管片
- 盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)承載能力評估方法研究
復(fù)雜化成為裝配式管片襯砌的主要發(fā)展方向［1-3］，使得大直徑和超大直徑管片襯砌與地鐵等中小直徑管片襯砌的承載性能存在一定區(qū)別，其主要原因在于：一方面隨著管片襯砌直徑的增大，結(jié)構(gòu)型式趨于薄型化而厚徑比持續(xù)減?。?-5］，結(jié)構(gòu)承載性能可能發(fā)生顯著變化；另一方面隨著結(jié)構(gòu)體系的復(fù)雜化，管片接頭數(shù)量增多，而管片接頭是整個結(jié)構(gòu)體系中的薄弱部分［6］，結(jié)構(gòu)承載性能受管片接頭的影響將增大?？梢姡S著裝配式管片襯砌的發(fā)展，襯砌結(jié)構(gòu)的承載安全存在諸多影響因素和不確定性，因此亟
同濟大學學報（自然科學版） 2023年9期2023-09-19
- 巖溶地層運營期地下水上漲引起管片上浮規(guī)律研究
中,漿液易流失,管片壁后存在空洞,管片缺乏有效的約束與支撐,一旦地下水位上漲,管片極易出現(xiàn)上浮、滲漏等災(zāi)害,嚴重影響隧道使用[3]。管片上浮一直是盾構(gòu)隧道常見的病害之一,引起了廣大學者的關(guān)注與討論。黃旭民等[4]基與彈性地基梁矩陣傳遞法理論,通過現(xiàn)場實測和模型計算,提出了一種施工期盾構(gòu)隧道管片上浮預(yù)測方法。舒瑤等[5]對區(qū)間施工期管片上浮按地層進行分段,得到了同步注漿壓力、漿配比等不同因素對管片上浮的影響。葉俊能等[6]通過有限元軟件建立管片施工期上浮分析
科學技術(shù)與工程 2023年20期2023-07-31
- 淤泥地質(zhì)大坡度盾構(gòu)管片病害分析及預(yù)防技術(shù)
10011)引言管片作為盾構(gòu)隧道最主要結(jié)構(gòu)單元，其質(zhì)量的好壞，將最終影響隧道的使用壽命[1]。目前，盾構(gòu)隧道內(nèi)拼裝的管片基本都采用鋼筋混凝土，且要求有較高的結(jié)構(gòu)強度和抗?jié)B等級，隨著制造工藝和管理水平的不斷提升，管片在生產(chǎn)過程中已很少出現(xiàn)裂縫，經(jīng)過嚴格的驗收程序，基本杜絕有裂縫管片的使用，有效提高了進場管片的質(zhì)。但在盾構(gòu)隧道施工過程中管片成型質(zhì)量差還是比較常見的現(xiàn)象，為了有效控制管片成型質(zhì)量，在不同地質(zhì)條件下采取的控制措施存在一定差異，如何有效提高相應(yīng)地質(zhì)管
港工技術(shù) 2022年6期2023-01-16
- 地鐵盾構(gòu)內(nèi)置式榫插型管片錯縫拼裝施工技術(shù)
普遍使用螺栓連接管片作為隧道的承載結(jié)構(gòu)，但是螺栓連接管片成型隧道后期的防水和變形較為嚴重，部分隧道需通過采取鋼環(huán)加固的措施來確保地鐵的正常運營。而內(nèi)置式榫插型管片拼裝技術(shù)的應(yīng)用，不僅可大大提高盾構(gòu)隧道施工質(zhì)量，減少后期隧道防水和隧道變形，同時可以滿足盾構(gòu)施工的自動化作業(yè)，為軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自動化施工起到了積極的推動和指導作用。1 工程概況1.1 工程簡介上海軌道交通某盾構(gòu)區(qū)間長1082.9m，埋深7.5～13.4m，線間距2.3～15.2m，最小曲線半徑約
中國設(shè)備工程 2023年1期2023-01-15
- 東莊站—會展中心站區(qū)間盾構(gòu)管片拼裝技術(shù)
10]等針對盾構(gòu)管片排版、糾偏及擬合進行了研究，擬合隧道線路良好。石家莊地鐵1號線東莊站—會展中心站區(qū)間工程采用盾構(gòu)法進行隧道施工[11]，并結(jié)合工程實際對管片拼裝技術(shù)進行研究。研究內(nèi)容包括：管片類型選擇、拼裝位置確定、管片類型及拼裝位置預(yù)測、管片直楔環(huán)配合比、拼裝施工的技術(shù)要點和質(zhì)量要求。1 工程概況東莊站—會展中心站區(qū)間里程為K26+750.820～K30+186.000，線路長度3 435.180 m，覆土厚度為9.54 m～23.4 m，線路平面設(shè)
山西建筑 2022年15期2022-07-30
- 某引水工程TBM管片拼裝機的設(shè)計研究及應(yīng)用
施工方法[1]。管片拼裝機作為護盾式TBM 的關(guān)鍵設(shè)備之一，主要是用來快速地完成管片拼砌，將管片拼成固定的形式從而形成隧道穩(wěn)定的永久性支護，其工作效率、穩(wěn)定性、安全性直接影響整個隧道掘進進度[2-3]。目前，針對小直徑、低凈空的管片拼裝機設(shè)計的研究相對淺顯，也缺乏實踐經(jīng)驗，對設(shè)計的指導作用不強[4-6]。由于隧道施工的空間狹小，關(guān)鍵部件若出現(xiàn)問題會導致項目窩工、延期。隨著TBM的多樣化發(fā)展，小直徑TBM應(yīng)用越來越多，管片拼裝機的關(guān)鍵和主要部件的可靠性設(shè)計方
建筑機械化 2022年7期2022-07-29
- 小曲率半徑盾構(gòu)隧道施工期管片上浮分析
隧道施工中出現(xiàn)的管片上浮現(xiàn)象，依據(jù)天津地鐵項目，通過分析造成管片上浮的原因，建立了小曲率半徑盾構(gòu)隧道管片上浮受力分析模型。結(jié)果表明：注漿產(chǎn)生的漿液浮力是造成管片上浮的主要原因;而曲線隧道中的千斤頂推力不均而產(chǎn)生的側(cè)向分力也是影響管片上浮的重要因素;由此對于控制管片上浮提出了針對性措施。關(guān)鍵詞：管片上浮小曲率半徑盾構(gòu)隧道理論分析模型中圖法分類號TU91;????????????? 文獻標志碼? AAnalysis of segment floating du
