楊 明

中鐵二十三局集團(tuán)軌道交通無錫公司工程有限公司 江蘇 無錫 214000

1、前言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會科技的進(jìn)步地鐵建設(shè)已經(jīng)發(fā)展得越來越先進(jìn)。然而地鐵管片表面龜裂，也就是我們國家地鐵建設(shè)及運(yùn)營安全保障的一道難題。然而地鐵管片表面龜裂產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，有人為因素和物理因素等多種因素造成。所以對于地鐵管片表面龜裂的產(chǎn)生原因的分析是十分有必要進(jìn)行的。地鐵管片表面龜裂的原因，如果能夠得到解決將會很大的促進(jìn)地鐵行業(yè)的發(fā)展。

2、地鐵管片表面龜裂的產(chǎn)生原因

2.1 地鐵管片表面受到熱膨脹造成龜裂

地鐵管片由混凝土制成，因此容易受到膨脹而造成龜裂。這主要是因?yàn)橛惺艿酵饨鐭崃?，?dǎo)致內(nèi)部發(fā)生變形，發(fā)生層斷現(xiàn)象導(dǎo)致龜裂。而主要造成熱量出現(xiàn)原因就是太陽光暴曬或者是列車經(jīng)過鐵路時(shí)造成的熱量過高，引起內(nèi)部發(fā)生熱膨脹。地鐵管片作為熱敏感材料，所以對熱量的感受靈敏度非常高，因此就容易受到熱量而導(dǎo)致內(nèi)部膨脹變形。

2.2 地鐵管片表面內(nèi)部受潮收縮發(fā)生龜裂

地鐵管部內(nèi)部受潮導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生收縮導(dǎo)致龜裂。地鐵管片作為一種熱敏感材料，在遇冷的時(shí)候，內(nèi)部會發(fā)生收縮，就容易造成收縮部位與其他部位發(fā)生程度導(dǎo)致分離引起龜裂現(xiàn)象的發(fā)生。這主要集中在雨天與雪天，當(dāng)空氣中的水分比較多時(shí)，就容易滲透到地鐵管片混凝土深處與混凝土發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而導(dǎo)致混凝土發(fā)生收縮與其他層面發(fā)生斷裂。

2.3 地鐵管片混凝土碳化

地鐵管片混凝土容易碳化，這主要是由于空氣中的二氧化碳與地鐵管片的混凝土容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部發(fā)生碳化，引起材料變脆變薄這也是導(dǎo)致地鐵管片在受到壓力時(shí)容易發(fā)生龜裂的主要原因。而因?yàn)榛炷撂蓟瘜?dǎo)致龜裂的現(xiàn)象主要表現(xiàn)為出現(xiàn)細(xì)裂紋以及不規(guī)則破碎紋的出現(xiàn)，出現(xiàn)這幾種紋路龜裂，說明地鐵管片內(nèi)部組織已經(jīng)碳化太嚴(yán)重，必須要進(jìn)行管片的更換。因此混凝土碳化相比于收縮與膨脹龜裂發(fā)生的更加嚴(yán)重和迅速。

3、地鐵管片表面龜裂的人為因素

3.1 地鐵運(yùn)營單位對于地鐵管片的維護(hù)不當(dāng)

地鐵運(yùn)營單位對于地鐵管片的維護(hù)不當(dāng)，地鐵管片由于容易受到熱冷，所以熱膨脹，并且容易受到空氣影響，因此龜裂現(xiàn)象發(fā)生十分頻繁。所以地鐵部門就更加應(yīng)該加強(qiáng)對地鐵管片的維護(hù)，而部分地鐵運(yùn)營單位對于管片維護(hù)不重視，因此就造成了當(dāng)?shù)氐罔F管片龜裂，嚴(yán)重在使用起來存在一定風(fēng)險(xiǎn)，容易造成列車出軌的現(xiàn)象發(fā)生。而部分地鐵運(yùn)營單位對于地鐵管片的維護(hù)操作不到，經(jīng)常造成地鐵管片的維護(hù)滯后，質(zhì)量依舊不達(dá)標(biāo)，依舊存在風(fēng)險(xiǎn)，這也是造成地鐵管片龜裂的人為因素之一。

