邱婧

（對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)英語學(xué)院在職人員高級課程研修班，天津 300134）

0 引言

中國汽車行業(yè)正處于由大變強(qiáng)的關(guān)鍵階段，而歐洲、美國、日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)形成比較成熟的汽車管理體系，緊跟國外汽車發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)及管理經(jīng)驗對于推動我國實現(xiàn)汽車強(qiáng)國具有重要的借鑒意義。為了幫助國內(nèi)讀者輕松了解這類前沿技術(shù)文章，正確嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆g是重要的橋梁。

翻譯不僅是在另一種語言中尋找其他意義相似的語句，更要尋找能表達(dá)事物的恰當(dāng)方式。英國著名翻譯理論家彼得·紐馬克于1981 年在《翻譯問題初探》（Approaches to Translation）一書中首次引入了語義翻譯和交際翻譯這兩個概念[1]。語義翻譯是指“譯入語語義和語法結(jié)構(gòu)允許的前提下，盡可能準(zhǔn)確地再現(xiàn)原文的上下文意義。”交際翻譯是指“譯作對譯文讀者產(chǎn)生的效果應(yīng)盡量等同于原作對原文讀者產(chǎn)生的效果”[1]。前者忠實于原文和作者，在確保語義正確的基礎(chǔ)上，側(cè)重于保持原文形式和結(jié)構(gòu)的一致性。這種譯法多用于以表達(dá)為主的文學(xué)、新聞等文體，能夠比較好地保留作者的觀點和態(tài)度。而后者對于譯者而言，運(yùn)用起來相對自由，只要保證能夠正確傳達(dá)原文的內(nèi)容，可以不局限于用詞，句法等，這樣能有效避免出現(xiàn)一些“洋腔洋調(diào)”，這種譯法更忠實于讀者，多用于以傳遞信息為主的產(chǎn)品說明書、廣告等文體[2]。而科技文獻(xiàn)，結(jié)構(gòu)多固定，邏輯清晰，主要以說明專業(yè)性技術(shù)為目的。針對這類文體，雖然以傳遞信息為主要目的，但是筆者認(rèn)為不能籠統(tǒng)地歸于“交際翻譯”的應(yīng)用領(lǐng)域。下面將從汽車行業(yè)文獻(xiàn)角度為例做具體分析。

1 科技英語——汽車行業(yè)文獻(xiàn)特點

科技英語，作為一種特殊的英語類別，已經(jīng)發(fā)展成為一門獨立的學(xué)科?？萍加⒄Z，鑒于其科學(xué)性，精確性，具有概念清晰、邏輯性強(qiáng)、語言結(jié)構(gòu)獨特、圖表信息多等特點。

而汽車行業(yè)文獻(xiàn)，作為科技英語中的一個類別，也滿足上述特點。此外，鑒于汽車行業(yè)龐大的供應(yīng)鏈及汽車產(chǎn)品本身復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，這類文獻(xiàn)多專業(yè)詞匯及術(shù)語。且原作者多為技術(shù)人員，不會同文字工作者一般注重語法及句式的運(yùn)用，這給譯者也造成了很大的困難。針對這種文體，筆者認(rèn)為應(yīng)以交際翻譯為基礎(chǔ)，對于重點觀點及專業(yè)術(shù)語等可靈活穿插運(yùn)用語義翻譯的方法。