科技創(chuàng)新導報 2022年6期2022-07-22
- TBM管片選型對比分析
巖石，隧洞開挖時管片的安裝作業(yè)也同步進行，從而使隧洞全斷面一次成型的大型施工器械。TBM隧洞管片襯砌型式可以分為六邊形管片和四邊形管片兩種形式。本文將著重介紹TBM六邊形管片的基本結(jié)構(gòu)，并與四邊形管片結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點進行比較分析。1 六邊形管片結(jié)構(gòu)六邊形管片每環(huán)通常由4片菱形六邊形管片組成，一般為預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件，管片通過鏈接件連接在一起，整環(huán)相互咬合拼裝而成，每個管片的位置相對固定，寬度一般為TBM的兩個沖程，管片間的環(huán)向傳力需要一個管片向與其相連接的兩個
水科學與工程技術(shù) 2022年3期2022-07-18
- 輸水盾構(gòu)隧洞運行期管片力學特性與接縫變形特性研究
輸水隧洞運行期內(nèi)管片接縫張開特性[3]。國內(nèi)在武漢長江隧道[4]，南京長江隧道[5]，南京緯三路過江通道[6]，廣州地鐵三號線[7]，獅子洋隧道工程[7]等盾構(gòu)隧道工程中分別針對各自不同洞徑、管片類型、接頭形式等的差異分析了隧道管片接頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜受力特性。但不同的工程所處的工程與水文地質(zhì)狀況各不相同，其管片受力特性也相差很大，盾構(gòu)管片力學性能的研究目前主要集中于無內(nèi)水壓作用下的交通隧道(地鐵和公路盾構(gòu)隧道)和軟粘土地區(qū)的盾構(gòu)隧道，對于有內(nèi)水壓作用下的盾構(gòu)隧洞
廣東水利水電 2022年1期2022-02-12
- 盾構(gòu)頻繁過站施工技術(shù)研究
續(xù)過站工法——假管片輔助連續(xù)過站法，借助預(yù)制假管片實現(xiàn)盾構(gòu)連續(xù)過站。1 技術(shù)特點假管片過站施工技術(shù)適用于在車站內(nèi)部凈空滿足盾構(gòu)通過且車站主體已完成的情況下，并且過站導臺為弧形導臺。該工法需要使用預(yù)制的假管片，假管片內(nèi)徑與隧道管片內(nèi)徑一致，以滿足后配套拖車沿隧道管片和假管片通過的一致性，保證TBM 后配套的順利通過，且不需要對后配套進行任何的適應(yīng)性調(diào)整；由該假管片在脫出尾盾后的位置拼裝，而非在尾盾內(nèi)拼裝，所管片外徑與盾體直徑一致，以防止隧道管片和假管片錯臺；
建筑機械化 2021年12期2021-12-31
- 盾構(gòu)隧道通用管片點位優(yōu)選及排版應(yīng)用研究*
方式[1]。通用管片進行排版選點可以更好地擬合隧道設(shè)計軸線，保證隧道成環(huán)質(zhì)量，是盾構(gòu)法隧道施工中的重要課題[2-3]。而當前通用管片排版選點主要由工程技術(shù)人員結(jié)合施工經(jīng)驗，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)分析計算完成，管片排版選點效率低和通縫拼裝等問題依然存在。LI等[4]對隧道設(shè)計軸線的線形組成及坐標計算方法進行研究，通過分析設(shè)計軸線特點，提出建立坐標系計算設(shè)計軸線坐標，并給出不同線形的坐標計算方法。SHI等[5]結(jié)合通用管片三維模型進行盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性研究。張志
施工技術(shù)(中英文) 2021年19期2021-11-22
- 局部破損與錯臺管片結(jié)構(gòu)力學特征研究*
未設(shè)置二次襯砌，管片襯砌作為唯一承載體，起承受外荷載、防水作用。如果管片局部破損或出現(xiàn)錯臺，修補后無法恢復(fù)至破損前的受力狀態(tài)。因此，需對管片局部破損及錯臺進行評估，并采取一定處理措施。葉飛等[1]對施工期盾構(gòu)隧道管片襯砌受力特性進行了研究；楊雨冰等[2]采用基于斷裂力學的有限元方法，研究了盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)破損機制，提出接頭模擬是準確評價盾構(gòu)隧道整環(huán)襯砌結(jié)構(gòu)極限承載能力和變形性能的關(guān)鍵；宋克志等[3]研究了盾構(gòu)施工階段管片受力特點，對常見的局部破損現(xiàn)象及原因
施工技術(shù)(中英文) 2021年15期2021-10-23
- 盾構(gòu)管片上浮量理論計算模型及上浮控制措施研究
隧道施工過程中,管片在脫出盾尾后經(jīng)常會發(fā)生局部或整體上浮,導致管片錯臺、開裂、滲漏水,降低隧道的整體結(jié)構(gòu)強度,影響管片的防水效果,縮短隧道使用年限[1-2]。管片上浮一直是困擾工程建設(shè)人員的重大難題,因此,建立管片的上浮量理論計算模型,分析管片上浮量影響因素并采取相應(yīng)的抗浮控制措施,對盾構(gòu)隧道的安全和質(zhì)量有著重要意義[3]。目前,國內(nèi)外相關(guān)學者普遍認為,管片上浮是盾構(gòu)開挖過程中引起的地層應(yīng)力釋放與同步注漿過程中產(chǎn)生的漿液浮力共同作用的結(jié)果[4-5]。在此基
礦業(yè)科學學報 2021年5期2021-08-13
- 關(guān)于富水黃土地層盾構(gòu)管片上浮問題的探究
