朱奎生， 郭甲朋， 羅根平， 黃志文， 傅 琪

(江西凱馬百路佳客車有限公司， 南昌 330013)

雙層客車在澳大利亞客車市場上比較普遍。出口到澳大利亞的雙層客車必須滿足澳大利亞設(shè)計規(guī)則ADR[1-2]的要求。ADR中應(yīng)急出口設(shè)計規(guī)定較國標[3-4]和ECE[5]都有一定的差別，對于雙層客車更有一些特殊要求。本文將通過解讀ADR中有關(guān)雙層客車應(yīng)急出口設(shè)計規(guī)定，介紹一款出口澳大利亞的12.5 m長三軸無站立區(qū)雙層客車的應(yīng)急出口設(shè)計方案及其特點。

1 ADR應(yīng)急出口設(shè)計規(guī)定比較

本文中的雙層客車，按照GB/T 15089—2001[6]的規(guī)定屬于M3類Ⅲ級，在澳大利亞ADR43/04[7]規(guī)定中則對應(yīng)為ME類。我國有關(guān)雙層客車應(yīng)急出口規(guī)定在GB 13094—2017和GB 7258—2017中，ADR應(yīng)急出口設(shè)計要求主要包含在ADR44/02[8]“特定用途車輛的規(guī)定”和ADR58/00[9]“出租和營運用客車設(shè)計要求”中。與國標和ECE一樣，ADR44/02中規(guī)定“應(yīng)急出口分為應(yīng)急門、應(yīng)急窗和撤離艙口3種形式”；對于3種應(yīng)急出口的最小尺寸要求和車內(nèi)量規(guī)要求方面，ADR與國標、ECE要求基本一致。

應(yīng)急出口數(shù)量設(shè)置要求則與國標以及ECE的規(guī)定差異很大，參見表1。

表1 應(yīng)急出口設(shè)置數(shù)量 個

從表1可以看出，國標對應(yīng)急出口數(shù)量要求與ECE稍有差異，但每個分隔艙或雙層客車的每一層乘客及車組人員數(shù)量劃分方式還是一致的。ADR的分隔艙或?qū)拥膭澐址绞郊皯?yīng)急出口數(shù)量與國標及ECE都有差異。

在ADR中，關(guān)于頂窗的設(shè)置數(shù)量沒有說明，一般可以按照ECE規(guī)定的少于30人至少安裝1個頂窗、超過30人至少安裝2個頂窗來實施。ADR44/02中的44.9.1.3規(guī)定“Each escape hatch may count only as one of the above mentioned number of emergency exits.”，可以理解為“每一個撤離艙口可以算作一個應(yīng)急出口”。ECE R107中的7.6.1.4則表述為“Escape hatches can only count as one of the above-mentioned number of emergency exits.”，其意為“所有的撤離艙口，只能算作一個應(yīng)急出口”。從法規(guī)條文上理解，兩者定義的應(yīng)急出口數(shù)量是不一樣的。ECE與GB 13094—2017規(guī)定的“不論撤離艙口數(shù)量有多少，只能計為一個應(yīng)急出口”兩者完全相同。這也是ADR區(qū)別于ECE與國標的一個不同點。

另外，對于雙層客車應(yīng)急出口位置的設(shè)置，ADR 44/02中還特別提出3條規(guī)定：

1) 每一層的應(yīng)急出口必須布置在不同的3個面。這3個面可以是頂部、前面、后面、右側(cè)面和左側(cè)面，上層車廂的地板面也可以作為上層的一個面。

2) 雙層客車每層車廂的前臉或后臉必須要設(shè)置應(yīng)急出口，二者選其一。

3) 在兩層車廂之間作為應(yīng)急出口使用的通道，可認為是一個所需的應(yīng)急出口設(shè)置面。

上面提到的第3條規(guī)定，很容易讓人理解為樓梯就是第1條中描述的上層車廂在地板面的一個應(yīng)急出口。在ADR實踐中，樓梯本身并不能被認為是一個應(yīng)急出口。只有當樓梯處設(shè)置有能直接逃生到車外的應(yīng)急出口時，該樓梯口才能算作上層車廂的那個向下的一個面——地板面。如果僅僅是從樓梯走到下層車廂，這并不能算作應(yīng)急出口，只能算作上層到下層的一個出口。

