周嶸

摘要：支線客機的批產(chǎn)商用是我國民機事業(yè)起飛的里程碑。當(dāng)2014年底，中國民用航空局（CAAC）向ARJ21-700飛機型號頒發(fā)合格證時，這意味著我國首款按照國際標準自主研制的噴氣支線飛機已正式通過適航審定參與航行，這也標志著我國已向世界宣告具備了大型運輸類飛機研制和適航審定的能力。當(dāng)前ARJ21飛機正作為國內(nèi)最新型號的支線飛機，以其安全、可靠、經(jīng)濟、舒適、穩(wěn)定等各項滿意指標，展現(xiàn)了飛機批生產(chǎn)過程中以堅持對“質(zhì)量把關(guān)”的重要性。堅持“質(zhì)量第一”為行動方針、堅持“質(zhì)量謀生存、質(zhì)量帶發(fā)展、質(zhì)量保成功”為行動指南，堅持對質(zhì)量體系不斷夯實，牢牢抓住“質(zhì)量控制”為ARJ21新支線飛機獲得成功，并能持續(xù)獲得商業(yè)成功的決定性因素。

關(guān)鍵詞：飛機制造;質(zhì)量管理;質(zhì)量體系;質(zhì)量意識

眾所周知民用飛機制造周期是十分冗長、繁瑣和苛刻的。由最早的設(shè)機研發(fā)、構(gòu)型選定、圖紙更改、適航取證到最后的批量生產(chǎn)，整個過程至少需要十幾年甚至幾十年的時間去學(xué)習(xí)、探索和研究，所以質(zhì)量管控在大型客機的批生產(chǎn)過程中顯得尤為重要。

對標全球先進航空制造公司和航空行業(yè)對質(zhì)量管理的要求和趨勢，我們還存在著較大差距，質(zhì)量管理工作也面臨著較大考驗。未來我們要將生產(chǎn)質(zhì)量管控從事后把關(guān)，做到事前管理;要將生產(chǎn)質(zhì)量管控從離散節(jié)點做到持續(xù)節(jié)點全流程化;要讓生產(chǎn)質(zhì)量管控實至名歸成為提升大型客機批產(chǎn)效率和整體安全性的關(guān)鍵。

一、建立飛機質(zhì)量管理體系的重要性

工欲善其事，必先利其器。無數(shù)次的歷史實踐證明：要創(chuàng)建國際一流航空服務(wù)、要引導(dǎo)民機企業(yè)向上發(fā)展、要確保飛機質(zhì)量安全保障，都必須建立和維護一流的質(zhì)量管理體系。質(zhì)量管理體系是一個用于決定和強制執(zhí)行質(zhì)量原則的組織體系，其中包括：實現(xiàn)管理功能的責(zé)任方、程序、過程和資源。

完整又成熟的質(zhì)量管理體系，應(yīng)覆蓋從設(shè)機研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗試飛、供應(yīng)商選定、成品件檢驗、供應(yīng)鏈管理到客戶服務(wù)等多個環(huán)節(jié)。一般商飛質(zhì)量管理體系文件可分為四層：ARJ21飛機項目質(zhì)量手冊、制造質(zhì)量保證手冊、國外供應(yīng)商控制手冊和客戶支援手冊是一般商飛質(zhì)量管理體系的第一層文件;管理程序、標準和規(guī)范，如：企業(yè)標準（Q/ARJ）、規(guī)定（GD）等文件是各手冊的支持性文件，是一般商飛質(zhì)量管理體系的第二層文件;相關(guān)部門編制和管理的部門級程序是一般商飛質(zhì)量管理體系的第三層文件;作業(yè)指導(dǎo)書和質(zhì)量記錄是一般商飛質(zhì)量管理體系的第四層文件。

二、飛機制造安全性的質(zhì)量管理

在飛機制造業(yè)中安全被視為飛機生命的重要基礎(chǔ)，而飛機質(zhì)量是為飛機生命提供保障的關(guān)鍵，所以飛機制造業(yè)“質(zhì)量管理”永遠要擺在第一位。

