楊 龍

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，430063，武漢∥高級工程師）

地鐵對城市的未來發(fā)展影響深遠(yuǎn)，為百年大計(jì)工程。隨著城市軌道交通建設(shè)技術(shù)的發(fā)展，對地鐵隧道的安全建設(shè)、施工工期及后期運(yùn)營維護(hù)的要求越來越高，縮短建設(shè)工期、降低建設(shè)成本、便于后期維護(hù)等要求已逐漸成為地鐵項(xiàng)目建設(shè)的重要理念［1-2］。但實(shí)際建設(shè)過程中，在隧道壁需要通過鉆孔來安裝大量設(shè)施。此類對地鐵隧道主體結(jié)構(gòu)的破壞性施工所帶來的損傷一直成為地鐵后期運(yùn)營維護(hù)中的重要隱患。

1 國內(nèi)地鐵隧道設(shè)施安裝施工現(xiàn)狀

地鐵工程是由土建各分項(xiàng)工程及機(jī)電、供電、照明、給排水、接觸網(wǎng)信號等多種工程組成的一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，電纜、給排水管、接觸網(wǎng)架、疏散救援平臺、機(jī)電設(shè)備等均需擱置在支架上并通過支架與隧道管片或車站結(jié)構(gòu)固定，或直接與隧道管片或車站結(jié)構(gòu)固定。對于固定方式，普遍采取的是鉆孔打設(shè)膨脹螺栓或注入固體膠后插入固定螺栓進(jìn)行固定。

1.1 隧道設(shè)施安裝施工及后期維護(hù)中存在的問題

根據(jù)目前國內(nèi)運(yùn)營的城市地鐵隧道調(diào)研統(tǒng)計(jì)得知，在施工及后期維護(hù)中主要存在以下問題［3］：

1）傳統(tǒng)的設(shè)施安裝工藝對土建結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，造成隧道健康狀況變差：化學(xué)植筋或膨脹螺栓都需要在既有結(jié)構(gòu)上鉆孔，眾多的管線和設(shè)備在管片上密集、反復(fù)地鉆孔（見圖1）都嚴(yán)重地破壞了混凝土結(jié)構(gòu)，使管片傷痕累累、千瘡百孔，隧道管片的百年使用年限難以得到保證；且鉆孔過程中可能碰到結(jié)構(gòu)鋼筋，對結(jié)構(gòu)本身造成一定的損傷，植入的鋼筋或膨脹螺栓與鋼筋網(wǎng)接觸，容易引起結(jié)構(gòu)鋼筋腐蝕，影響結(jié)構(gòu)耐久性。

圖1 在地鐵隧道管片上密集鉆孔以安裝設(shè)備實(shí)景圖

2）設(shè)施安裝效率低、工期長、成本高：由于要在土建工程完工后再開展機(jī)電安裝，必須在現(xiàn)場逐一鉆孔，施工效率低，在工期緊張情況下只能采取人海戰(zhàn)術(shù)；同時混凝土管片內(nèi)鋼筋密集，鉆孔遇鋼筋的頻率高，一孔多鉆情況屢見不鮮，使施工進(jìn)度緩慢、施工強(qiáng)度高，對機(jī)具損耗大，增加了施工成本。

3）施工質(zhì)量難以控制、工作環(huán)境差：需要專業(yè)的鉆孔設(shè)備，鉆孔質(zhì)量受人為因素控制，尤其是隧道頂部設(shè)施安裝時施工難度大、費(fèi)時費(fèi)力；施工中產(chǎn)生的噪聲、震動、粉塵等污染會嚴(yán)重影響現(xiàn)場施工人員健康，臟亂的安裝環(huán)境也易造成對精良設(shè)備的破壞。

4）設(shè)施維護(hù)困難、增加運(yùn)營成本、存在安全隱患：隧道管片經(jīng)多年使用后，孔洞、裂縫滲漏情況嚴(yán)重，修補(bǔ)困難，后期新增或更換設(shè)備仍需鉆孔作業(yè)。

1.2 隧道設(shè)施安裝施工傳統(tǒng)鉆孔安裝工藝的危害性

化學(xué)植筋或膨脹螺栓本身壽命有限，在地鐵環(huán)境下容易腐蝕，一般使用不超過25 年就要進(jìn)行維護(hù)或更換，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到地鐵100 年的耐久性要求，屆時需二次、三次鉆孔，會嚴(yán)重降低主體結(jié)構(gòu)壽命。