0 m/d。2 管片上浮成因2.1 隧道成洞性好,圍巖收斂性差,導致存在較大上浮空間本區(qū)間隧道所在地層主要是古土壤和老黃土,其土質(zhì)均勻、結(jié)構(gòu)密實、不易被水浸濕,具有較好的自穩(wěn)性,收斂性小,隧道開挖完成后地層不會快速沉降。本標段采用兩臺鐵建重工生產(chǎn)的ZTE6250型土壓平衡盾構(gòu)機進行施工,該盾構(gòu)機的開挖直徑為6280mm,采用的管片外徑為6000mm,內(nèi)徑為5400mm,隧道成型后管片外壁與周圍土體之間形成約140mm的建筑間隙。由于地層自穩(wěn)性較好該建筑間隙
科學技術(shù)創(chuàng)新 2021年16期2021-06-26
- 盾構(gòu)用管片運轉(zhuǎn)系統(tǒng)介紹及應(yīng)用
隧洞成形采用預(yù)制管片錯縫拼裝和通縫拼裝。目前，主要采用錯縫拼裝工藝，然后，經(jīng)螺栓連接及后續(xù)處理則可完成隧道運行需求。隧道施工完成后運行通行公鐵路工具、行人和水等。盾構(gòu)用管片運轉(zhuǎn)系統(tǒng)可以將預(yù)制場預(yù)制好的管片，通過該系統(tǒng)運輸至拼裝機可抓取位置，確保管片拼裝機可以不間斷地拼裝管片，縮短管片間歇等待時間，提高施工效率。1 管片運轉(zhuǎn)系統(tǒng)組成管片運轉(zhuǎn)系統(tǒng)由隧道內(nèi)管片運輸系統(tǒng)、管片吊轉(zhuǎn)系統(tǒng)和管片喂送系統(tǒng)等組成（圖1）。每個系統(tǒng)都有多種類型，通過各系統(tǒng)不同類型的組合可以滿
建筑機械化 2021年5期2021-05-31
- 福州地鐵濱海快線區(qū)間通用環(huán)管片選型研究
道采用預(yù)制混凝土管片襯砌，管片型式采用通用環(huán)型式，相關(guān)管片設(shè)計為國內(nèi)首次應(yīng)用，尚無工程使用經(jīng)驗。通用環(huán)管片每環(huán)管片拼裝前都需進行管片選型[1]，即確定管片拼裝點位，一旦管片拼裝點位選擇錯誤，將導致管片盾尾間隙過小、管片姿態(tài)超限，甚至出現(xiàn)管片錯臺、卡盾等問題。因此有必要對該種類型管片超前量、選型原則等進行計算研究。2 通用環(huán)管片關(guān)鍵參數(shù)解算濱?？炀€采用通用環(huán)管片型式示意圖及主要設(shè)計參數(shù)如表1所示。表1 濱?？炀€管片主要設(shè)計參數(shù)管片超前量指管片寬度與標準管片寬
福建建筑 2021年4期2021-05-24
- 福州地鐵濱?？炀€區(qū)間通用環(huán)管片選型研究
道采用預(yù)制混凝土管片襯砌，管片型式采用通用環(huán)型式，相關(guān)管片設(shè)計為國內(nèi)首次應(yīng)用，尚無工程使用經(jīng)驗。通用環(huán)管片每環(huán)管片拼裝前都需進行管片選型[1]，即確定管片拼裝點位，一旦管片拼裝點位選擇錯誤，將導致管片盾尾間隙過小、管片姿態(tài)超限，甚至出現(xiàn)管片錯臺、卡盾等問題。因此有必要對該種類型管片超前量、選型原則等進行計算研究。2 通用環(huán)管片關(guān)鍵參數(shù)解算濱?？炀€采用通用環(huán)管片型式示意圖及主要設(shè)計參數(shù)如表1所示。表1 濱?？炀€管片主要設(shè)計參數(shù)管片超前量指管片寬度與標準管片寬
福建交通科技 2021年4期2021-05-15
- 大直徑盾構(gòu)管片在盾殼內(nèi)的力學行為實測分析
3]，因此，明確管片結(jié)構(gòu)在盾殼內(nèi)各階段力學行為及特征是開展結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、拼裝質(zhì)量控制的前提和基礎(chǔ)。管片在盾殼內(nèi)的力學行為可分為拼裝階段、后續(xù)環(huán)推進階段及相鄰環(huán)管片拼裝階段。近年來，許多學者均針對管片拼裝階段的力學行為特征開展研究，如Blom等[4]通過對Heinenoord隧道監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，指出拼裝階段是影響管片破損的主要階段，設(shè)計中應(yīng)明確該階段對管片受力的影響。Sugimoto[5]通過統(tǒng)計分析，明確了拼裝階段管片破損主要類型及致因，并提出相應(yīng)的工程對策
鐵道學報 2021年4期2021-05-13
- 盾構(gòu)管片拼裝施工技術(shù)
100）1 盾構(gòu)管片拼裝技術(shù)概述盾構(gòu)法常用于城際鐵路、城市地鐵修建，自動化水平高，對周邊環(huán)境影響小，但是設(shè)備相對昂貴，對施工人員的專業(yè)性要求高。結(jié)合我國盾構(gòu)工法的實際運用情況分析可知，盾構(gòu)機類型眾多，以適應(yīng)不同地層的掘進需求，其施工流程可分為始發(fā)、掘進、到達三大步驟，所有開挖、拼裝工作均在盾構(gòu)機內(nèi)部完成，整個施工過程安全風險較小。管片是隧道襯砌的主要構(gòu)成部分，發(fā)揮著支護、抵抗水土壓力的作用，而且其制造費用較高，占盾構(gòu)隧道建設(shè)總投資的40%。管片拼裝機安裝在
城市建筑空間 2021年1期2021-03-20
- 泰晤士Tideway工程首次應(yīng)用無螺栓楔形管片
采用了無螺栓楔形管片，這種管片在保證結(jié)構(gòu)強度的同時，不僅可以將管片拼裝時間縮短30%，還提高了施工的安全性，可以為工程節(jié)省大量成本。無螺栓楔形管片無螺栓楔形管片由CECL Global集團開發(fā)，首次應(yīng)用于倫敦泰晤士Tideway工程西段隧道，并獲得了2020年英國巖土工程大獎中的“卓越技術(shù)獎”。單塊管片的長邊為3 092 mm，短邊為2 784 mm，平行于隧道軸線的徑向一側(cè)嵌有直徑50 mm的HDPE桿，另一側(cè)則預(yù)留了接頭凹槽。管片拼裝時，一塊管片上的H
