陳長(zhǎng)江

【摘要】隨著我國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的提高，道橋工程也取得了迅速發(fā)展，我國(guó)民眾對(duì)道路與橋梁工程的需求也愈來愈高，人們不但重視道橋的質(zhì)量，還重視對(duì)于其使用的安全與舒適。道路和橋梁之間的過渡段位置是工程的施工重點(diǎn)和難點(diǎn)之一，為避免汽車在正常行駛中在此發(fā)生跳車的現(xiàn)象，本文將就怎樣做好道路和橋梁之間過渡段位置的設(shè)計(jì)與施工展開淺析。

【關(guān)鍵詞】道路;橋梁;過渡段設(shè)計(jì);施工問題;解決措施

引言：我國(guó)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步優(yōu)化道路與橋梁工程施工技術(shù)，合理控制道路與橋梁過渡段的設(shè)計(jì)和施工方法，建立綜合性的城市道路橋梁過渡段設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量管理機(jī)制。過渡段的施工質(zhì)量在整個(gè)橋梁工程中的占比較高，并且也對(duì)整個(gè)橋梁建設(shè)工程的品質(zhì)有很大影響，如果橋梁過渡段的施工質(zhì)量不好，往往會(huì)導(dǎo)致“跳車”等情況的出現(xiàn)，這往往會(huì)造成很大的事故，此外，如果橋梁過渡段的施工質(zhì)量不好，往往還會(huì)影響汽車行駛的舒適性。對(duì)于在高速公路或者是大橋的過渡階段建設(shè)時(shí)，必須實(shí)行嚴(yán)密的監(jiān)控與質(zhì)量把握，既采用強(qiáng)有力的設(shè)計(jì)保障，還采用了科學(xué)合理的施工方式，同時(shí)也通過科學(xué)合理的技術(shù)措施滿足建筑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)需要。

一、道路與橋梁過渡段設(shè)計(jì)施工的主要問題

1、地基含水量過大

路面工程和橋梁施工中的施工環(huán)節(jié)都相當(dāng)繁瑣，因?yàn)橛袝r(shí)由于部分道路或者是橋梁在施工時(shí)都處于同一水平面下，再加上地下水位偏高的影響，使得施工地面的平均含水量超過了正常的范圍，在加上有些地區(qū)的砂石因?yàn)殚L(zhǎng)期被地下水沖刷，其中間的孔隙也就較大，最后就導(dǎo)致了道路與橋梁過渡段的多孔性過大，橋面受到外界力量的影響而不斷沉降，這就直接地造成了道路與橋梁過渡段的地面沉降，由于汽車的行駛過程中過于顛簸，就產(chǎn)生了“跳車”的情況，從而嚴(yán)重的影響了在道路與橋梁過渡段的行車安全。

2、臺(tái)背透水的問題

路面與橋梁過渡段的臺(tái)背透水性問題大多是由于臺(tái)背壓實(shí)程度不夠引起的，所選擇的臺(tái)背材料通常要求有良好的透水性，因?yàn)橐坏o法良好的完成壓實(shí)，就可能會(huì)讓道路形成路基深陷的狀況。有些建筑材料雖然透水性較好，可是由于填充物質(zhì)量不好，會(huì)出現(xiàn)材料中間縫隙過大的狀況，這在很大程度上也導(dǎo)致了臺(tái)背下陷的狀況。專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該要做出良好的臺(tái)背壓實(shí)作業(yè)，以確保壓實(shí)牢固，進(jìn)而有效防止了在路面橋梁過渡階段，由于長(zhǎng)時(shí)間使用所產(chǎn)生的道路沉降問題。臺(tái)背透水問題也是國(guó)家高速公路與大橋過渡段建設(shè)中必須關(guān)注的重點(diǎn)問題。

3、鋼度差異過大的情況

道路與橋梁的過渡段也需要良好的鋼性特征，但一般為確保道路穩(wěn)定，通常選用鋼性施工路面，同時(shí)配合采用柔性澆筑方式，這樣使得路面與橋梁過渡段的承載力更加均衡。有時(shí)，由于路面與橋梁的過渡段道路鋼性受力較為突出，從而造成了路面與橋梁過渡段道路的整體鋼性結(jié)構(gòu)比較高，在道路的長(zhǎng)時(shí)間使用之后就很容易出現(xiàn)因汽車負(fù)荷過大造成的路面問題，而道路的鋼性結(jié)構(gòu)也將嚴(yán)重的產(chǎn)生變化，進(jìn)而影響整個(gè)過渡階段的施工品質(zhì)，這樣就將導(dǎo)致汽車產(chǎn)生“跳車”現(xiàn)象，從而危害汽車的使用安全性。

