閆 瓊

(山西晉中交通建設有限公司，山西 晉中 030600)

1 工程概況

某高速公路工程總長約60.8 km，按雙向四車道標準設計和建設，將設計速度確定為80 km/h，公路路基的設計寬度為24.5 m。該高速公路路段處在平原地區(qū)，地勢平坦，但局部低洼，且湖塘分布密集，地下水與地表水均較為豐富，尤其是地下水位相對較高，使土體的實際含水量偏高，導致土質松軟，軟基分布密集。考慮到地下水較為豐富，經(jīng)過一段時間的晾曬，以及對各類排水設施的設置，仍然無法使土體的含水量處在最佳含水量范圍，填前碾壓都難以達到設計要求。以區(qū)段的地下水位很高，各借土場中土體的含水量很高，通常不低于26%，比經(jīng)試驗確定的最佳含水量高出近10%，對此如果采用翻曬或者是摻灰的方法進行改良，則需要很長的時間，而且還很難滿足設計要求。因此，將該段路堤改成填砂路堤。對填砂路堤而言，碾壓是最關鍵的施工環(huán)節(jié)，碾壓質量決定了整個路基的質量，對路面結構施工也會造成很大的影響，所以必須引起相關人員的高度重視，采用合理可行的施工技術。

2 施工技術

2.1 基底處理

待場地降水和清表均完成后，應做好填前碾壓。對于填方段，路槽底部80 cm以內的壓實度應達到95%，80～150 cm范圍內的壓實度應達到93%，150 cm以下部分的壓實度應達到92%；對于挖方段，路槽底部30 cm以內的壓實度應達到95%。當發(fā)現(xiàn)不良土質時，應及時做好相應的處理，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗確認合格后即可開始分層回填。對于填方段的坡度，一級坡按照1∶1.5控制，二級坡則按照1∶1.75控制，而對于挖方段的坡度，統(tǒng)一按照1∶1.75的要求控制。如果路堤邊坡超過1∶5，則要通過開挖形成臺階，臺階的寬度按照2 m控制，并將臺階的底部做成斜坡，有利排水。

2.2 砂料運輸

采用裝載機進行裝料，然后由自卸車將砂料運輸?shù)绞┕ざ?，按照測量時所劃出的網(wǎng)格進行卸料。在現(xiàn)場應安排專人對運料車進行指揮，使其到達指定位置進行卸料。在卸料的過程中，應對卸料距離進行嚴格控制，既不可卸的過多也不可能過少。運輸車到達現(xiàn)場后不可調頭，否則可能對路基造成破壞，尤其是已經(jīng)完成填筑的路段，因砂料自身內摩擦角相對較小，所以可能會使碾壓完成的路基被破壞，產(chǎn)生深度很大的車轍，影響路基成型后的質量。

2.3 粗平初壓

在填筑第一層砂料的過程中，橫坡應按照3%的要求控制，同時要設置成向內傾斜的橫坡。在初壓開始前需要對填砂的松鋪厚度進行檢查，初壓主要使用推土機連續(xù)靜壓2遍，具體的碾壓工藝和普通土方路段碾壓基本相同，都是從路基的邊緣不斷向內側進行逐輪碾壓，在碾壓過程中，要有輪寬1/2以上的輪跡重疊，待輪跡覆蓋整個作業(yè)面后視為碾壓完成1遍，初壓需碾壓2遍，在碾壓過程中可采用橫縱方向交錯的方式。

2.4 精平

在初壓施工完成后應使用平地機進行精平，確保攤鋪表面的橫向保持平順和均勻，同時要設置一定的向內橫坡，坡度控制在1%～3%范圍內。通過精平，能有效提高平整度，對于局部凹坑，可采用人工進行修整。