膨脹螺栓在混凝土中產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而使得結(jié)構(gòu)破壞幾率大大增加，造成結(jié)構(gòu)不安全?；瘜W(xué)錨栓施工步驟復(fù)雜，對鉆孔要求很高，同時錨固膠的錨固質(zhì)量不能得到有效的保證，為后期安全運(yùn)營埋下了嚴(yán)重隱患。

傳統(tǒng)的鉆孔安裝工藝會給以后運(yùn)營造成事故。例如，中新網(wǎng)2012 年12 月3 日就“日本隧道坍塌事故或因固定天花板的螺栓脫落”作了報(bào)導(dǎo)：日本中央高速公路上行線笹子隧道2012 年12 月2 日上午8點(diǎn)許（當(dāng)?shù)貢r間）發(fā)生了塌方事故。事故發(fā)生于距離東京方向出口約1.7 km 處，發(fā)生混凝土天花板從高處塌落。據(jù)山梨縣警方截至3 日上午(當(dāng)?shù)貢r間)統(tǒng)計(jì)，被砸壓的3 輛車中共有9 人死亡。公路管理方中日本高速公路公司稱，事故原因很有可能是固定天花板的金屬吊具上的螺栓脫落。據(jù)中日本高速公路公司稱，1977 年隧道開通后天花板未接受過大規(guī)模翻修。天花板及金屬吊具的使用年限沒有規(guī)定，若檢查發(fā)現(xiàn)異常則進(jìn)行更換。該公司稱沒有更換螺栓的記錄。

地鐵工程在國內(nèi)稱之為百年工程。為保證隧道結(jié)構(gòu)本身的完整性和耐久性，確保其使用功能真正實(shí)現(xiàn)百年，改變隧道設(shè)施傳統(tǒng)的鉆孔安裝工藝已成為當(dāng)務(wù)之急。新型無損傷快速安裝的盾構(gòu)管片預(yù)留預(yù)埋技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。

2 地鐵盾構(gòu)管片預(yù)留預(yù)埋技術(shù)

相較于傳統(tǒng)鉆孔安裝的錨栓工藝，目前國內(nèi)外常見的新型無損傷快速安裝的盾構(gòu)管片預(yù)留預(yù)埋技術(shù)主要采用以下4 種預(yù)埋方式：預(yù)埋槽道，掛耳+外置槽道，預(yù)埋套筒+外置槽道和預(yù)埋尼龍?zhí)坠堋?/p>

2.1 預(yù)埋槽道

1）預(yù)埋槽道簡介：預(yù)埋槽道［4］是一種預(yù)埋于混凝土中的槽形裝置，由一條U 型槽和分布在U 型槽背面的錨桿組成（見圖2）?？深A(yù)先安置于盾構(gòu)混凝土管片內(nèi)部（見圖3），使用與之配套的T 形螺栓安裝區(qū)間隧道內(nèi)的接觸網(wǎng)、供電電纜、通信電纜、信號電纜、泄漏電纜、排水及消防管道、疏散平臺及其他設(shè)備與器材等?？蓽p少后期設(shè)備安裝時在區(qū)間隧道管片上的后錨固作業(yè)量和對襯砌管片的損傷與破壞，提高管片的耐久性。

圖2 預(yù)埋槽道及T 形螺栓

圖3 槽道在管片上的安裝

2）國外預(yù)埋槽道使用情況：國外預(yù)埋槽道技術(shù)的應(yīng)用起始于1931 年，至今已有80 多年歷史。目前，已廣泛應(yīng)用在建筑幕墻、高速鐵路隧道、火車站、核電廠、電梯、橋梁、市政隧道與電力隧道等領(lǐng)域。德國和法國最早于上世紀(jì)60 和70 年代開始在地鐵隧道內(nèi)應(yīng)用預(yù)埋槽道技術(shù)，至今使用狀況良好。目前，預(yù)埋槽道技術(shù)在日本、埃及、新加坡、韓國和馬來西亞等多個國家和地區(qū)的地鐵隧道內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。