隧道建設(shè)(中英文) 2021年4期2021-01-16
- 地鐵隧道普通環(huán)管片理論計算與選型技術(shù)
預(yù)制的鋼筋混凝土管片永久襯砌。管片選型不當直接造成盾構(gòu)掘進過程中盾尾間隙過小，造成管片的錯臺與破損，最終導致隧道管片質(zhì)量差，影響到地鐵的后期運營。作為盾構(gòu)施工常見工程問題，管片選型問題已經(jīng)引起了廣泛關(guān)注，部分學者對此進行了一些研究。程明等[1]提出了使用推進油缸和鉸接油缸行程差來計算管片的楔形量，從而確定轉(zhuǎn)彎環(huán)管片的拼裝點位；孫錦濤[2]提出了管片適應(yīng)盾尾間隙，結(jié)合盾構(gòu)機姿態(tài)，與盾構(gòu)機操作司機協(xié)調(diào)的管片選型原則和方法；張文萃等[3]提出了在管片排版中應(yīng)重點
山西建筑 2020年23期2020-11-30
- 管片拼裝機抓取和拼裝智能化研究
次成型，需要通過管片拼裝機將預(yù)制好的管片拼裝成環(huán)，形成隧道的永久支護。我國目前已經(jīng)實現(xiàn)管片吊裝、喂片、拼裝的機械化，但是智能化水平不高，尤其是管片的對中、就位、拼裝、螺栓連接等需要人工操作控制，存在勞動強度大、管片拼裝效率低等問題［2］。因此，實現(xiàn)盾構(gòu)管片智能化拼裝作業(yè)意義重大。國外對管片拼裝智能化控制的研究起步較早且相對比較完善。1988 年，日本通過管片自動化拼裝設(shè)備的研究，陸續(xù)形成多項實用化管片自動化拼裝技術(shù)［3］。李穗婷［4］對管片拼裝機的機構(gòu)運動
鐵道建筑 2020年8期2020-09-04
- 大直徑泥水盾構(gòu)隧道管片開裂防治對策及實踐
徑泥水盾構(gòu)施工中管片質(zhì)量大，體積大，儲存、運輸難度及拼裝難度更大，受其自身及外部施工環(huán)境影響，管片受損和開裂現(xiàn)象也更加頻繁。管片產(chǎn)生裂紋常伴隨滲漏水，不僅隧道外觀質(zhì)量、管片安裝質(zhì)量不滿足施工要求，而且對隧道運行期的安全埋下不確定的隱患，非常有必要對管片裂紋進行防治研究。1 管片開裂現(xiàn)象大直徑泥水盾構(gòu)管片開裂現(xiàn)象常見的有角部破損、縱縫環(huán)向裂紋、環(huán)縫縱向裂紋3 種，出現(xiàn)時間一般為管片安裝過程中、管片安裝完成推進時以及下兩環(huán)掘進施工過程中。管片裂紋情況如圖1 所
建筑機械化 2020年6期2020-07-30
- 城市地鐵區(qū)間隧道擴徑盾構(gòu)掘進管片拼裝質(zhì)量控制技術(shù)
掘進試驗，分析了管片錯臺、破損、姿態(tài)偏移和滲水問題的原因，并給出了相應(yīng)的處理措施，為今后類似工程提供技術(shù)參考。關(guān)鍵詞：地鐵;區(qū)間隧道;盾構(gòu)擴徑;管片拼裝質(zhì)量;控制技術(shù)0 引言城市地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在三個方面，發(fā)生在預(yù)制和拼裝兩個階段，其中拼裝階段導致的管片質(zhì)量問題最嚴重，也最難控制，更難修復(fù)。關(guān)于管片預(yù)制質(zhì)量控制方面的文獻特別多，如文獻[1]曹長柱等人通過對各種材料進行優(yōu)選、試驗等，提高了管片的預(yù)制質(zhì)量。而關(guān)于管片拼裝質(zhì)量控制方面的論文不
西部交通科技 2020年3期2020-06-19
- 長沙市軌道交通5號線盾構(gòu)隧道管片修補及防滲漏技術(shù)
004)盾構(gòu)隧道管片破損及管片滲漏水是盾構(gòu)施工中的主要問題,有效修補破損管片及防滲漏能保障施工穩(wěn)定、降低工程費用[1–3]。周俊宏等[4]構(gòu)建盾構(gòu)隧道破損管片的受力模型,分析了管片的破損規(guī)律,提供了管片修補理論依據(jù);遲家鳳[5]研究了盾構(gòu)施工過程中管片破損修補技術(shù);毋海軍[6]研究了灰?guī)r層中盾構(gòu)隧道管片破損修補技術(shù);張興曠[7]從主觀因素和客觀因素出發(fā),分析了盾構(gòu)隧道管片滲漏水原因,研究了盾構(gòu)隧道管片的常用防水方法;史清華等[8]研究了盾構(gòu)隧道管片接縫處防
湖南文理學院學報(自然科學版) 2020年2期2020-05-08
- 混凝土管片接頭接觸特性的有限元模擬研究★
)1 概述混凝土管片是地下隧道支撐土水壓力的結(jié)構(gòu)，隧道每環(huán)混凝土管片襯砌一般由6個～8個獨立的管片組成，管片之間通過螺栓連接成一個圓形的襯砌結(jié)構(gòu)?；炷?span id="yigk0sw" class="hl">管片接頭的力學性能和極限承載能力對于整個襯砌結(jié)構(gòu)有著重要的影響，早已引起國內(nèi)外學者和工程技術(shù)人員的普遍關(guān)注，并且已經(jīng)進行了大量的理論和實驗研究。Majdi研究了不同類型管片接頭的彎矩—轉(zhuǎn)角特性[1]，李守巨研究了管片軸力對混凝土管片極限承載力影響[2]，建立了管片接頭抗彎極限承載力的簡化計算解析模型[3]，
山西建筑 2020年9期2020-05-05
- 微膨脹地層中盾構(gòu)管片上浮控制技術(shù)研究