當(dāng)下ARJ21飛機制造安全性的質(zhì)量管理在實踐中也面臨著挑戰(zhàn)和壓力：一要確定飛機整機構(gòu)型應(yīng)對不同階段的質(zhì)量管理要求，形成統(tǒng)一管理模式讓有限資源發(fā)揮最大效能。二要平衡質(zhì)量和進度的關(guān)系，堅持“沒有質(zhì)量就是浪費進度”的宗旨，以質(zhì)量為出發(fā)點實現(xiàn)對對象（生產(chǎn)質(zhì)量）、范圍（物料平衡）、時間（制造進度）質(zhì)量三要素的嚴格把控。三要控制好生產(chǎn)線產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤、處理好供應(yīng)鏈供應(yīng)商關(guān)系，讓人員、設(shè)備、物料、產(chǎn)品、工藝協(xié)調(diào)發(fā)展等各方面都能滿足質(zhì)量體系要求。

面對挑戰(zhàn)和壓力，未來在ARJ21飛機制造安全性質(zhì)量管理要求上，總體要本著對過程實現(xiàn)：一要前期充分論證、二要不怕暴露問題、三要合理分配資源、四要優(yōu)化檢驗成果。以宏觀和系統(tǒng)化思維審視飛機制造過程中的各個階段。還要保證零件按照計劃配套生產(chǎn)，要加強供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量管控，要全過程監(jiān)控產(chǎn)品現(xiàn)場實現(xiàn)，要將問題發(fā)現(xiàn)在源頭、解決在源頭，要確保高質(zhì)量零件輸入和裝配，要保證裝配現(xiàn)場產(chǎn)品質(zhì)量控制，要處理好影響飛機產(chǎn)品質(zhì)量的多余物（FOD）及產(chǎn)品保護等問題。

三、全面質(zhì)量管理，提升個人素質(zhì)，培養(yǎng)質(zhì)量意識

大型客機制造是典型的高科技、高技術(shù)、高附加值、高投入和高風(fēng)險的行業(yè)，是制造業(yè)中其他機械制造所無法企及的。很多航空行業(yè)的事故，已有調(diào)查表明：80%事故是由人為錯誤所造成，剩下20%是機械原因，這里提到的人的錯誤多數(shù)源自于：責(zé)任心缺失和質(zhì)量意識的淡漠。

鄧小平曾說“產(chǎn)品質(zhì)量的問題能從側(cè)面反映出民族素質(zhì)、個人素質(zhì)”。要想成功實施全面質(zhì)量管理，不僅流程上要鼓勵全面質(zhì)量是質(zhì)量管理的工具，意識上要達成全面質(zhì)量是質(zhì)量管理的目標，更要在全面質(zhì)量的理論中提高“個人素質(zhì)”，將質(zhì)量意識牢固扎根到每一個員工心中。質(zhì)量是預(yù)防事故發(fā)生的防火墻，保證質(zhì)量是由每一個員工參與和實施的，所以必須要求每一個員工強化質(zhì)量意識、敢于擔(dān)當(dāng)、賦予責(zé)任心。同時組織中的領(lǐng)導(dǎo)層也要擔(dān)負起保護這份責(zé)任心的職責(zé)。當(dāng)員工在生產(chǎn)工作中發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題，不論是否是自己工作范圍以內(nèi)，都要秉著“誰發(fā)現(xiàn)誰匯報”的原則，在第一時間將質(zhì)量問題暴露和解決。

全面質(zhì)量管理是一個系統(tǒng)工程、全面質(zhì)量管理不能僅流于口號或形式，要從根本上提升每個員工個人素質(zhì)、培養(yǎng)每個員工質(zhì)量意識，要腳踏實地真正將理論、流程、意識和行動都統(tǒng)一結(jié)合，保證目標實現(xiàn)和落實。

結(jié)束語：

我國的民機事業(yè)要真正屹立于世界強者之林，就必須要高度重視質(zhì)量，真正把質(zhì)量“擺在第一、做到第一”。要深刻理解“質(zhì)量是民機事業(yè)的生命”，搞好產(chǎn)品質(zhì)量、搞好飛機生產(chǎn)安全質(zhì)量、搞好服務(wù)質(zhì)量，能樹民機事業(yè)的信心、鑄民機事業(yè)的輝煌。

今后在ARJ21飛機批生產(chǎn)質(zhì)量控制方面，要更加強對質(zhì)量管理體系的建設(shè)和完善、要全面提升飛機制造安全性的質(zhì)量管理和把控、要全員開展員工質(zhì)量意識的培養(yǎng)和領(lǐng)悟，以最大努力和嚴格要求、堅持不懈推行和實現(xiàn)在ARJ21飛機批生產(chǎn)過程中更高水平的質(zhì)量管理和控制。讓我國的民機事業(yè)長久屹立于世界強者之林，成就中國民機事業(yè)的不斷輝煌。

參考文獻：

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