3）國內(nèi)預(yù)埋槽道使用情況：預(yù)埋槽道技術(shù)在香港的地鐵隧道內(nèi)早已得到廣泛應(yīng)用。中國大陸的預(yù)埋槽道技術(shù)在高速鐵路中應(yīng)用較早，在鄭西、武廣、哈大及京滬等多條高速鐵路中均有應(yīng)用，主要用于固定接觸網(wǎng)吊柱以及附加導(dǎo)線支架等設(shè)備（見圖4）。其已形成鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TBT 3329—2013《電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)預(yù)埋槽道》。國內(nèi)地鐵行業(yè)，在深圳地鐵9 號線首先采用了預(yù)埋槽道技術(shù)［5-6］，全線盾構(gòu)區(qū)間（約20 km）預(yù)埋槽道為全環(huán)布置（見圖5）；上海地鐵從2012 年開始研究預(yù)埋槽道技術(shù)，目前在9 號線3 期、12 號線、13 號線2 期等線路全面鋪開使用預(yù)埋槽道；南京地鐵在寧溧線選取TA10標(biāo)段作為盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道技術(shù)的試點(diǎn)；天津地鐵在6號線選取一盾構(gòu)區(qū)間隧道作為試驗(yàn)段［7］；蘭州地鐵在1 號線一期工程全線采用管片預(yù)埋滑槽技術(shù)［8］；其他在建地鐵城市，如北京、成都、南寧、烏魯木齊、佛山、寧波、杭州、沈陽、合肥、鄭州、長沙等地均正在采用或計(jì)劃采用預(yù)埋滑槽［9］。

圖4 預(yù)埋槽道在國內(nèi)鐵路隧道接觸網(wǎng)應(yīng)用案例

圖5 預(yù)埋槽道在深圳地鐵9 號線應(yīng)用案例

2.2 掛耳+外置槽道

1）掛耳+外置槽道簡介：外置槽道通過掛耳（專用固定件，見圖6）與盾構(gòu)管片縱向螺栓固定，U 型槽道與掛耳固定，無需在管片生產(chǎn)期間進(jìn)行部件預(yù)埋。可使用與之配套的T 形螺栓安裝區(qū)間隧道內(nèi)的接觸網(wǎng)、供電電纜、通信電纜、信號電纜、泄漏電纜、排水及消防管道、疏散平臺及其他設(shè)備與器材等（見圖7）?？蓽p少后期設(shè)備安裝時在區(qū)間隧道管片上的后錨固作業(yè)量和對管片的損傷、破壞，提高了管片的耐久性。

圖6 掛耳、外置槽道及T 型螺栓實(shí)景

圖7 外置槽道使用效果圖

2）掛耳+外置槽道使用情況：國內(nèi)南京地鐵寧溧線試驗(yàn)段中山湖站—幸莊站區(qū)間的中間盾構(gòu)工作井小里程側(cè)雙線各15 環(huán)管片采用掛耳+外置槽道方案（見圖8、9），現(xiàn)已正式投入運(yùn)營。福州地鐵2 號線上街站—沙堤站區(qū)間在長為100 m 的區(qū)段實(shí)施了掛耳+外置槽道的試驗(yàn)，效果良好［10-11］。

圖8 南京地鐵寧溧線試驗(yàn)段掛耳+外置槽道實(shí)景圖

圖9 南京地鐵寧溧線試驗(yàn)段掛耳+外置槽道整體安裝情況

2.3 預(yù)埋套筒+外置槽道

1）預(yù)埋套筒+外置槽道簡介：通過管片生產(chǎn)期間預(yù)埋螺栓套筒（見圖10、11），外掛U 型槽道通過螺栓與預(yù)埋套筒固定?？墒褂门c之配套的T 形螺栓安裝區(qū)間隧道內(nèi)的接觸網(wǎng)、供電電纜、通信電纜、信號電纜、泄漏電纜、排水及消防管道、疏散平臺及其他設(shè)備與器材等?？蓽p少后期設(shè)備安裝時在區(qū)間隧道管片上的后錨固作業(yè)量以及對管片的損傷和破壞，提高了管片的耐久性。