量發(fā)生改變，因而管片周圍土會產(chǎn)生脹縮應(yīng)力，導致管片出現(xiàn)不同程度的上浮，對于成型隧道的限界控制產(chǎn)生不利影響[1-4]。1 工程概況合肥地鐵4號線金桂路站-科學大道站盾構(gòu)隧道區(qū)間地層中黏土含有伊利石、高嶺石等親水性顆粒而具有遇水膨脹，失水收縮，反復(fù)脹縮的特性，具有微膨脹性，屬于微膨脹地層。區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機為中鐵裝備CTE6250H土壓平衡盾構(gòu)機，刀盤直徑6 280 mm，刀盤開口率到達60%。管片設(shè)計外徑6 m，厚0.3 m，內(nèi)徑5.4 m，長度
工程與建設(shè) 2019年6期2020-01-09
- 高海拔雙護盾TBM公路隧道管片破損模式及原因分析
護盾TBM工法中管片結(jié)構(gòu)作為隧道的永久支護結(jié)構(gòu)，其安全與否直接關(guān)系到隧道結(jié)構(gòu)耐久性和使用壽命。然而，由于圍巖作用、施工技術(shù)水平等原因，雙護盾TBM施工過程中管片結(jié)構(gòu)破損、開裂等情況日益增多，嚴重危害了隧道結(jié)構(gòu)安全性[4]。針對雙護盾TBM管片結(jié)構(gòu)開裂、破損問題，國內(nèi)外相關(guān)學者進行了深入地研究，取得了豐富的研究成果。宋書顯[5]總結(jié)分析了現(xiàn)場管片設(shè)計、施工及養(yǎng)護等過程中造成管片產(chǎn)生裂縫的原因；葉飛[6]分析了盾構(gòu)掘進過程中管片產(chǎn)生裂縫的情況；張廣鵬[7]分析
四川建筑 2019年5期2019-11-19
- 日本藤田公司開發(fā)高緊固性混凝土管片接頭
開發(fā)了一種快插式管片接頭——FN接頭，以提高混凝土管片拼裝時的施工精確度及作業(yè)效率。在混凝土管片的接頭榫眼處安裝彈簧，提高管片拼裝時的緊固性，維持管環(huán)真圓度。與一般的快插式管片接頭相比，能夠抑制管片拼裝時的變形量。FN接頭鑲嵌在混凝土管片中，通過滑動鋼筋混凝土管片進行管片拼裝，在接頭榫眼C型金屬件處安裝彈簧，接合時通過滑動T型金屬件與C型金屬件相嵌合，實現(xiàn)快速拼裝管片。一般的快插式管片接頭的金屬件嵌合時因為存在間隙，所以有松動情況。與之相比，采用FN接頭拼
隧道建設(shè)(中英文) 2019年10期2019-11-07
- 管片拼裝技術(shù)研究
0660001 管片簡介在盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)管片作為主要的裝配構(gòu)件，是隧道最內(nèi)層的支撐屏障，是土層壓力、地下水壓力及其他荷載的主要支撐構(gòu)件。通常情況下，盾構(gòu)管片以高強混凝土作為生產(chǎn)原料，確保盾構(gòu)管片的承載性能和防水能力滿足盾構(gòu)施工要求。具體生產(chǎn)中，主要利用管片模具密封澆筑混凝土制成。2 管片拼裝原則在管片拼裝時，施工單位應(yīng)遵循一定的原則進行管片拼裝：首先，管片拼裝應(yīng)符合隧道設(shè)計要求；其次，管片拼裝應(yīng)與盾構(gòu)機的姿態(tài)相適應(yīng)；再者，封頂塊安裝前，施工人員應(yīng)對止水條
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年9期2019-09-16
- 盾構(gòu)管片封頂塊拼裝施工技術(shù)研究
內(nèi)徑5.9 m。管片拼裝方式為通縫拼裝，襯砌每環(huán)寬1.2 m，由封頂塊、鄰接塊、標準塊和拱底塊構(gòu)成[1]。襯砌環(huán)縱縫之間均采用螺栓連接。本區(qū)間采用四臺小松公司生產(chǎn)的外徑為6.76 m的盾構(gòu)機掘進。2 工程施工難點分析通常盾構(gòu)管片拼裝施工過程中，由于盾構(gòu)機向下一環(huán)掘進時，盾構(gòu)機盾體向前推進，包裹在盾構(gòu)機盾殼內(nèi)的管片脫出盾尾后，管片直接承受外側(cè)水土壓力。由于土體的重力作用在管片上對封頂塊管片產(chǎn)生向下的壓力增大，造成脫出盾尾環(huán)封頂塊管片受力失衡，從而產(chǎn)生下墜錯位
鐵道建筑技術(shù) 2019年5期2019-09-14
- 緩和曲線管片超前量及排版模型探究
城市的盾構(gòu)法隧道管片采用直線環(huán)和轉(zhuǎn)彎環(huán)的組合形式。由于緩和曲線上的曲率半徑為連續(xù)變量，通過組合管片精確擬合設(shè)計線路難度很大。優(yōu)化轉(zhuǎn)彎環(huán)管片在緩和曲線上的布置，使成型隧道管片線型更加接近設(shè)計線路，對科學安排管片生產(chǎn)和隧道軸線偏差控制具有重要意義。1 緩和曲線管片超前量和轉(zhuǎn)彎環(huán)數(shù)目1.1 緩和曲線管片超前量計算盾構(gòu)機在曲線推進時，方向逐漸調(diào)整變化，管片左右兩側(cè)環(huán)寬需存在一定差值，才能確保管片跟隨盾構(gòu)機調(diào)整方向。取一小段圓曲線l，外弧對內(nèi)弧超前量:我國盾構(gòu)法隧道
山西建筑 2019年14期2019-08-17
- 考慮漿液黏滯特性的大直徑盾構(gòu)隧道管片上浮機理分析
測數(shù)據(jù)表明：襯砌管片脫離盾尾之后，容易發(fā)生上浮現(xiàn)象。管片的受力上浮會導致隧道軸線的偏移、管片產(chǎn)生錯臺與破損、環(huán)間螺栓剪斷以及滲漏水等安全事故，也會造成地面隆起現(xiàn)象，引起地面建筑的損壞，影響隧道的施工及安全運營，所以需要研究隧道管片的上浮問題。葉飛等對管片的受力特性進行了分析并認為隧道的壁后注漿壓力是隧道產(chǎn)生上浮的主要原因，同時對不同注漿壓力的分布方式對漿液產(chǎn)生的動態(tài)上浮力進行了計算；魏綱等對管片的力學特性進行了分析，對比了管片在正常設(shè)計情況與受到浮力作用下
中外公路 2019年1期2019-04-16
- 盾構(gòu)機管片拼裝機振動與摩擦分析