2 應(yīng)急出口設(shè)計方案及特點

本文12.5 m長雙層客車上層乘員數(shù)為57，下層乘員總數(shù)為16；下層設(shè)置前、中乘客門，中門旁車內(nèi)設(shè)置連通上下層的樓梯，以樓梯為界將下層前后車廂隔開；下層雙后橋上部為行李艙空間，背置式空調(diào)，僅上層帶后擋玻璃。根據(jù)表1中的要求，該車上、下層分別設(shè)置應(yīng)急出口6個和4個即可滿足法規(guī)要求。

2.1 下層車廂應(yīng)急出口設(shè)計

根據(jù)ADR44/02中有關(guān)應(yīng)急出口設(shè)置位置的3條規(guī)定，確定下層車廂的應(yīng)急出口所在的3個面為前臉、右側(cè)面和左側(cè)面。大多數(shù)用作旅游的澳洲雙層客車下層后段都會設(shè)置成行李艙，并因為背置式空調(diào)安裝特點，后部無法作應(yīng)急出口，所以，只有將下層前擋玻璃作為應(yīng)急出口。左側(cè)有前、中2個乘客門，所以，可將其中一個乘客門作為應(yīng)急門，符合ADR44/02中44.9.1.1“任何車輛都至少有2個服務(wù)門，或1個服務(wù)門、1個應(yīng)急門”的規(guī)定。右側(cè)需要將至少1個側(cè)窗作為應(yīng)急窗。ADR44/02規(guī)定，“面積不小于0.8 m2且寬度超過1 000 mm的窗洞都可以算作2個應(yīng)急出口；凈開度超過600 mm的應(yīng)急門可以算作2個應(yīng)急出口”，該車中門凈開度達到了830 mm，可以算作2個應(yīng)急出口。因此，該車下層車廂應(yīng)急出口布置在3個面、數(shù)量不少于4個是不難實現(xiàn)的。前擋風窗算1個應(yīng)急出口，左側(cè)中門算2個應(yīng)急出口，右側(cè)乘客區(qū)2個側(cè)窗各設(shè)置1個，總計5個，比法規(guī)要求的多1個，符合要求。

將下層前擋風窗作為應(yīng)急出口，按照澳大利亞雙層巴士的常規(guī)做法，一般要采用一種帶內(nèi)外鎖緊小膠條的前擋風窗膠條來安裝前擋風窗玻璃，鎖緊小膠條常被稱作“Key Rubber”。安裝鎖緊膠條后，能在車輛運行時使前擋風窗玻璃保持牢固；在緊急情況下，可通過快速拆下鎖緊膠條，用力向外推落前擋風窗玻璃而實現(xiàn)逃生。

ADR中沒有對拆除鎖緊膠條以及向外推脫前擋風窗玻璃提出具體的施力要求，只提到一個成年人可以輕松地操作，所以，ADR對于這一部分的要求不夠明確。而在具體實施中，如何既要滿足車輛運行時保證前擋風窗玻璃不發(fā)生脫落的危險情況，又要保證緊急情況下一般成年乘客能推脫前擋風窗玻璃會是一個難題，需要通過試驗來驗證。圖1為前擋風窗膠條安裝及鎖緊膠條斷面結(jié)構(gòu)圖。

