蘭富楊 高晉軍

摘要：輪機的管理是現(xiàn)代船舶運輸和日常管理過程中較為重要的工作，有效的輪機管理不僅可促進船舶行業(yè)的快速發(fā)展，而且能夠顯著提升航行的安全系數(shù)，從而降低不合理的機艙管理發(fā)生事故的概率。實踐經(jīng)驗表明，80%以上的船舶事故均是由于不科學的輪機管理引起的，因此為保證航運的安全和輪機的高效運轉，迫切需要新一代管理技術方法。本文基于船舶運輸輪機管理現(xiàn)狀，提出了第四代管理技術的注意事項，通過具體的實例分析探討了該技術的應用效果。

關鍵詞：第四代管理;船舶輪機;實例分析;安全系數(shù)

引言

在機電安裝中，必須對現(xiàn)有的管理進行有效的管理和優(yōu)化，使工程在施工過程中更加高效，保證工程質量。因為如果沒有有效的管理，很可能會對項目造成一定的危害。因此，企業(yè)應嚴格有效地管理施工人員，建立系統(tǒng)的管理制度，做好人員施工過程中的監(jiān)督工作，確保人員按規(guī)定施工。此外，我們還應在施工中使用優(yōu)質材料，尋找科普供應商，以確保工程質量。這樣，在施工前期就進行有效管理，綜合考慮各種問題，確保工程質量和使用效果，最終使工程竣工更加完善。

1常見主要問題的預防和解決措施

1.1船舶主、副柴油原動機及增壓系統(tǒng)

在舊船上，船舶的主要和輔助柴油原動機更為常見?；钊h(huán)-缸套系統(tǒng)磨損率高的問題以及由此帶來的一些副作用（如停電、油耗高等），給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟損失。為避免活塞環(huán)-缸套系統(tǒng)過度磨損，在管理中應采取以下措施：

（1）提供優(yōu)質燃油，最大限度地發(fā)揮燃油分離器的分離效果，選擇合適的燃油細濾器，或盡可能使用自動反洗過濾器。

（2）選擇合適的氣缸機油和機油加注率。由于燃油含硫量高，主機使用添加堿性添加劑的氣缸油。氣缸油的類型和規(guī)格通常應在主機制造商推薦的范圍內(nèi)。各廠家對氣缸油供油的要求不一致，一方面要考慮本手冊的要求，另一方面要考慮主機氣缸的實際情況。適量的潤滑油可以使氣缸壁得到更好的潤滑。如果噴油量過高，不僅會造成浪費，還會增加活塞頭積碳，污染渦輪，活塞環(huán)槽積碳，粘在活塞環(huán)上，斷環(huán)拉缸，不利于主機正常運行;噴油速率太小，無法形成完整的油膜。有時，由于干磨、漏氣和活塞與氣缸之間的氣缸咬合，會發(fā)生嚴重故障。

（3）確保進入氣缸壁的潤滑油清潔。對于十字頭柴油機，應選擇與燃油相匹配的適當堿度的氣缸油;對于采用飛濺潤滑的圓柱活塞柴油機，在柴油機運行過程中應保證潤滑油分離器的有效運行，注意潤滑油的質量和數(shù)量，定期進行試驗，并及時更換潤滑油。

1.2輔助鍋爐設備系統(tǒng)

老化船舶輔助鍋爐的運行管理應注意以下幾點：

（1）燃燒器的使用和管理應到位，并確保安裝或清潔維護后的重新安裝。噴油器中心線應與噴嘴軸線一致，避免斜噴，防止噴嘴孔結焦和噴油器漏油。可以從燃燒火炬的不對稱性和爐底的積油情況來判斷。

（2）鍋爐必須在點火前做好準備。首先，鍋爐周圍應保持良好的通風環(huán)境，避免雜物積聚和油氣積聚。鍋爐系統(tǒng)各閥門位置正確，熱水井、給水泵、濾網(wǎng)、風機、供油系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)準備就緒。

（3）船用鍋爐給水、點火、供汽過程中，工作應到位。上水時，檢查熱水井水位、水溫、水質是否正常;鍋爐冷態(tài)點火操作應謹慎，充分做好預吹掃和后吹掃操作。最好采用手動點火，以最大限度地避免鍋爐冷爆。在點火和加熱過程中，速度不能太快。首先，小火應多次燃燒，在第一次點火的第一個小時內(nèi)，每1～2分鐘可熄火8～10分鐘。隨后，每次可適當延長燃燒時間和熄火時間，直至鍋爐壓力達到0.1MPa，再將小火改為連續(xù)燃燒。鍋爐供汽前，對蒸汽管道進行預熱和疏水，即稍微打開蒸汽閥，同時打開蒸汽系統(tǒng)的所有疏水閥。時間不宜太短（不少于15～20min），以充分避免管道系統(tǒng)產(chǎn)生較大的熱應力和“水錘”，損壞管道閥門和設備。