影響[1-3]。管片拼裝機是盾構(gòu)機主要部件之一，位于盾構(gòu)機體的盾尾部分，其主要功能是對掘進之后的隧道進行管片安裝，保護已開挖的隧道表面。管片拼裝機的可靠性、穩(wěn)定性和運動精度，將大大影響著管片拼裝的質(zhì)量和精度[4]。目前的管片拼裝機存在運行到水平或者垂直位置時發(fā)生劇烈振動和產(chǎn)生噪聲的問題，可能影響管片拼裝的精度，需要對振動和噪聲進行分析，并對結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化[5]，以消除振動和噪聲。1 管片拼裝機三維建模與仿真以中船重型裝備有限公司φ6300機型為對象進行研究，
潤滑與密封 2019年2期2019-02-20
- 地鐵管片表面龜裂產(chǎn)生原因分析及解決措施
越先進。然而地鐵管片表面龜裂，也就是我們國家地鐵建設(shè)及運營安全保障的一道難題。然而地鐵管片表面龜裂產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，有人為因素和物理因素等多種因素造成。所以對于地鐵管片表面龜裂的產(chǎn)生原因的分析是十分有必要進行的。地鐵管片表面龜裂的原因，如果能夠得到解決將會很大的促進地鐵行業(yè)的發(fā)展。2、地鐵管片表面龜裂的產(chǎn)生原因2.1 地鐵管片表面受到熱膨脹造成龜裂地鐵管片由混凝土制成，因此容易受到膨脹而造成龜裂。這主要是因為有受到外界熱量，導致內(nèi)部發(fā)生變形，發(fā)生層斷現(xiàn)象
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年1期2019-02-19
- 大直徑泥水盾構(gòu)管片拼裝技術(shù)控制
法施工。盾構(gòu)隧道管片內(nèi)徑10.2 m，外徑11.2 m，厚度0.5 m，環(huán)寬2 m。管片襯砌圓環(huán)為C60P12鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，共分為8塊，結(jié)構(gòu)形式為5(標準塊)+2(鄰接塊)+1(K塊)。管片襯砌分塊組成圖見圖1。2 大型管片的拼裝特點及難點大型管片的制作與拼裝都要求具有較高的精度，這給實際操控帶來一定的挑戰(zhàn)和難度。每塊預(yù)制管片的弧長和環(huán)寬限值都要求不大于5 mm。拼裝的精度要求：管片環(huán)縫張開量小于3 mm，管片縱縫張開量不大于3 mm，相鄰管片環(huán)間高差不
山西建筑 2018年28期2018-11-02
- 千斤頂推力不均對盾構(gòu)管片裂紋擴展的影響研究
現(xiàn)推力不均，導致管片局部應(yīng)力集中程度較高，進而引起管片裂損[2-4]等問題的出現(xiàn)。國內(nèi)外學者及工程研究人員對盾構(gòu)隧道裂損病害[5-10]進行了大量研究，但是其中有關(guān)施工階段千斤頂推力造成盾構(gòu)隧道裂損的研究，僅少數(shù)成果見諸報端。宋克志、袁大軍等[11]針對施工階段管片破損現(xiàn)象，系統(tǒng)分析了施工荷載作用下管片襯砌結(jié)構(gòu)的力學特征，運用ANSYS有限元軟件構(gòu)建施工階段管片力學模型，最后得到千斤頂推力大小、推力傾角、推力偏差導致管片破損的結(jié)論。張建剛、何川等[12]針
鐵道標準設(shè)計 2018年11期2018-10-20
- 超大直徑泥水盾構(gòu)隧道抗浮原理及措施綜述
地質(zhì)狀況的影響，管片上浮問題也越來越嚴重，因此解決管片上浮問題是超大直徑隧道施工技術(shù)的關(guān)鍵。本文以正在施工建設(shè)的溫州某鐵路過江隧道為例，結(jié)合管片上浮原理及工程概況等因素分析了該過江隧道的管片上浮情況，并提出相關(guān)技術(shù)措施，來指導該隧道的施工。1 工程概述該過江隧道采用 φ14.93 m 泥水加壓盾構(gòu)機進行掘進施工。盾構(gòu)管片外徑 14.5 m，內(nèi)徑 13.3 m，環(huán)寬 2 m，管片厚度 0.6 m；縱坡為單向坡，大縱坡 30‰，隧道埋深為7.75 m～28 m
建設(shè)監(jiān)理 2018年2期2018-05-25
- 盾構(gòu)施工中管片錯臺成因分析及防治措施
mm的通用楔形管片，采用全錯縫拼裝，環(huán)向12根、縱向16根高強螺栓連接。2 管片錯臺導致的問題管片錯臺是指管片拼裝后同一環(huán)相鄰管片或者相鄰環(huán)管片之間內(nèi)弧面不平整的現(xiàn)象，前者稱為環(huán)向錯臺，后者稱為縱向錯臺。管片錯臺不僅影響隧道的外觀質(zhì)量，而且會導致以下更嚴重的問題。2.1 管片破裂由于盾構(gòu)機的推進千斤頂作用在管片上，依靠管片提供后坐力使盾構(gòu)機向前掘進，若剛拼裝好的管片出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象，就容易導致相鄰管片間產(chǎn)生集中應(yīng)力，使管片邊緣發(fā)生破裂、崩角等質(zhì)量問題。2.2
四川水泥 2018年6期2018-03-28
- 馬蹄形盾構(gòu)負環(huán)管片拼裝技術(shù)
)馬蹄形盾構(gòu)負環(huán)管片拼裝技術(shù)李飛宇， 胡燕偉， 李龍飛(中鐵工程裝備集團有限公司， 河南 鄭州 450016)盾構(gòu)負環(huán)管片拼裝是盾構(gòu)始發(fā)中的一個重要環(huán)節(jié)，其拼裝工法將直接影響工程工期、盾構(gòu)的順利始發(fā)及后續(xù)管環(huán)的拼裝質(zhì)量(傾角、滾轉(zhuǎn)角等)。以應(yīng)用世界首臺馬蹄形盾構(gòu)施工的蒙華鐵路MHTJ-01標白城隧道為例，介紹盾構(gòu)始發(fā)時負環(huán)管片的拼裝步驟，研究負環(huán)管片拼裝過程中管片的定位與固定方式，并針對性地設(shè)計馬蹄形管片在管片推出時的支護方式與支護工裝。最終形成一套科學、