(a) 前擋膠條裝配圖

現(xiàn)在國內(nèi)大客車已經(jīng)很難見到通過膠條安裝前擋風窗的情況了，更難找到類似的前擋風窗膠條。

2.2 上層車廂應(yīng)急出口設(shè)計

對于上層車廂，該車設(shè)置安全出口的3個面分別為右側(cè)面、頂部以及后面(當然，選擇車輛左側(cè)面作為一個面也是可以的)，每個面應(yīng)急出口數(shù)量各2個。其中，2個頂窗計算為2個應(yīng)急出口的依據(jù)就是前文提到的ADR44/02中44.9.1.3的規(guī)定。另外，根據(jù)ADR44/02中“雙層車每層車廂的前臉或后臉必須要設(shè)置應(yīng)急出口”的規(guī)定，上層車廂后面設(shè)置應(yīng)急出口相比將上層前擋風窗作為應(yīng)急出口要來得容易得多，所以將上層車廂后面設(shè)置為應(yīng)急出口成為必然選擇，可通過安裝后擋玻璃并設(shè)置為應(yīng)急出口來實現(xiàn)。GB 13094—2017規(guī)定“客車的后圍至少應(yīng)有1個出口，否則應(yīng)設(shè)撤離艙口”，一般會選擇頂窗。而ADR則要求必須是前面或后面。

按照ADR的規(guī)定，上層后擋風窗作為2個應(yīng)急出口，則必須能同時通過2個400 mm×600 mm四角半徑300 mm倒圓的量規(guī)。對于側(cè)窗以及后擋風窗設(shè)置為應(yīng)急出口時，乘客座椅等車內(nèi)設(shè)施對應(yīng)急窗車內(nèi)通過性量規(guī)的影響也要校核到位，ADR實車審查時會重點檢查到。

圖2為上層后擋風窗作為2個應(yīng)急出口校核圖。在高度方向上，后排座椅中間三座椅的靠背陰影部分阻擋了量規(guī)通過，將此三座位靠背由固定式改成帶鉸鏈可折疊式，則可以將問題解決。同時，必須要在醒目位置提示操作說明。

圖2 按2個應(yīng)急出口校核后擋

2.3 ADR應(yīng)急出口其他設(shè)計特點

ADR對于作為應(yīng)急窗口的側(cè)窗玻璃及前、后擋玻璃在車內(nèi)外的設(shè)置高度以及車外逃生踏步設(shè)置等方面也有相關(guān)的要求。

ADR44/02規(guī)定，應(yīng)急窗下沿到車內(nèi)地板高度不得超過1 000 mm。所以車輛在設(shè)計時，就要考慮窗下腰梁上沿離車內(nèi)地板的高度(在內(nèi)飾安裝完工后測量)不得超過1 000 mm。否則，需要將設(shè)置為應(yīng)急窗的窗洞下沿腰梁斷開并做局部下沉，車內(nèi)相應(yīng)位置安裝可拆卸式內(nèi)飾安裝板，車外對應(yīng)位置安裝可擊碎逃生小玻璃。

應(yīng)急窗下沿在車外高度高于地面1 000 mm的，需在外部車身上安裝輔助逃生裝置，例如逃生踏步。每一級逃生踏步之間直線距離不得超過500 mm，最下一級踏步離地面高度不高于1 000 mm。如果逃生踏步在輪胎上方，且輪胎直徑不大于1 000 mm時，輪胎最高點可作為最后一級逃生踏步。

所有應(yīng)急出口處，在車內(nèi)合適位置粘貼帶熒光的應(yīng)急出口標識并安裝照明燈，照明燈照到應(yīng)急出口標識上，車外對應(yīng)位置粘貼帶反光的應(yīng)急出口標識。作為應(yīng)急窗口的側(cè)窗和上層后擋風窗，還必須配備安全錘。

3 結(jié)束語

澳大利亞雙層客車在有關(guān)應(yīng)急出口ADR法規(guī)方面的要求還是與國標和ECE有一定的差異，并且有自己的一些特殊要求，充分理解并運用好這些規(guī)則是設(shè)計制造符合澳大利亞ADR法規(guī)要求的雙層客車的關(guān)鍵所在。