二、橋梁與公路過渡段的質(zhì)量控制措施

最近幾年中國(guó)的車禍出現(xiàn)幾率在持續(xù)地增加，其中的主要因素包括兩方面：一個(gè)是駕駛?cè)藛T的主觀問題，而另一方面也受道路條件的客觀因素制約。經(jīng)過剖析了大量的事故案例數(shù)據(jù)，人們看到，路面和大橋之間的過渡區(qū)段為交通事故多發(fā)區(qū)域，因此此處具有很大的安全隱患，所以，在下面對(duì)該區(qū)段加以分析說明，并期望能通過技術(shù)手段進(jìn)行革新，以提升其施工建設(shè)的品質(zhì)，從而降低這類交通事故的發(fā)生率。

1.優(yōu)化過渡段變形設(shè)計(jì)及施工

控制好路面與橋梁過渡階段的變形設(shè)計(jì)并有規(guī)律施工，才能增加路基和大橋之間的連接能力，從而增加對(duì)地面沉降的承受力，以便有效的防止出現(xiàn)“跳車”的現(xiàn)象。除此之外，應(yīng)當(dāng)按照道路與橋梁過渡的地段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確保連接部位能夠經(jīng)受十厘米的沉降變化，并且還必須保證三個(gè)月之內(nèi)下沉的高度不能大于六厘米，在施工過程當(dāng)中也必須嚴(yán)格的遵循工期的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工。

2、重視緩和過渡問題

道路橋梁在過渡階段建設(shè)中必須重視平緩過度，在施工過程中必須盡量的采取合理方式減小沉降的差值，具體可根據(jù)地基的特征區(qū)分鋼性施工和柔性施工的方式，并合理的運(yùn)用優(yōu)化平緩過度設(shè)計(jì)，以提高在過渡階段的行駛舒適度和安全性。

3、強(qiáng)化施工填料管理

填料的穩(wěn)定性和壓實(shí)程度都對(duì)其沉降量有著很重要的影響，所以在工程的澆筑環(huán)節(jié)中應(yīng)該要盡量采用滲水特性優(yōu)異的建材，材料一般以砂礫為主，但不要使用生活垃圾等雜物。公路橋梁過渡段施工質(zhì)量與填料的質(zhì)量選擇有非常直接的關(guān)系，所以應(yīng)該合理的選擇填料，這樣才可以確保將臺(tái)背完全壓實(shí)。通常的高速公路橋面過渡段都可選用較輕質(zhì)的填料，因此，可采用發(fā)泡聚苯乙烯以及EPS等這些種類的建筑材料。這種材料能夠合理的降低對(duì)地面的附加應(yīng)力，進(jìn)而起到了合理控制地面下沉的效果，同時(shí)也能夠提高對(duì)路基的承載力，防止橋梁路面不會(huì)因?yàn)檐囕v的奔去而產(chǎn)生變形的情況。

三、臺(tái)背回填方式

它的設(shè)計(jì)工作主要是依據(jù)路面和橋梁連接處的基本概況和橋面樁基的地質(zhì)狀況來完成的。通常情況下，主要選擇硬度較高、透水性好、壓實(shí)速度快、摩擦角較大和壓縮程度小的填料，但同時(shí)填充物之間的比例也必須合理。同時(shí)，在設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師還需要按照現(xiàn)場(chǎng)的天氣條件和地質(zhì)要求，科學(xué)合理的選用回填料，它可以很有效地減小路面下陷的速率和幅度。此外，還可于道路上加混凝土穩(wěn)定層，以增加道路的強(qiáng)度，并于路面和橋的連接處設(shè)有一段小的坡道，以降低剛?cè)嶂峦蛔兒拓Q向變化，也能夠減少道路和橋臺(tái)之間的錯(cuò)臺(tái)高度，以防止并降低道路連接處“跳車”現(xiàn)象的產(chǎn)生。

結(jié)束語：總之，道路與橋梁過渡段的施工控制主要通過合理選擇回填材料，以及進(jìn)行適當(dāng)路基處理這兩項(xiàng)工作來完成，我們要求施工建設(shè)人員嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定要求，并且要結(jié)合公路建設(shè)的實(shí)際地形等相關(guān)條件，這樣就可以實(shí)現(xiàn)過渡段質(zhì)量提高的，那么我國(guó)的公路建設(shè)質(zhì)量水平也能夠得到有效的保證。

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