2 汽車行業(yè)名詞及術(shù)語翻譯

2.1 專業(yè)詞匯多，一詞多義

汽車專業(yè)英語涵蓋面廣，包括汽車制造、汽車維修、汽車資源化利用、汽車環(huán)保問題等方方面面。這類文體詞匯規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，專業(yè)化程度高，通常翻譯時都需要借助專業(yè)詞典才能準(zhǔn)確譯出對應(yīng)詞語的含義。同時應(yīng)注意，個別部位零部件由于其位置和功能的相似性，稍有疏忽，就會產(chǎn)生失之毫厘，謬以千里的結(jié)果。如“oil”，在汽車中主要指機(jī)油，不能譯成“燃油”，“燃油”的正確譯法應(yīng)為“fuel”。再如汽車中的“線束”，正確譯法應(yīng)為“wiring harness”，不能譯為“wire”。其他還有“revolution”，通常我們都知道它的意思是“革命”，但汽車英語中它指“旋轉(zhuǎn)”；“generator”一般譯為“生產(chǎn)者”，汽車英語中被譯為“發(fā)電機(jī)”。此外，在汽車專業(yè)英語里，有很多普通名詞有很多引申義。例如，我們平時熟知的“cleaner 清潔工”在汽車英語中可以被引申成為汽車行業(yè)的“濾清器”“清洗劑”等。再如汽車材料中使用到大量的有機(jī)化合物，這類化學(xué)物質(zhì)英文名稱復(fù)雜，具有特定的命名規(guī)則，如果只是逐詞逐字地翻譯，輕則不符合物質(zhì)名稱規(guī)則，重則完全不能正確傳遞物質(zhì)的真實信息。如“1,2-benzenedicarboxylic acid, mixed decyl and lauryland octyl diesters”譯為“(C8, C10 和C12) 二烷基酞酸酯”，“Propane, 1,1,1,2,2,3,3-heptafluoro-3-((trifluoroethenyl) oxy)-, polymer with tetrafluoroethene and trifluoro(trifluoromethoxy) ethene”譯為“1,1,1,2,2,3,3-七氟-3-[(三氟乙烯基)氧]丙烷與四氟乙烯和三氟代(三氟代甲氧基)乙烯的聚合物”等。

2.2 大量使用縮略詞

為了更加簡潔直觀地表達(dá)汽車中的一些術(shù)語，通常會將一些特定的常用詞匯以首字母大寫的方式來代替，如ABS（Anti-lock Brake System）防抱死剎車系統(tǒng)、OEM（Original Equipment Manufacturer）指整車制造商，BOM（Bill of Materiel）物料清單，MDS（Material Data Sheet）材料數(shù)據(jù)表等。這樣有效避免了一些常用詞匯由于名稱過長，文字不簡練而讓人感覺冗長累贅。但是英語中的縮略詞跟漢語中不同，漢語縮略詞數(shù)量較少，含義明確，使用相對規(guī)范。而英語中，任何短語抽出首字母就能組成一個縮略語，數(shù)量龐大，多有重復(fù)，不在特定語境下難以辨別。因此，對于這類詞的翻譯，不能只根據(jù)以往知識儲備或經(jīng)驗直接帶入，而要進(jìn)入具體語境中，結(jié)合上下文判斷具體代表含義。

3 汽車文獻(xiàn)語法特點及“紐馬克”翻譯技巧運(yùn)用

3.1 商標(biāo)、機(jī)構(gòu)、單位、公式等翻譯技巧

汽車行業(yè)文獻(xiàn)中，時常會出現(xiàn)汽車品牌，各種政府或民間組織機(jī)構(gòu)等，對于這類專有名詞，在英譯漢時要使用對應(yīng)的官方發(fā)布的中文名稱，如汽車品牌“Mercedes-Benz”，對應(yīng)中文名稱為“梅賽德斯-奔馳”；別克旗下的“Envision”，應(yīng)譯為“昂科威”；“Lacrosse”為“君越”等。再如組織機(jī)構(gòu)“Automotive Industry Action Group（AIAG）”譯為“美國汽車工業(yè)行動集團(tuán)”，“European Association of Automotive Suppliers（CLEPA）”譯為“歐洲汽車零部件供應(yīng)商聯(lián)合會”等。

此外，科技英語文獻(xiàn)中，多出現(xiàn)數(shù)量單位等符號，如頻率單位“hertz”，通過音譯為“赫茲”，已經(jīng)被大眾廣泛采用。

汽車英語文獻(xiàn)中另一個常見的內(nèi)容就是公式。公式作為科技論文中推理演算的直接工具和證明，幫助讀者清楚直觀地了解結(jié)果的產(chǎn)生過程。而公式中多用符號來代替具體的各項因子。對于公式的翻譯，通常可以照抄，然后在下面通過注釋的方式將每個符號代表的含義翻譯出來，如公式1 所示。

Corrosion Rate=(K×W)/(A×T×D)

T=time of exposure in hours,A=area in cm2,

W=mass loss in grams,and D=density in g/cm3

譯為：

腐蝕速率=（K×W）/（A×T×D）

其中K 為常數(shù)，8.76×104（mm/年），T 為暴露時間（h），A 為暴露面積（cm2），W 為質(zhì)量損失（g），D 為密度（g/cm3）。

3.2 多使用非人稱語氣，被動語態(tài)