圖10 預(yù)埋套筒及端蓋

圖11 廣州地鐵11 號線已預(yù)埋套筒的管片

2）預(yù)埋套筒+外置槽道使用情況：國內(nèi)廣州地鐵11 號線采用了預(yù)埋套筒+外置槽道（見圖12、13），目前正處于管片生產(chǎn)階段，其中廣州東站站—沙河站區(qū)間作為試驗(yàn)段已進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)。同時廣州地鐵13、18 及22 號線等后續(xù)在建線路同樣考慮采用預(yù)埋不銹鋼套筒+外掛槽道方案。

2.4 預(yù)埋尼龍?zhí)坠?/h3>

圖12 套筒在管片上的安裝

圖13 廣州地鐵11 號線預(yù)埋套筒+外置槽道試安裝

1）預(yù)埋尼龍?zhí)坠芎喗椋耗猃執(zhí)坠芊桨福?2］是將高分子尼龍材料制成的套管澆筑在混凝土管片內(nèi)（見圖14），通過螺栓連接外部構(gòu)件與混凝土管片。

圖14 尼龍?zhí)坠茉诠芷系陌惭b

2）預(yù)埋尼龍?zhí)坠苁褂们闆r：預(yù)埋尼龍?zhí)坠芊桨干袩o投入國內(nèi)地鐵運(yùn)營線路使用的案例，但在地鐵接觸軌絕緣支架底座采用現(xiàn)澆混凝土預(yù)埋尼龍?zhí)坠艿淖龇ㄒ驯容^普遍［13］，比如深圳地鐵3 號線（見圖15）、北京地鐵5 號線、北京地鐵10 號線等。

3 預(yù)留預(yù)埋技術(shù)與傳統(tǒng)鉆孔安裝技術(shù)對比

筆者對福州地鐵2 號線試驗(yàn)段、廣州地鐵11 號線、深圳地鐵9 號線西延線、南京地鐵寧溧線試驗(yàn)段等線路的預(yù)留預(yù)埋技術(shù)的使用情況進(jìn)行實(shí)地考察調(diào)研，并與各地生產(chǎn)廠商、施工單位及設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了深入的交流。

3.1 技術(shù)性能對比

3.1.1 預(yù)埋槽道

1）相比傳統(tǒng)鉆孔錨栓、外置槽道，預(yù)埋槽道主要的優(yōu)勢有：

（1）避免打孔，改善了施工環(huán)境，對結(jié)構(gòu)不會造成損傷，保證了結(jié)構(gòu)的耐久性；

（2）管線安裝操作簡單，效率高，環(huán)境清潔；

圖15 深圳地鐵3 號線高架區(qū)間使用的尼龍?zhí)坠?/p>

（3）運(yùn)營期維護(hù)、更換隧道內(nèi)設(shè)備和管線等比較方便；

（4）不占用管片預(yù)留變形空間。

2）預(yù)埋槽道存在的主要問題有：

（1）預(yù)埋槽道需對既有管片模具進(jìn)行改造，若地鐵管片采用錯縫拼接，需全環(huán)預(yù)埋，增加了工程造價，且維護(hù)保養(yǎng)無成熟方案、成本較高；

（2）預(yù)埋槽道實(shí)施后不可更換，目前管片壽命按照100 年設(shè)計(jì)，槽道能否滿足100 年使用要求有待檢驗(yàn)；

（3）預(yù)埋槽道錨桿與管片鋼筋網(wǎng)無法完全絕緣（見圖16），難以避免雜散電流腐蝕［14］；

（4）管片錯縫拼裝時的誤差可能導(dǎo)致預(yù)埋槽道不在一條線上，影響后期設(shè)備的安裝；

（5）預(yù)埋槽道弧度與管片模具不密貼，槽道預(yù)埋易出現(xiàn)漏漿問題，槽道與混凝土結(jié)合部位的不密實(shí)可能會產(chǎn)生滲漏水現(xiàn)象；

