孫鵬，隋江華

(大連海洋大學(xué) 航海與船舶工程學(xué)院，遼寧 大連 116023)

一、引言

2014年8月，教育部印發(fā)了《教育部關(guān)于開展現(xiàn)代學(xué)徒制試點工作的意見》，大力推動現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式[1]?，F(xiàn)代學(xué)徒制是在政府政策導(dǎo)向下，通過校企深度融合，校企共同教學(xué)，使學(xué)生在“做中學(xué)、學(xué)中做”，最終實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的教學(xué)模式[2]。自2017年遼寧省推進(jìn)校企聯(lián)盟建設(shè)以來，校企合作開辟了“訂單式”人才培養(yǎng)新模式。“訂單式”人才培養(yǎng)是校企合作的重要形式，是實現(xiàn)學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生“三贏”的有效途徑，為企業(yè)和社會培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才以及進(jìn)行后備人才儲備，具有重要的戰(zhàn)略意義。而與“訂單式”人才培養(yǎng)模式不同的現(xiàn)代學(xué)徒制更加注重技能的傳承，由校企共同主導(dǎo)人才培養(yǎng)，設(shè)立規(guī)范化的企業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)、考核方案等，體現(xiàn)了校企合作的深度融合。輪機(jī)工程專業(yè)為大連海洋大學(xué)(以下簡稱“學(xué)校”)的特色專業(yè)之一，2017年11月獲批遼寧省首批向應(yīng)用型專業(yè)轉(zhuǎn)變的示范專業(yè)。自獲批示范專業(yè)以來，輪機(jī)工程專業(yè)一直致力于人才培養(yǎng)模式的研究與改革，旨在培養(yǎng)實踐能力強(qiáng)的高素質(zhì)輪機(jī)工程應(yīng)用型人才。通過對現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式進(jìn)行分析，查找該模式在航海類專業(yè)應(yīng)用過程中普遍存在的問題，探索現(xiàn)代學(xué)徒制在輪機(jī)工程專業(yè)人才培養(yǎng)中的實施途徑。

二、現(xiàn)代學(xué)徒制應(yīng)用實踐中普遍存在的問題

航海類院校實施現(xiàn)代學(xué)徒制，學(xué)生通過校企合作去實船學(xué)習(xí)和工作，實現(xiàn)學(xué)校專業(yè)學(xué)習(xí)與企業(yè)船上崗位需求的對接，推動工學(xué)結(jié)合、知行合一，不僅提高學(xué)生理論聯(lián)系實踐的能力和實操技能，而且學(xué)生親身體驗了海員工作和生活，在實踐中受到航海文化的熏陶，提高了對航海職業(yè)的認(rèn)識，培養(yǎng)了職業(yè)道德修養(yǎng)和團(tuán)隊合作意識，增強(qiáng)了社會責(zé)任感、敬業(yè)精神和創(chuàng)新精神，學(xué)校的人才培養(yǎng)質(zhì)量也得到明顯提高。但現(xiàn)代學(xué)徒制在航海類專業(yè)的實施過程中仍普遍存在以下問題。

(一)部分學(xué)生對實施現(xiàn)代學(xué)徒制態(tài)度消極

由于輪機(jī)工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)面寬，每屆畢業(yè)生中有近50%的學(xué)生未從事輪機(jī)管理工作，他們或是到船廠等陸上單位工作，或是考研、考公務(wù)員以及自主創(chuàng)業(yè)等。這部分學(xué)生群體不愿意配合現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)模式，特別是準(zhǔn)備考研和考公務(wù)員的學(xué)生，認(rèn)為現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)模式會占用他們寶貴的復(fù)習(xí)時間，影響其職業(yè)規(guī)劃；還有家長極力反對學(xué)生到船上實習(xí)和工作，導(dǎo)致學(xué)校開展現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)工作的阻力很大。