隧道建設(shè)(中英文) 2017年9期2017-10-10
- TBM混凝土管片預(yù)制廠占地規(guī)?？焖儆嬎惴椒ㄑ芯?/a>
2)TBM混凝土管片預(yù)制廠占地規(guī)?？焖儆嬎惴椒ㄑ芯苦?子 謙(中國電建集團成都勘測設(shè)計研究院有限公司，四川 成都 610072)預(yù)制混凝土管片的生產(chǎn)是TBM掘進施工的重要環(huán)節(jié)，管片的生產(chǎn)速度跟不上TBM的掘進速度，就會影響整個工程的施工進度。本文根據(jù)某隧道工程混凝土管片預(yù)制廠生產(chǎn)工效的測定分析成果，同時參考預(yù)制混凝土管片生產(chǎn)相關(guān)國家規(guī)范和標準，推導了基于TBM月平均進尺x和隧洞開挖斷面直徑d兩個參數(shù)的混凝土管片預(yù)制廠各大功能區(qū)，以及廠區(qū)總體占地規(guī)模計算公式
水電站設(shè)計 2017年3期2017-09-14
- 基于BIM的預(yù)制管片堆場存儲與定位研究
基于BIM的預(yù)制管片堆場存儲與定位研究田文攀1, 2, 高新聞1, 3, 吳惠明4(1. 上海大學-上海城建建筑產(chǎn)業(yè)化研究中心， 上海 200072; 2. 上海大學土木工程系， 上海 200072;3. 上海大學機電工程與自動化學院， 上海 200072； 4. 上海隧道工程股份有限公司， 上海 200030)針對上海地區(qū)預(yù)制管片堆場堆放層數(shù)不確定、堆場布局混亂、管片定位查找困難等問題,將有限元法(FEM)和建筑信息模型(BIM)技術(shù)相結(jié)合，通過對管片堆
隧道建設(shè)(中英文) 2017年4期2017-05-03
- 雙護盾TBM混凝土預(yù)制管片廠的設(shè)計與運用
TBM混凝土預(yù)制管片廠的設(shè)計與運用張 龍 斌， 程 學 剛， 梁 和(中國水利水電第十工程局有限公司，四川 成都 610072)通過雙護盾TBM管片預(yù)制廠的設(shè)計和實際運用，對預(yù)制廠房的布置、生產(chǎn)線配置和工位設(shè)計、管片混凝土出模強度驗證等進行了分析與總結(jié)，對今后的管片預(yù)制廠設(shè)計提供了參考依據(jù)。雙護盾TBM；混凝土預(yù)制管片；廠房；運用1 工程概況西藏某公路隧道工程項目采用TBM掘進，掘進長度約4 700 m，采用6+1型四邊形預(yù)制混凝土管片襯徹?；炷?span id="aiemysm" class="hl">管片預(yù)制
四川水力發(fā)電 2016年5期2016-08-07
- 通用楔形管片盾構(gòu)隧道曲線段線路擬合算法及應(yīng)用
)目前，通用楔形管片在輸水管線、城市地鐵以及大斷面水下盾構(gòu)隧道中廣泛應(yīng)用[1-3]。盾構(gòu)隧道一般埋深較淺，常需要以小半徑曲線繞避淺層地基基礎(chǔ)和地下管線等障礙[4，5]。目前，盾構(gòu)隧道一般采用普通襯砌環(huán)和通用管片環(huán)兩種管片環(huán)形式模擬曲線線形[6]。普通襯砌環(huán)以左轉(zhuǎn)彎環(huán)、右轉(zhuǎn)彎環(huán)和直線環(huán)擬合曲線線路，同時為滿足曲線擬合和施工糾偏的要求，經(jīng)常需要對轉(zhuǎn)彎環(huán)進行特殊設(shè)計加工[7]。由于轉(zhuǎn)彎環(huán)的拼裝點位固定，對隧道軸線的精確控制較為不利[8，9]。通用管片環(huán)依靠預(yù)先設(shè)
鐵道學報 2016年10期2016-05-08
- 海相飽和軟土地層盾構(gòu)管片開裂分析及處治
飽和軟土地層盾構(gòu)管片開裂分析及處治李國棟(中鐵一局集團有限公司，陜西 西安 710054)管片是盾構(gòu)法隧道施工中的重要裝配構(gòu)件，影響到隧道施工及后期運營的安全性。文章以寧波軌道交通1號線世紀大道-海晏北路區(qū)間隧道管片為對象，分析了在海相高流變飽和軟土地層修建盾構(gòu)隧道過程中管片開裂的現(xiàn)象及規(guī)律，并結(jié)合數(shù)值分析揭示了管片開裂部分原因，提出了控制管片開裂的相應(yīng)措施，可為類似地層條件下的盾構(gòu)掘進及管片開裂處治提供參考。海相飽和軟土；盾構(gòu)隧道；管片開裂；控制措施0
西部交通科技 2015年1期2015-05-04
- 淺談管片碎裂原因及治理
中，多個標段出現(xiàn)管片碎裂情況，本文根據(jù)盾構(gòu)推進管片破損類型，分析其形成原因，主要從成型隧道管片上浮、管片錯臺造成盾構(gòu)推進過程中管片產(chǎn)生碎裂、盾構(gòu)軸線與管片軸線不匹配、盾構(gòu)機轉(zhuǎn)彎時管片產(chǎn)生擠壓碎裂共四個方面分析，并提出相應(yīng)的防治措施。endprint寧波軌道交通2號線盾構(gòu)施工中，多個標段出現(xiàn)管片碎裂情況，本文根據(jù)盾構(gòu)推進管片破損類型，分析其形成原因，主要從成型隧道管片上浮、管片錯臺造成盾構(gòu)推進過程中管片產(chǎn)生碎裂、盾構(gòu)軸線與管片軸線不匹配、盾構(gòu)機轉(zhuǎn)彎時管片產(chǎn)生
消費導刊 2014年12期2015-02-13
- 矩形盾構(gòu)隧道管片拼裝方法的研究*