科技類文章或側(cè)重于對現(xiàn)狀進(jìn)行描述和分析，向讀者傳遞信息；或側(cè)重于推理，以具體實驗或數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行預(yù)測，因而多使用非人稱語氣及被動語態(tài)進(jìn)行敘述。因為過多使用第一、二人稱會給讀者留下主觀臆斷的印象，使文章的客觀性受到影響。如“Test vehicles were underwent cosmetic corrosion rating (CCR) assessment to identify any defects or abnormalities on all areas prior to test.”[3]（實驗前，實驗車輛要接受外觀腐蝕度評級，確認(rèn)在實驗前車身所有區(qū)域是否有缺陷或異常情況。）

3.3 大量使用定語從句等長難句

汽車英語中，時常為了表達(dá)一個觀點，使用一個非常復(fù)雜的長句，而且多用后置定語，如“This showed that the reduction of salt trough,mud trough and gravel roads exposures provided a less corrosion effect and displayed a better CCR than field test 1.”[3]（結(jié)果表明，減少車輛在鹽槽、泥槽和礫石路的暴露量，能夠降低車輛的腐蝕程度，CCR 也比實驗1中結(jié)果要好。）其中“provided”過去分詞做狀語引導(dǎo)了結(jié)果狀語從句，用來說明“provided”前面提到的情況所引起的結(jié)果。

3.4 省略句使用頻繁

科技翻譯中，也會出現(xiàn)大量省略句，其中多用代詞省略主語，如“No perforation and component malfunction problems were detected throughout the test. This showed that……”（整個實驗中，沒有發(fā)現(xiàn)穿孔或零部件故障。這說明……）這句話中，就省略了主語，由“this”代替前文中提到的情況，使句子更加精煉。此外，常省略的還有部分謂語，關(guān)系代詞，還常用介詞短語代替從句等。

3.5 虛擬語氣的使用[4]

科技文獻(xiàn)的其中一大特點就是演算和推論，通過一系列實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測。此時會大量用到虛擬語氣，如“If the positive charge did move in a wire, it would move from the positive to the negative.”（如果正電荷在導(dǎo)線中移動，那它會從正極移動到負(fù)極。）再如“If differential locks are fitted the MMP may be considered to improve as follows……”等。

3.6 倍數(shù)增減及比較的漢譯

英語中表示倍數(shù)增減或比較的句式多種多樣，不仔細(xì)分析極易出現(xiàn)錯譯，其主要原因在于英漢兩語在表述或?qū)Ρ缺稊?shù)方面存在著語言與思維差異。取其中兩種情況說明如下：

3.6.1 倍數(shù)翻譯

A is N times larger/longer/shorter than B.

A 比B 大/長/短N(yùn) 倍。

A is N times as bigger as B.

A 比B 大N 倍。

3.6.2 增減翻譯

英語中“增加了多少倍”，都是連基數(shù)也包括在內(nèi)的，是表示增加后的結(jié)果，而漢語中“增加了多少倍”，則是字面意思，只純粹增加的數(shù)量。所以英語中凡是表達(dá)數(shù)量增加的句型，翻譯時都可譯為“是……的n 倍”或“比……增加/減少（n-1）倍”，如The production has been increased to three times as compared with last year.翻譯為“產(chǎn)量比去年增加了兩倍”。

4 結(jié)語

本文從詞匯，句型，語法三個方面對汽車行業(yè)英文科技文獻(xiàn)的特點做了總結(jié)和歸納，同時運(yùn)用紐馬克翻譯理論總結(jié)翻譯技巧。紐馬克提出的“交際翻譯理論”和“語義翻譯理論”對于翻譯作出了巨大的貢獻(xiàn)，通過上文的分析我們也能看出，這兩種不同的翻譯理論各自服務(wù)于不同的文體和環(huán)境，他們又是相輔相成的。翻譯不僅是在不同的語言間尋找相同含義的符號進(jìn)行組合然后向讀者傳達(dá)作者想要表達(dá)的內(nèi)容，翻譯更是不同語言間思維和邏輯的碰撞與交流。我們不應(yīng)局限于文字之前流轉(zhuǎn)，而應(yīng)將翻譯的層次提升到各國之間文化，科學(xué)技術(shù)，意識形態(tài)等多方位的交流與學(xué)習(xí)，只有將這些內(nèi)容融會貫通，才能找到最適合文章的翻譯方法，這樣無論是對文體本身的傳達(dá)，還是考慮到讀者的接受程度，都是大有裨益的。