(二)教師隊伍難以滿足現(xiàn)代學(xué)徒制要求

1.航海類院校專業(yè)教師

我國航海類院校專業(yè)教師隊伍普遍存在航海實操經(jīng)驗缺乏，專業(yè)技能和實操能力不強(qiáng)，航海文化底蘊(yùn)不深厚，重理論、輕實踐等問題[3]。部分院校的師資隊伍配備未滿足《<中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則>實施辦法》中對船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的船員培訓(xùn)教學(xué)人員配備標(biāo)準(zhǔn)的要求。很多教師畢業(yè)后就直接從事教學(xué)工作，缺少在航運企業(yè)工作的經(jīng)歷，很難在實踐教學(xué)中有效地指導(dǎo)學(xué)生，并且在實施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)過程中也不愿意參與實踐指導(dǎo)工作。

2.航運企業(yè)船上培訓(xùn)師

根據(jù)《中華人民共和國海船船員船上培訓(xùn)管理辦法》，船上培訓(xùn)師由開展培訓(xùn)船舶的船長根據(jù)培訓(xùn)任務(wù)指定船上經(jīng)驗豐富的船員擔(dān)任，且負(fù)責(zé)船上見習(xí)的船上培訓(xùn)師職務(wù)應(yīng)不低于學(xué)員的見習(xí)職務(wù)。航運企業(yè)船上的指導(dǎo)教員數(shù)量和實操水平可以滿足開展現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的需求；但是，由于絕大多數(shù)培訓(xùn)師是由沒有教學(xué)經(jīng)驗的職務(wù)船員擔(dān)任，其教學(xué)能力明顯不足，特別是在實踐教學(xué)中，不能基于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚撝笇?dǎo)實踐操作。

學(xué)生在船上頂崗實習(xí)期間，船上培訓(xùn)師需要按照現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)方案的要求完成相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容，這額外增加了其工作量，加之有的企業(yè)對培訓(xùn)師的酬金發(fā)放較少或者發(fā)放不及時，極易導(dǎo)致其工作積極性不高，對學(xué)生的指導(dǎo)工作不盡職盡責(zé)，從而影響學(xué)生頂崗實習(xí)的效果。

(三)企業(yè)缺乏校企合作意愿

實施現(xiàn)代學(xué)徒制需要企業(yè)投入更多的資金、時間、精力來進(jìn)行建設(shè)和管理，但從實踐中看企業(yè)參與現(xiàn)代學(xué)徒制試點的內(nèi)生動力不足。部分航運企業(yè)認(rèn)為校企合作培養(yǎng)出來的畢業(yè)生，不一定回到本企業(yè)工作，實施現(xiàn)代學(xué)徒制不僅浪費了企業(yè)的財力，也浪費了企業(yè)人員的精力，看不到及時的收益和回報；也有部分航運企業(yè)認(rèn)為學(xué)生實習(xí)會降低生產(chǎn)效率，影響經(jīng)濟(jì)效益，特別是從安全角度考慮，不愿意接受非入職本企業(yè)的學(xué)生上船實習(xí)，擔(dān)心一旦出現(xiàn)安全事故，對船舶及航運企業(yè)聲譽(yù)影響較大。

(四)政府支持力度有待加強(qiáng)

現(xiàn)代學(xué)徒制涉及學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生等各個方面，盡管政府為推進(jìn)現(xiàn)代學(xué)徒制相繼出臺了多方面的政策和制度保障，但是在現(xiàn)代學(xué)徒制實施過程中仍存在一些法律、制度和管理等方面的空白和不足。如在現(xiàn)代學(xué)徒制試點過程中還存在計劃投入資金無法按時到位，相關(guān)稅收減免、補(bǔ)貼等政策執(zhí)行不到位，開展現(xiàn)代學(xué)徒制試點的企業(yè)無法享受相應(yīng)政策紅利，[4]在學(xué)生的保險、工資薪酬、學(xué)徒的身份等方面沒有給予明確[5]。從資金投入的整體情況來看，現(xiàn)代學(xué)徒制試點的資金以企業(yè)投入為主、院校資金投入為輔，絕大多數(shù)的地方政府沒有資金投入。[4]

(五)實施方案有待改進(jìn)