（6）預(yù)埋槽道為防止槽道灌漿要使用填充物，安裝后垃圾比較多，為防止運(yùn)營過程中填充物脫落、影響安全，故拱頂部位的預(yù)埋槽道需清理干凈；

（7）鋼筋焊接機(jī)和混凝土振搗無法保證對槽道保護(hù)層的零損傷，若混凝土振搗過程中槽道變形嚴(yán)重，則會影響使用。

圖16 預(yù)埋槽道與鋼筋籠實(shí)景圖

3.1.2 掛耳+外置槽道

1）根據(jù)目前國內(nèi)地鐵外置槽道使用經(jīng)驗(yàn)，相比鉆孔錨栓、預(yù)埋槽道、預(yù)埋套筒等方案，掛耳+外置槽道主要有以下優(yōu)勢：

（1）采用外置式槽道，無需對既有管片模具進(jìn)行改造；

（2）掛耳及外置槽道不直接與管片鋼筋連接，不存在絕緣及雜散電流問題；

（3）外置槽道可根據(jù)設(shè)備安裝需求相應(yīng)安裝，基本無廢棄，可節(jié)省造價。

2）掛耳+外置槽道存在的主要問題：

（1）掛耳需在管片拼裝過程中同步固定于管片的縱向連接螺栓，增加了土建施工工序，施工組織難度加大；后期更換需擰開管片連接螺栓，可能對管片結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生影響；

（2）管片拼裝錯臺時，無法通過調(diào)整管片縱向連接螺栓使槽道與管片內(nèi)壁實(shí)現(xiàn)密貼，會加大占據(jù)預(yù)留變形的空間；

（3）外置槽道需占用結(jié)構(gòu)預(yù)留變形量約45 mm的空間，在小曲線半徑地段需對限界進(jìn)行核對。

3.1.3 預(yù)埋套筒+外置槽道

1）本方案相比鉆孔錨栓、預(yù)埋槽道方案，主要有以下優(yōu)勢：

（1）通過預(yù)埋套筒+固定螺栓安裝外置槽道，無需打孔，不直接影響管片結(jié)構(gòu)安全及使用壽命；

（2）后期安裝快捷便利，施工效率高，節(jié)省了工期；外置槽道可根據(jù)設(shè)備安裝需求調(diào)整長度，節(jié)省了造價。

2）預(yù)埋套筒+外置槽道存在的主要問題：

（1）預(yù)埋套筒的固定安裝需對既有管片模具進(jìn)行改造；

（2）預(yù)埋套筒實(shí)施后不可更換，目前管片壽命按照100 年設(shè)計(jì)，套筒能否滿足100 年使用要求有待檢驗(yàn)；

（3）預(yù)埋套筒的固定需要有可靠措施，否則管片生產(chǎn)過程中易造成套筒偏位甚至脫落，導(dǎo)致后期無法使用；

（4）針對通用環(huán)，當(dāng)錯縫拼裝管片時，需全環(huán)預(yù)埋套筒，并考慮到后期螺栓安裝過程中套筒存在滑牙的可能性，故需增加備份數(shù)量，使得投資增加；

（5）套筒的固定無法保證與管片的鋼筋網(wǎng)絕緣，存在雜散電流腐蝕的可能性；

（6）受列車運(yùn)營過程中長期振動作用，套筒與混凝土間存在因產(chǎn)生空隙而脫落的可能；

（7）管片拼裝錯臺時，無法通過調(diào)整套筒及固定螺栓使槽道與管片內(nèi)壁實(shí)現(xiàn)密貼，會加大占據(jù)預(yù)留的變形空間；

（8）外置槽道需占用結(jié)構(gòu)預(yù)留變形量約45 mm的空間，在小曲線半徑地段需對限界進(jìn)行核對。

3.1.4 預(yù)埋尼龍?zhí)坠?/p>

1）本方案與鉆孔錨栓、預(yù)埋槽道、外置槽道方案相比，主要有以下優(yōu)勢［15］：

（1）通過預(yù)埋尼龍?zhí)坠芗庸潭菟ㄟB接盾構(gòu)管片與構(gòu)件，無需打孔，不會直接影響管片結(jié)構(gòu)安全及使用壽命；

（2）不占用管片的預(yù)留變形空間；

（3）耐腐蝕、抗老化，不存在絕緣及雜散電流問題。

2）預(yù)埋尼龍?zhí)坠艽嬖诘闹饕獑栴}［16］：

（1）預(yù)埋尼龍?zhí)坠艿墓潭ò惭b需對既有管片模具進(jìn)行改造；

（2）尼龍?zhí)坠茴A(yù)埋數(shù)量多，預(yù)埋、澆筑時需對尼龍?zhí)坠苓M(jìn)行逐個定位，效率低、施工工藝要求高；

（3）預(yù)埋套管的固定需要有可靠的措施，安裝定位要求高，質(zhì)量控制難，對管片生產(chǎn)影響較大；

（4）受預(yù)埋套管位置限制，增加吊點(diǎn)則須打孔。

3.2 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比

傳統(tǒng)鉆孔安裝與預(yù)留預(yù)埋安裝的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比見表1 ～5。

