單位的鐵運(yùn)發(fā)貨預(yù)告單，預(yù)估貨物的到達(dá)時(shí)間，提前與生產(chǎn)管理部和各協(xié)作單位聯(lián)系卸車倉位，確保貨車到站后能及時(shí)有效的完成卸車。當(dāng)車輛集中到達(dá)時(shí)，及時(shí)掌握物料及成品的綜合運(yùn)輸信息，結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)場的情況，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈與生產(chǎn)系統(tǒng)的最優(yōu)匹配，從而減少以車代庫、站場擁堵的情況發(fā)生。同時(shí)通過調(diào)整貨物的運(yùn)輸方式，對有條件的發(fā)貨單位將銅精礦敞車運(yùn)輸改為集裝箱運(yùn)輸，可以大大提高卸車作業(yè)效率，有效的降低局車在廠延時(shí)，減少延時(shí)費(fèi)。

貴冶智能工廠鐵運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)新增的顯示貨物車輛駐廠時(shí)間的功能，可以直觀的看到車輛在廠停留時(shí)間（精確到分鐘），當(dāng)時(shí)間超過30h以上時(shí)，字體會(huì)自動(dòng)標(biāo)紅，用來提醒貨裝作業(yè)人員該車已是“老牌車”，要盡快安排卸車。相較以往可以更好的把控“老牌車”的比例。

4.3 提高集裝箱堆場利用率，減少轉(zhuǎn)場箱作業(yè)次數(shù)

利用卸空車皮裝運(yùn)集裝箱以及集裝箱轉(zhuǎn)場作業(yè)也是影響貨車延時(shí)的原因之一。優(yōu)化作業(yè)方式及按照發(fā)運(yùn)計(jì)劃，提前將待卸箱按品名、箱類別、到站日期等合理分配至集裝箱堆場各箱區(qū)，盡量避免堆場新進(jìn)箱堆存產(chǎn)生壓箱,優(yōu)化堆場各箱區(qū)集裝箱的堆垛。有效地利用好集裝箱堆場，減少兩個(gè)集裝箱堆場之間的倒運(yùn)次數(shù)。確需倒運(yùn)時(shí)優(yōu)先安排延時(shí)短的卸空敞車，嚴(yán)禁利用延時(shí)在30h以上的空敞車二次裝車。從各渠道降低貨車在廠作業(yè)時(shí)間，減少局車延時(shí)費(fèi)。表1為2020年貨車延時(shí)及延時(shí)費(fèi)統(tǒng)計(jì)表。

表1 2020年貨車延時(shí)及延時(shí)費(fèi)統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)上圖所統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)，1-12月局車在廠平均延時(shí)11.50h，相比2019年的14.14h下降了2.64h；“老牌車”所占比例4.76%，相比去年下降了47.7個(gè)百分點(diǎn)。2020年共支付鐵路貨車延時(shí)費(fèi)用627.29萬元,同比去年減少46.02萬元。

5 結(jié)語

鐵路貨車延時(shí)費(fèi)是貴冶鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要成本指標(biāo)，降低貨車延時(shí)及延時(shí)費(fèi)是助力公司“三年創(chuàng)新倍增”的關(guān)鍵。貨裝部門在降低延時(shí)及延時(shí)費(fèi)上扮演著重要角色，發(fā)揮好各崗位職能作用，增強(qiáng)員工成本意識(shí)，提升綜合素質(zhì)以及作業(yè)組織能力，為降本增效提供堅(jiān)強(qiáng)保障。