現(xiàn)代學(xué)徒制模式的實施是一個復(fù)雜而又動態(tài)的過程，其具體實施方案在試點中還存在很多問題，需要不斷磨合和改進(jìn)。以航海類院校為例，航海類本科院校通常將海船船員三管輪適任考試安排在第七學(xué)期進(jìn)行，航海類高職院校通常將海船船員三管輪適任考試安排在第五學(xué)期進(jìn)行。按照預(yù)定計劃，學(xué)生將在第五學(xué)期(航海類本科院校)或在第三學(xué)期(航海類高職院校)在船頂崗實習(xí)，第六學(xué)期(航海類本科院校)或第四學(xué)期(航海類高職院校)返校進(jìn)行專業(yè)核心理論課程的學(xué)習(xí)。而實施現(xiàn)代學(xué)徒制過程中學(xué)生登船時間和下船時間難以同步，這直接影響學(xué)生參加海船船員三管輪適任考試。而延后下船的學(xué)生將會滯后于校內(nèi)專業(yè)核心理論課的學(xué)習(xí)進(jìn)度，也縮短了參加海船船員三管輪適任考試的學(xué)習(xí)時長，增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)和考試壓力[6]。

三、推進(jìn)輪機(jī)工程專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的思考

(一)加強(qiáng)思政建設(shè)提升航海類專業(yè)學(xué)生的職業(yè)信念

對國家海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的深入了解，對航海文化、航海專業(yè)的認(rèn)同，以及對航海事業(yè)的熱愛，是促進(jìn)航海類專業(yè)學(xué)生主動配合學(xué)校現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)工作有效開展、積極投身海上交通運輸事業(yè)的內(nèi)生動力。學(xué)校重視和加強(qiáng)航海類學(xué)生的思政建設(shè)，航海類專業(yè)同航運企業(yè)一起通過“船長、輪機(jī)長引航計劃”、“學(xué)長引航計劃”、參觀船舶及崗位實習(xí)體驗等活動形式，對學(xué)生開展思政教育和航海文化熏陶，開展職業(yè)生涯規(guī)劃教育和職業(yè)素養(yǎng)訓(xùn)練，激發(fā)學(xué)生對海上專業(yè)的熱愛，提高學(xué)生對輪機(jī)工程專業(yè)的認(rèn)知度和認(rèn)同感，培養(yǎng)學(xué)生的海洋情懷和愛崗敬業(yè)精神。有針對性的思政教育活動，提高了學(xué)生參與現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)的積極性，輪機(jī)工程專業(yè)2020級89名學(xué)生除了5名女生外，都與航運企業(yè)簽訂了現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)協(xié)議。

(二)采取有效措施促進(jìn)“雙師型”師資隊伍培養(yǎng)

合格的教師隊伍是現(xiàn)代學(xué)徒制順利實施的基礎(chǔ)，航海類院校必須建設(shè)滿足現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)需要的航海類專業(yè)教師隊伍。學(xué)校積極通過交流、互聘等形式，形成高校與行業(yè)、企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)教師的有效機(jī)制，建設(shè)一支兼具教師和高級輪機(jī)管理人員等資格，教學(xué)能力、實踐能力兼?zhèn)涞摹半p師型”教師隊伍?！半p師型”航海類專業(yè)教師必須具有一定的航海資歷，并且取得高校教師資格證書，這樣的雙證、雙能力才是真正的“雙師型”教師[7]。

航海類院校應(yīng)制定現(xiàn)代學(xué)徒制指導(dǎo)教師激勵制度，如在現(xiàn)代學(xué)徒制指導(dǎo)教師職稱評定和職務(wù)晉級以及評優(yōu)、評先等方面給予優(yōu)先考慮，以激發(fā)航海類專業(yè)教師自我能力提升以及參與開展現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的積極性。

航運企業(yè)應(yīng)制定相關(guān)政策促進(jìn)船上培訓(xùn)師參與現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)工作。一是在船上培訓(xùn)師休假期間，安排他們到航海類院校參加師資培訓(xùn)，參與理論和實踐教學(xué)工作，以提升他們的教學(xué)能力，并同時提供政策與待遇等方面的支持；二是要完善船上培訓(xùn)師自我完善和船上課程教學(xué)的酬金標(biāo)準(zhǔn)，獎先評優(yōu)，及時發(fā)放課時酬金，激發(fā)船上培訓(xùn)師進(jìn)行自我提升和履行現(xiàn)代學(xué)徒指導(dǎo)職責(zé)的積極性。