（4）鍋爐運行期間的水位、氣壓和空氣溫度的監(jiān)測、調(diào)節(jié)和控制應到位。鍋爐水位的變化會引起空氣壓力和溫度的波動，甚至出現(xiàn)滿水和缺水事故。水位計應定期沖洗，通常每4小時沖洗一次。鍋爐“缺水”可通過沖洗水位判斷。鍋爐正常運行時，空氣壓力應在正常范圍內(nèi)保持穩(wěn)定，不得超過最大允許工作壓力。蒸汽溫度也是重要的控制參數(shù)之一?？諝鉁囟扰c額定值偏差過大將影響鍋爐運行的安全性和經(jīng)濟性。過高的空氣溫度會增加金屬材料的蠕變損傷和疲勞壽命，甚至對過熱管道造成損壞。

2第四代船舶輪機管理技術注意事項

2.1第四代管理簡介

第四代管理不僅是一種管理理念和技術手段，更是一種質量、科學方法和團隊整合的管理模式。對于第四代管理的質量、科學方法和團隊整合，可在船舶輪機管理領域進行以下分析：

① 質量：質量第一，機電設備的運行狀態(tài)決定質量。換言之，它不僅決定機電設備是否運行良好，還影響未來的需求能否得到滿足。每一位管理者都需要形成這種質量觀，堅持質量第一的理念。

② 科學方法：根據(jù)船舶發(fā)動機運行過程中各種參數(shù)的變化和數(shù)據(jù)，形成以船舶管理為中心的過程思維模式和管理意識。

③ 團隊整合：信任和尊重管理部門的每一個人，提高團隊的合作能力和意識，充分了解和管理每一臺機電設備。經(jīng)過長期的發(fā)展，汽輪機管理已經(jīng)形成了幾代模式，前三代也存在一些不足。針對前三代管理中存在的問題，開發(fā)并應用了能夠有效解決的第四代管理模式，如第三代的扭曲機制、第二代的微觀管理和第三代的扭曲機制，這使得管理體系的進一步完善和以往管理模式的創(chuàng)新，在實際應用過程中取得了理想的效果。

2.2預防措施分析

① 明確管理的核心內(nèi)容。第四代管理模式在船舶管理中的主要任務是了解第四代管理模式的核心內(nèi)容是什么。與前三代管理相比，第四代管理技術融合了以往的技術要素，通過新的管理方法和理念，形成了以團隊管理和科學方法應用為核心的管理模式。在實際應用過程中，單獨使用上述任何一個方面都可以取得良好的管理效果，但總體上缺乏一致性。由于缺乏人性化管理和團隊精神，工作效率無法保證。

② 前三代汽輪機管理缺乏有效的協(xié)調(diào)機制。雖然各部分相對清晰，但缺乏協(xié)同一致的管理，使得管理效率低下，容易掩蓋船舶設備運行中的隱患。第四代管理層信任每一位輪機員管理層，尊重每一位成員的意見，團隊具有較強的整合能力。同時，采用團隊整體工作模式，實現(xiàn)船舶管理各環(huán)節(jié)的有效銜接，形成系統(tǒng)化的管理方法。協(xié)調(diào)輪機部經(jīng)理的工作，有利于確保船舶安全和各項管理任務的順利開展。

3結論

綜上所述，第四代管理是在前三代管理經(jīng)驗的基礎上創(chuàng)新完善的管理模式。它在船舶發(fā)動機管理中起著重要的作用。它不僅保證了發(fā)動機管理的高效發(fā)展和船舶航行的安全，而且促進了團隊建設，充分發(fā)揮了每個人的能力，團隊意識和工作得到進一步加強。隨著現(xiàn)代航運業(yè)的發(fā)展，越來越多的新技術和新設備被充分應用于船舶運輸和管理。發(fā)動機管理正朝著科學化、信息化、智能化方向發(fā)展，未來發(fā)動機管理面臨的挑戰(zhàn)將越來越前沿。因此，輪機管理者需要全面提高自身的綜合素質，掌握更先進的知識，運用現(xiàn)代管理模式，把船舶輪機管理推向一個新的水平。

參考文獻：

[1]陳寶忠，胡先富主編. 海洋船舶輪機管理. 大連：大連海事大學出版社，2004：2.

[2]舒海平，尹偉. 老齡船舶的輪機管理. 浙江水產(chǎn)學院學報，1998.12，17（4）：288-291.