2.5 復壓終壓

(1)填砂路基的復壓主要使用噸位為26 t的振動壓路機連續(xù)振壓3遍，在復壓過程中，應保持輪寬1/3以上的輪跡重疊，按照先慢后快的原則進行，并采用高頻率和低振幅，待碾壓輪跡布滿整個作業(yè)面視為碾壓完成1遍。碾壓時，壓路機的行駛速度應控制在4 km/h以內。在直線段進行碾壓時，應按照從兩邊到中間的順序進行，而在半徑較小的曲線段進行碾壓時，應按照從內側到外側的順序進行。對于前后兩個相鄰的作業(yè)段，要在縱向保持至少2 m的重疊，以此保證碾壓的均勻性，避免漏壓和產(chǎn)生死角。

(2)填砂路基的終壓也使用噸位為26 t的振動壓路機進行，但靜壓1遍即可，在靜壓完成以后，應采用灌砂法對路基壓實后的壓實度進行檢測，如果實測結果無法滿足圖紙要求，則可通過對單一變量法的適當采用增加一定復壓的遍數(shù)或終壓的遍數(shù)，直到實測壓實度滿足設計提出的要求，此時的各項碾壓參數(shù)可以為其它段落的碾壓施工提供指導。

(3)在填方斷面中，邊坡線需要比每側都超出50 cm的寬度，為了使斷面的幾何尺寸達到要求，在直線段需按照20 m的間隔距離設置邊樁，而在曲線段則需按照10 m的間隔距離設置邊樁。除此之外，還應按照20～50 m的間隔距離設置標桿與紅色施工繩，將其作為施工標準幾何斷面，以此為實際施工給提供可靠參考依據(jù)。

2.6 壓實度檢測

(1)對填砂路基進行壓實度檢測時，需在測定密度的同時，采用紅外線微波加熱的方法對砂料實際含水率進行測定，對于粘土包封部位的壓實度，可采用環(huán)刀法直接測得。

(2)填砂路基壓實度的試驗檢測應嚴格按照規(guī)范步驟及方法實施，同時在試驗中還要做好定期檢查，經(jīng)常性校正試驗儀器，以免產(chǎn)生較大的誤差。

(3)填砂路基的壓實度必須滿足相關規(guī)范提出的要求，如果不滿足規(guī)范要求，應及時予以補壓，直至壓實度合格，試驗時，具體的取樣位置和深度都要滿足相關規(guī)范提出的要求。

(4)在壓實度的試驗檢測過程中，需要在壓實層層中進行取樣。

(5)取樣應隨機進行，一般每1 000 m3要設置3個測點，在必要的情況下可根據(jù)具體需要對檢驗點的數(shù)量進行適當增加。

2.7 沉降觀測

將路基填筑到設計要求的標高后應進行連續(xù)灌水，在施工現(xiàn)場要做好測點布置，每天進行一次監(jiān)測，直到沉降停止?？偟挠^測時間應達到20 d以上，完成觀測后做好驗收，經(jīng)驗收合格后，方可開始下一道工序的施工。

沉降觀測采用以下方法進行。

(1)對于典型斷面，可采用沉降板直接進行沉降的實時觀測。

(2)沉降板主要由兩部分構成，即金屬測桿與底鋼板，其中，底鋼板厚1 mm，長、寬相同，均為500 mm，測桿主要采用50 mm鋼管。

(3)在原地面進行沉降板的埋設。

(4)沉降板埋設應達到穩(wěn)固，從地面上露出的部分應進行保護，避免其它機械設備的使用造成破壞。

沉降觀測完成且確認合格后，還需使用噸位相對較大的壓路機進行補強碾壓，完成補強碾壓后，才可以進行下一道工序的正常施工。

3 結 語

綜上所述，填砂路基在高速公路中越來越常見，尤其是軟基分布較為密集的路段，決定填砂路基質量的關鍵在于路基碾壓。目前，該高速公路填砂路基壓實施工已經(jīng)順利完成，且經(jīng)檢查確定壓實度合格，所用壓實技術合理可行，可為類似高速公路工程的填砂路基施工提供技術參考，以此不斷提高填砂路基的施工技術水平。