學(xué)校通過校企聯(lián)合培養(yǎng)、引進(jìn)人才和簽訂人才代理等方式，加強(qiáng)輪機(jī)工程專業(yè)的“雙師型”師資隊伍建設(shè)。目前，輪機(jī)工程專業(yè)有教師19人，其中“雙師型”教師16人，占比84%，具備大管輪及輪機(jī)長職務(wù)的教師有9人，占比47%，可以滿足現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)對學(xué)校教師隊伍的需求。

(三)建章立制保證校企共同促進(jìn)現(xiàn)代學(xué)徒制的有效運行

為了落實現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式，實現(xiàn)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，學(xué)校輪機(jī)工程專業(yè)加強(qiáng)與大連海洋大學(xué)卓越海員教育培養(yǎng)協(xié)作組成員的合作。學(xué)校與協(xié)作組成員單位共同制訂現(xiàn)代學(xué)徒制輪機(jī)工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，明確人才培養(yǎng)目標(biāo)，為輪機(jī)工程專業(yè)實施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式提供總的路線方針；根據(jù)船員在船生活與工作特點共同制定《輪機(jī)工程專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式在船實施方案》，以保障人才培養(yǎng)工作的有序進(jìn)行；共同制定《輪機(jī)工程專業(yè)海上實習(xí)報告》和《輪機(jī)工程專業(yè)海上實習(xí)考核辦法》，以規(guī)范學(xué)生在船的實習(xí)內(nèi)容和考核辦法；共同制定《學(xué)生在船管理辦法》，以規(guī)范學(xué)生在船實習(xí)中的各項行為；共同制定《船上教學(xué)管理制度》，以規(guī)范在船指導(dǎo)人員的工作職責(zé)和學(xué)生的學(xué)習(xí)行為。學(xué)校也充分利用校內(nèi)資源和設(shè)施設(shè)備為協(xié)作組成員單位開展技術(shù)服務(wù)咨詢和海員培訓(xùn)等工作。

(四)主動溝通爭取管理部門的政策支持

現(xiàn)代學(xué)徒制的有效實施，需要政府制定相應(yīng)政策并建立有效制度保證落實。政府一方面要通過制度設(shè)計明確參與現(xiàn)代學(xué)徒制各方的權(quán)責(zé)，另一方面要通過稅收減免、培訓(xùn)補(bǔ)貼、財政經(jīng)費支持等政策，彌補(bǔ)院校、企業(yè)、學(xué)生三方的成本投入[9]；同時，還要強(qiáng)化體系建設(shè)，加大監(jiān)管力度，保證學(xué)校、企業(yè)、學(xué)徒三方規(guī)范化地落實現(xiàn)代學(xué)徒制。

學(xué)校是實施現(xiàn)代學(xué)徒制的重要主體，對于現(xiàn)代學(xué)徒制運行過程中遇到的各種瓶頸和問題，要積極與政府管理部門溝通，爭取政策支持。如學(xué)校與遼寧海事局協(xié)商，學(xué)生在船學(xué)徒實習(xí)階段的海上資歷在經(jīng)過海事局審核合格后可以得到認(rèn)可。如此不但減少了企業(yè)人才培養(yǎng)的資金和時間投入，也提高了航運企業(yè)參與現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)工作的積極性。

四、結(jié)語

航海類高校輪機(jī)工程專業(yè)實施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式對于提高我國航海類人才培養(yǎng)質(zhì)量具有重要意義。通過政府、學(xué)校和企業(yè)三方共同努力，制定相應(yīng)的政策和措施，能夠有力地保障輪機(jī)工程專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的實施效果，為航運企業(yè)培養(yǎng)出高素質(zhì)的技能型人才，為建設(shè)海運強(qiáng)國貢獻(xiàn)力量。