3.2 地鐵管片的制作材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

地鐵管片的材料混凝土雖然獲得方法比較簡單，制作成本比較低，然而由于需求量的日益增大和地材價(jià)格暴漲，部分企業(yè)由于追求制作量而降低了地鐵管片制作的質(zhì)量，因此就容易造成地鐵管片的質(zhì)量下降，在使用起來更容易受到空氣影響發(fā)生碳化更容易發(fā)生龜裂。同時(shí)這種質(zhì)量較低的地鐵管片承受壓力以及應(yīng)變能力都比較差，就算沒有發(fā)生龜裂也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

4、地鐵管片表面龜裂的解決措施

4.1 對管片進(jìn)行隔熱保護(hù)

對地鐵管片進(jìn)行隔熱保護(hù)，避免管片接受陽光直曬，并在列車經(jīng)過管片時(shí)，要適量進(jìn)行緩速的降低地鐵產(chǎn)生的熱量，以及降低對地鐵管片進(jìn)行的熱量傳輸。同時(shí)對遭受熱量比較集中的管片應(yīng)該加大降溫措施的實(shí)施力度確保相應(yīng)的降溫措施來使管片內(nèi)的溫度得到中和以延長線路的使用年限。所以保護(hù)地鐵管片，維護(hù)內(nèi)部的熱平衡是首要關(guān)鍵。

4.2 進(jìn)行防水處理

對地鐵管片進(jìn)行防水處理，地鐵管片要避免管片與水的直接接觸，如果管片不慎與水接觸，要確保采取適當(dāng)?shù)暮娓纱胧┐_保管片內(nèi)部水分被蒸發(fā)，并保證烘干溫度不要太大，以避免造成管片內(nèi)部的熱膨脹。尤其是在平時(shí)的管片使用中一定要注意管片與水的接觸，并時(shí)刻準(zhǔn)備對管片內(nèi)部水分進(jìn)行烘干。

4.3 避免與空氣接觸并對混凝土進(jìn)行填充

在平時(shí)的地鐵管片使用時(shí)，避免它與空氣的直接接觸，并隨時(shí)用調(diào)制好的新型混凝土對已有的碳化混凝土進(jìn)行填充。若某個(gè)管片內(nèi)部碳化太嚴(yán)重應(yīng)對該管片進(jìn)行更換處理。并對管片內(nèi)部混凝土碳化程度進(jìn)行檢測，對管片內(nèi)部混凝土碳化嚴(yán)重的管片實(shí)施更換和填充措施來確保管片的使用年限得到延長。在使用管片時(shí)注意與空氣的接觸，確保管片能對處于密閉的空間中進(jìn)行工作。

4.4 加強(qiáng)對地鐵管片的維護(hù)力度

地鐵運(yùn)營單位應(yīng)加強(qiáng)對地鐵管片的維護(hù)力度，確保管片出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象時(shí)對其進(jìn)行挽救措施甚至更換管片，以確保管片能夠處在最佳的運(yùn)行狀態(tài)下。政府加大對管片維護(hù)的投資，確保管片維護(hù)的資金充足，并確保有足夠的后備管片來確保管片的更換。

4.5 政府加大對管片生產(chǎn)的過程監(jiān)視

政府加大對管片生產(chǎn)商的生產(chǎn)監(jiān)視，確保管片生產(chǎn)商在生產(chǎn)管片過程中，管片的生產(chǎn)質(zhì)量得到保證并更改公司的生產(chǎn)目標(biāo)，以管片的質(zhì)量生產(chǎn)為第一位，并對那些管片生產(chǎn)質(zhì)量不合格的管片廠進(jìn)行整改，并加大懲罰力度，確保管片生產(chǎn)商的工作態(tài)度。并提升管片管片廠員工的生產(chǎn)素質(zhì)，確保管片生產(chǎn)商員工生產(chǎn)態(tài)度處于一流水平。

5、結(jié)語

綜上所述，地鐵管片對于城市軌道交通已經(jīng)成為不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)。地鐵管片龜裂，因?yàn)樽匀灰蛩厥遣豢杀苊獾?，但是如果通過人為加強(qiáng)控制是可以最大程度的進(jìn)行防治的。因此我們就要做到對管片進(jìn)行隔熱保護(hù)，進(jìn)行防水處理，避免與空氣接觸并對其進(jìn)行填充，加強(qiáng)對地鐵管片的維護(hù)力度和生產(chǎn)過程的監(jiān)視程度。通過做到以上五點(diǎn)來確保地鐵管片龜裂得到良好控制，以確保地鐵業(yè)的良好發(fā)展。