表1 傳統(tǒng)鉆孔安裝單價（管片環(huán)寬1.5 m）

表2 預(yù)埋槽道經(jīng)濟(jì)分析表（管片環(huán)寬1.5 m）

表3 掛耳+外置槽道經(jīng)濟(jì)分析表（管片環(huán)寬1.5 m）

表4 預(yù)埋套筒+外置槽道經(jīng)濟(jì)分析表（管片環(huán)寬1.5 m）

4 結(jié)語

1）存在的問題：

（1）規(guī)范缺失對技術(shù)要求的影響：目前關(guān)于盾構(gòu)管片預(yù)留預(yù)埋技術(shù)暫無國家規(guī)范可供參考，僅部分城市推行了預(yù)埋槽道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如：北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司組織編寫的QGD-001—2016《北京市建設(shè)工程技術(shù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)—軌道交通工程預(yù)埋槽道應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》，太原市軌道交通發(fā)展有限公司組織編寫的Q/J 01 BGD 001—2018《太原市軌道交通發(fā)展有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)—軌道交通工程盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》，而由深圳城市軌道交通協(xié)會組織編寫的深圳市標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通預(yù)埋槽道及套筒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》尚在審查階段。目前，預(yù)埋槽道相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)僅有TB/T 3329—2013《電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)預(yù)埋槽道》。盾構(gòu)管片預(yù)留預(yù)埋技術(shù)在近幾年才開始逐步應(yīng)用于國內(nèi)城市軌道交通中，相關(guān)設(shè)計(jì)、施工與管理等尚處于摸索階段?，F(xiàn)階段設(shè)計(jì)過程中往往綜合各地的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，取其高標(biāo)準(zhǔn)，檢測項(xiàng)目也多而全；實(shí)際建設(shè)過程中，建設(shè)單位、檢測單位往往會對標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)和合理性提出質(zhì)疑。

（2）預(yù)埋槽道耐久性達(dá)到100 年的衡量標(biāo)準(zhǔn)尚無規(guī)范依據(jù)?！峨姎饣F路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)預(yù)埋槽道》未提出耐久性的要求，地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中也僅提及“預(yù)埋槽道的使用壽命應(yīng)與地鐵結(jié)構(gòu)100 年設(shè)計(jì)使用年限的要求相匹配”［17-18］，但未提出滿足該條標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采取的措施及要求。

2）結(jié)論與建議：盡管盾構(gòu)管片的預(yù)留預(yù)埋技術(shù)存在初裝費(fèi)用高及一些不足之處，但與傳統(tǒng)鉆孔安裝技術(shù)相比，預(yù)留預(yù)埋技術(shù)的采用可大大地提高盾構(gòu)管片的耐久性，在施工工藝、施工環(huán)境、設(shè)備安裝效率、外觀效果、運(yùn)營維護(hù)，以及減少隧道損傷等方面均有較大優(yōu)勢，其技術(shù)先進(jìn)性，值得推廣。

3）展望：目前，國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道采用預(yù)留預(yù)埋技術(shù)而正式投入運(yùn)營使用的經(jīng)驗(yàn)仍較少，各地的技術(shù)要求、檢測、驗(yàn)收尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，差異性較大。因此，應(yīng)盡快出臺統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以促進(jìn)地鐵盾構(gòu)區(qū)間裝配式建筑的快速發(fā)展，徹底改變地鐵盾構(gòu)區(qū)間建筑安裝行業(yè)傳統(tǒng)粗放的施工工藝，促使工程施工向著精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化生產(chǎn)的方向發(fā)展。

表5 預(yù)埋尼龍?zhí)坠芙?jīng)濟(jì)分析表（管片環(huán)寬1.5 m）