葛 蕓

(山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司，山西 太原 030032)

1 公路改擴建項目建設(shè)中路基面設(shè)計方案的選取

1.1 單側(cè)拼接加寬方式

采用單側(cè)拼接加寬的方案，在原來路基橫坡的基礎(chǔ)上施行修改，還要將原來路基中間的分隔帶處理掉，這個施工項目不僅是比較有難度的，并且工作量也是比較大的。并且還很難保障新路基和舊路基的強度一樣。

1.2 分離加寬方式

采用分離加寬的方案，在新路基的施工上工作量較大，和新建項目的施工工作量想比較，分離加寬方案的施工工作量和用地總量差別偏小，并且在原理路基橫坡的基礎(chǔ)上施行修改有一定的操作難度。

2.3 雙側(cè)拼接加寬方式

采用雙側(cè)拼接加寬的方案，這種方式和分離加寬以及單側(cè)加寬的方案相對比，雙側(cè)拼接加寬方案的施工工作量偏小一點，但是在施工的條件以及形成的過程和規(guī)劃與施工過程中的新路基舊路基之間的差距偏大，沒有辦法保障新路基和舊路基拼接位置的緊密度，很有可能會造成較多的病害問題出現(xiàn)。

通過中國現(xiàn)在已經(jīng)建設(shè)的公路改擴建項目可以看出，雙側(cè)拼接方案是目前路基拼接加寬項目中的選擇最多的一種方案。在比較特別的線路中受施工條件的約束影響，一般情況下都是選擇單側(cè)拼接加寬的方案施行拼接施工。公路改擴建項目建設(shè)的質(zhì)量提高最主要的因素就是在路基拼接加寬項目建設(shè)中怎么樣達到新路基和舊路基拼接位置的緊密程度。

2 公路改擴建項目中路基路面施工中的技術(shù)應(yīng)用分析

2.1 對舊路邊溝以及排水渠道的處理

公路舊路基雙側(cè)邊溝以及排水渠道下面的土質(zhì)長時間的經(jīng)受雨水侵蝕的影響導(dǎo)致逐漸變得松軟，嚴重的部分已經(jīng)變成了黑土地。相關(guān)的工作人員要針對這種狀況采用相對應(yīng)的解決對策，必須要在第一時間內(nèi)把黑土地部分處理掉，并且還要添加入正常有營養(yǎng)的土。除此之外還要針對公路邊坡上的表層土做到及時的清理，從而一定程度上提升高速公路邊坡土的質(zhì)量。

2.2 對舊路基邊坡的處理

針對公路舊路基邊坡而言，如果路基橫坡坡度小于1∶5比例的情況下調(diào)，將緩坡上的表層土清理了以后便能夠及時針對路堤施行填筑工作；如果路基橫坡坡度比例在1∶5與1∶2.5之間的情況下，將緩坡上的表層土處理了以后就要在原來路基的基礎(chǔ)上進行挖臺階的工作，并且臺階的寬度不得小于2 m，臺階還需要向內(nèi)部傾斜2%～4%之間。

2.3 對新舊路基拼接位置的處理

在針對新路基和舊路基拼接位置施行路基拼接加寬工作的情況下，采用的填充材料必須和舊路基的材料一樣才可以，并且還要有一定的透水能力，針對新路基和舊路基的填筑工作的時候，需要和舊路基填充的材料材質(zhì)一樣才可以。

首先是填方路段施工：如果路基邊坡填方的高速超過截面結(jié)構(gòu)層的厚度+路床厚度的情況下，則需要對路基清表處理四十厘米并且針對現(xiàn)在的路基邊坡開始實行挖臺階工作，在工作開始以后還是第以時間進行拼接填筑工作，以這種方式從下面開始往上面挖，每挖一級臺階之后就要立即對其進行填筑工作。其次是淺挖段路基施工：針對淺挖段路基位置施工的情況下，要采用反開挖一級臺階的方式施行路基的拼接工作。為了在施工的時候防止新路基和舊路基之間的拼接受到新路基和舊路基拼接位置的不均勻沉降的影響，則要采用反開挖路床的方式。在反開挖路床施工之后還要采用比較重量級的壓路機來針對路基底部進行強烈的震動以及碾壓工作。在碾壓工作完成以后，還要采用礫類土施行分層回填的工作，這種操作方式截至到路面結(jié)構(gòu)層底部才可以結(jié)束。

2.4 提高新舊路基結(jié)合部位的壓實度

采用重量型的壓路機針對路基進行碾壓強震是為了能夠更大程度上提升路床以及路基基底部的壓實程度。如果使用到的壓路機噸位較大且功率較大的話，則在施工過程中需要注意：如果壓路機本身的重量超過36 t或者和36 t持平的話，那么對路面形成的總體壓力值將超過75 t或者和75 t持平，在碾壓的時候?qū)β坊鶐淼募ふ窳⒊^99 t或者持平于99 t，震動的頻率值在20～30 Hz之間，即振幅值在1～1.8 mm之間。在填方路段施工的過程中，需要層要采用重量型的壓路機針對路基底部進行再一次的碾壓工作，并且在高路基的邊坡位置還要采用重量型的壓路機對其進行再一次的碾壓工作。最后還要采用液壓夯在新路基和舊路基拼接位置的低填淺挖部位進行縱向的夯實工作。

2.5 對一般路基的填筑控制

路基的填充材料在通常情況下不僅能夠使來自挖方路段的礫類土，也可以是來自料場的礫類土。填方路基的填充材料千萬不可以采用黑土地、有草皮的土或者土內(nèi)有樹根的、還不可以采用有機土和沼澤土以及淤泥等，需要使用礫類土。還有就是不要采用液限超過50%的土以及塑性指數(shù)大于26的土。路基的填充材料也不可以直接采用含水量超標(biāo)的土。路堤基底在填筑工作開始之前，要先對其施行壓實工作，并且壓實的程度要超過90%，如果路堤填土的高度值小于80 cm的情況下，路堤基底的壓實程度則需要超過路床壓實程度的規(guī)定。路堤基底施行壓實工作的過程中必須要按照重型擊實的標(biāo)準，并且填充材料的壓實度和強度等都要嚴格按照有關(guān)的標(biāo)準執(zhí)行。

3 結(jié)束語

綜上所述，我國的公路建設(shè)工作受到多種因素的影響，在技術(shù)方案以及管理上依舊存在著一定的問題。如何做好公路改擴建工作，將交通運輸規(guī)劃以及建設(shè)工作做到高效化，是目前所要追求的主要目標(biāo)。同時更好的發(fā)展與建設(shè)，也將更好的服務(wù)社會、人民，促進交通領(lǐng)域的更好發(fā)展。