開挖面積對比由于管片斷面形狀的變化，管片拼裝方法與圓形盾構(gòu)相比大不相同，在圓形盾構(gòu)施工中采用單個圓形拼裝機進行回轉(zhuǎn)拼裝的方法在矩形盾構(gòu)施工中已無法應(yīng)用，其管片拼裝難度隨著矩形隧道管斷面形狀的變化而變化。2 圓形盾構(gòu)隧道管片拼裝方法盾構(gòu)隧道的斷面形狀通常為圓形，其襯砌管片由大小不等的數(shù)塊組成，每塊之間及環(huán)與環(huán)之間一般通過螺栓連接在一起。拼裝管片用的管片拼裝機安裝在盾構(gòu)機的盾尾處，采用回轉(zhuǎn)方式拼裝，可以實現(xiàn)平移、回轉(zhuǎn)、升降、仰俯、橫搖和偏轉(zhuǎn)6 個自由度的拼裝動
建筑施工 2014年2期2014-09-20
- 厄瓜多爾CCS項目TBM管片結(jié)構(gòu)設(shè)計研究
M進行掘進。2 管片選型管片選型的原則有兩個，第一：適合隧洞設(shè)計軸線；第二：適應(yīng)TBM的姿態(tài)。2.1 隧洞設(shè)計軸線管片的主要類型有：(1)單一型管片，適合于無彎道隧洞襯砌；(2)曲、直組合型管片，該組合采用直線環(huán)、左轉(zhuǎn)彎環(huán)和右轉(zhuǎn)彎環(huán)3種管片形式，在直線段均采用直線環(huán)拼裝，曲線段按需要安裝左轉(zhuǎn)彎環(huán)或右轉(zhuǎn)彎環(huán)。此種管片組合模式可用于有彎隧洞，但需3套模具才能完成管片的預(yù)制生產(chǎn)；(3)分為左環(huán)和右環(huán)楔形管片，每環(huán)各片管片縱軸線長度不一致，但左環(huán)和右環(huán)相互組合即為
四川水力發(fā)電 2014年4期2014-08-29
- 襯砌管片配筋方式的優(yōu)選
地鐵的建設(shè)，其中管片是盾構(gòu)隧道中主要受力的載體，所以管片質(zhì)量的好壞直接影響隧道的安全，而管片的受力大小主要由管片中的鋼筋決定，所以合理地選擇管片配筋方式，是實現(xiàn)管片經(jīng)濟配筋、安全配筋的基礎(chǔ)。1 管片結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)管片外徑 6 000mm，管片內(nèi)徑 5 400mm，襯砌管片寬度1 200mm。2 配筋方式說明工況1管片板式配筋布置方式：分布筋在管片端頭布置6道縱向構(gòu)造鋼筋，其中上下各一道分布筋，凹側(cè)1道架立筋，凸側(cè)2道架立筋，腹部1道腰筋，用不帶彎鉤的單肢箍連
河南科技 2014年6期2014-08-13
- 基于3-PRPS并聯(lián)機構(gòu)的管片拼裝系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用
094）0 引言管片拼裝機是隧道施工用的盾構(gòu)掘進機中的重要關(guān)鍵部件之一［1］。在掘進完一環(huán)的距離后，管片拼裝機負責將預(yù)制的管片安裝到剛開挖好的隧道面上，形成襯砌，用來支護剛開挖好的隧道表面。管片拼裝的品質(zhì)會直接影響到地下水的滲透和地表沉降。管片拼裝的速度對于整個盾構(gòu)掘進的速度也影響很大，提高管片拼裝效率能夠有效地加快隧道施工進度，從而降低建設(shè)成本［2］。目前，國內(nèi)盾構(gòu)施工都是采用管片拼裝系統(tǒng)將管片拼裝成隧道襯砌，管片拼裝系統(tǒng)由行走梁、平移機構(gòu)、回轉(zhuǎn)機構(gòu)、拼
機械制造與自動化 2013年3期2013-10-14
- 盾構(gòu)管片力學性能及抗?jié)B性試驗
032)1 概述管片是盾構(gòu)施工的主要裝配構(gòu)件，是隧道的最外層屏障，承擔著抵抗土壓力、地下水壓力及一些特殊荷載的作用。管片質(zhì)量直接關(guān)系到隧道的整體質(zhì)量和安全，影響隧道的防水性及耐久性。隨著廣深港客運專線獅子洋SDⅡ標的施工建設(shè)，大直徑水下盾構(gòu)管片的生產(chǎn)應(yīng)運而生，管片生產(chǎn)技術(shù)也日趨成熟和完善。2 試驗方法、步驟及結(jié)果檢驗管片結(jié)構(gòu)性能的試驗一般通過管片抗彎試驗及抗?jié)B試驗兩個試驗來進行。廣深港客運專線獅子洋隧道SDⅡ標生產(chǎn)的管片外徑10 800mm，內(nèi)徑9 800
山西建筑 2012年8期2012-11-06
- 蜂窩狀六邊形混凝土預(yù)制管片裂縫原因分析
始施工初期，部分管片出現(xiàn)了裂縫，現(xiàn)就圍巖和襯砌相互作用、管片施工出現(xiàn)裂縫理論分析、以及季節(jié)性溫度變化對襯砌的影響等幾方面進行初淺分析。2 隧洞襯砌與掘進機相互作用的荷載情況掘進機的推力是通過輔助推力缸傳遞到襯砌管片上的。這種作用在洞子軸線方向上 （即縱向）的推力在緊貼著推進缸承載板下面的管片內(nèi)誘發(fā)一個壓應(yīng)力場。圖1顯示了這種相互作用及引起的管片受力狀況。誘發(fā)壓應(yīng)力場沿著管片的寬度轉(zhuǎn)移到已經(jīng)裝配好的前一環(huán)襯砌管片上。在這個壓應(yīng)力轉(zhuǎn)移的同時，由于應(yīng)力發(fā)生偏轉(zhuǎn)在
水利技術(shù)監(jiān)督 2011年4期2011-04-28
- 南水北調(diào)中線盾構(gòu)管片拼裝技術(shù)
洞采用鋼筋混凝土管片襯砌，每環(huán)有7塊管片組成，管片寬度為1.6m，厚度為40cm、內(nèi)徑 7.9m、外徑 8.7m。如何沿隧道的設(shè)計軸線駕駛盾構(gòu)機是任何隧道項目施工中的主要目標。然而當需要在隧道中安裝預(yù)制管片襯砌時，則如何決定TBM的走向,TBM盾尾中管片在安裝時的最佳有效間隙，及最適宜管環(huán)的趨向是至關(guān)重要的。楔形管片最適合在地質(zhì)條件差的情況下進行曲線掘進或直線掘進，因為在地質(zhì)條件差的情況下,利用墊片來糾正錯位拼裝的管片是不可取的。如何最佳拼裝管環(huán)是在隧道施
河南建材 2010年5期2010-03-21